飛機(jī)在高空中一旦出現(xiàn)意外，大概率都是機(jī)毀人亡的下場(chǎng)！

而劉傳健卻在飛機(jī)失事的34分鐘內(nèi)沉著應(yīng)對(duì)，救下128人！

但這位“中國機(jī)長(zhǎng)”在飛機(jī)正常著陸后，半年時(shí)間都沒有復(fù)飛！

這半年的時(shí)間里，劉傳健為何沒有再參與飛機(jī)駕駛？

想要知道這個(gè)，我們得先把時(shí)間拉到飛機(jī)失事的那天！

突如其來的險(xiǎn)情

2018年5月14日的凌晨，大多數(shù)人還在沉睡當(dāng)中，而劉傳健卻已早早醒來，收拾完畢，正在前往重慶江北機(jī)場(chǎng)的路上。

身為一名飛行員，劉傳健必須得提早趕到機(jī)場(chǎng)，做好準(zhǔn)備！

而今天劉傳健的任務(wù)就是駕駛川航3U8633飛機(jī)，由重慶飛往拉薩！

此時(shí)的劉傳健以為今天的任務(wù)應(yīng)該都是和往常一樣，他并沒有意識(shí)到在接下來的幾個(gè)小時(shí)后，會(huì)遇到一件史無前例的事情！

大概在五點(diǎn)四十左右，飛機(jī)開始登機(jī)，很快此次航班119名乘客全部登機(jī)完畢，9名機(jī)組人員也已準(zhǔn)備就緒。

6點(diǎn)27分，川航3U8633準(zhǔn)時(shí)起飛！

一切都沒有任何問題，和往常一樣，只要再過幾個(gè)小時(shí)，飛機(jī)正常著陸，劉傳健此次的任務(wù)就圓滿完成了。

但是，意外就發(fā)生在一瞬間！

7點(diǎn)07分左右，劉傳健和副駕駛座位上的徐瑞辰突然間聽到“砰”的一聲，然后就看到了駕駛艙右座的風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)了裂紋！

看著眼前玻璃上的裂紋，二人頓時(shí)感到不妙，這是從來沒有遇到過的情況，一時(shí)間劉傳健和徐瑞辰也不知該怎么做！

但是他們不能慌亂，尤其是劉傳健，必須保證飛機(jī)的正常駕駛。

不過這“裂紋”也沒有給二人多少反應(yīng)時(shí)間，正當(dāng)徐瑞辰想要尋找應(yīng)對(duì)方法的時(shí)候，風(fēng)擋玻璃順著裂紋開始脫落！

而劉傳健則憑借本能第一時(shí)間向地面發(fā)出了求救信號(hào)！

此時(shí)飛機(jī)飛行到了青藏高原邊緣的上空，飛行高度達(dá)到了9800米！近萬米的高空，風(fēng)擋玻璃突然脫落，直接影響到駕駛艙里的人員。

在近萬米的高空，沒了玻璃的阻擋，一切惡劣因素充斥在整個(gè)駕駛艙！

首先是強(qiáng)大的風(fēng)力和吸力，拉著人順著缺口出去，副駕駛上的徐瑞辰正是被這突如其來的力量給吸出了窗外，幸好系著的安全帶救了他一命！

劉傳健看到后想要把徐瑞辰給拉回來，但是因?yàn)轱L(fēng)力太大，根本拉不動(dòng)！

其次便是缺氧，機(jī)艙失壓，萬米高空氧氣極度稀薄，在玻璃掉落的一瞬間后，機(jī)艙里的人便感受到了呼吸困難！

再次便是氣溫的急劇下降！

由于冷空氣的進(jìn)入，機(jī)艙里的氣溫一下子降到了零下四十多度！而劉傳健只穿著一件薄薄的短袖，被凍得瑟瑟發(fā)抖！

正是在這樣惡劣的條件下，劉傳健沒有任何的防備措施，緊急把飛機(jī)的控制模式改為了手動(dòng)操作！

然后在第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬的幫助下戴上了氧氣面罩，冒著零下四十多度的氣溫開始控制飛機(jī)飛行！

與此同時(shí)，在玻璃脫落的第一時(shí)間機(jī)艙乘客就感覺到了不對(duì)勁，劇烈的晃動(dòng)頓時(shí)讓飛機(jī)上的人員感覺到心慌。

失壓的那一刻，正在提供餐飲服務(wù)的一位工作人員瞬間就被拋起，然后跌落在地，腰部受傷！

面對(duì)未知的情況，乘務(wù)員們的內(nèi)心同樣慌亂，可是卻不能表現(xiàn)出半分，他們要在晃動(dòng)的飛機(jī)上安撫乘客的情緒。

劇烈的晃動(dòng)導(dǎo)致客艙的氧氣面罩脫落，乘務(wù)長(zhǎng)第一時(shí)間就通過廣播指揮乘客系好安全帶、拉下氧氣面罩吸氧，整個(gè)過程亂中有序。

在乘務(wù)人員和乘客的完美配合下，客艙這邊沒有出現(xiàn)大型的騷亂，大家安安靜靜地坐在自己的座位上，即使是有些害怕，也是拼命忍著！

說實(shí)話，一般飛機(jī)失事，有很大的幾率都是無法挽回的，但是飛機(jī)失事的概率也是比較低的。

誰也沒有想到會(huì)遭遇這樣的意外！

有人想知道到底發(fā)生什么事了，但是駕駛艙里的人正處在危險(xiǎn)之中，誰也沒有額外的精力再去顧及其他。

短短的幾分鐘時(shí)間，好似過了一個(gè)世紀(jì)那樣漫長(zhǎng)！

在事件發(fā)生的第一時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)劉傳健就向距離較近的成都區(qū)域管制中心發(fā)送了信息，表明遭遇意外，準(zhǔn)備迫降成都機(jī)場(chǎng)！

但是地面的成都區(qū)域管制中心呼叫機(jī)組的時(shí)候，各種方式都試遍了，一點(diǎn)回應(yīng)都沒有！

地面人員的心頓時(shí)懸了起來，大家都不愿意往最壞的方向去想，一直在試圖與機(jī)組人員取得聯(lián)系。

好在，經(jīng)過管制中心人員的不懈努力，終于得到了川航3U8633機(jī)組人員的回應(yīng)，雖然只是一點(diǎn)呼吸聲！

緊急迫降

7點(diǎn)10分左右，機(jī)組那邊傳來了帶著氧氣面罩的呼吸聲，盡管只是一點(diǎn)點(diǎn)聲音，但這就表明機(jī)組人員暫時(shí)仍舊安全。

隨后機(jī)組和成都管制中心之間的聯(lián)系斷斷續(xù)續(xù)，一直交接不上有用的信息！

此時(shí)，飛機(jī)正在不斷地下降，從原先的近萬米高空，到六千多米，再到三千多米，很明顯，飛機(jī)如果無法盡快著陸的話，就會(huì)帶來機(jī)毀人亡的結(jié)果！

而距離最近的就是成都的機(jī)場(chǎng)，從意外發(fā)生時(shí)，機(jī)組就準(zhǔn)備緊急迫降成都機(jī)場(chǎng)，但是一直未能和地面取得聯(lián)系，無法確保飛機(jī)可以正常著陸！

但是很快就解決了，因?yàn)槭艿綈毫迎h(huán)境干擾的信號(hào)，終于好了，地面人員接收到了機(jī)組的請(qǐng)求！

7點(diǎn)24分左右，機(jī)組和成都終端管制室終于取得了聯(lián)系，報(bào)告了飛機(jī)的盤旋高度，地面人員也進(jìn)行了回應(yīng)。

過后，地面人員立即安排成都機(jī)場(chǎng)方面準(zhǔn)備好接受川航3U8633的緊急迫降，并且第一時(shí)間聯(lián)系了醫(yī)療人員。

7點(diǎn)30分，成都終端管制室給機(jī)組人員明確指示：可以使用跑道！得到回應(yīng)的川航3U8633機(jī)長(zhǎng)劉傳健開始操控飛機(jī)慢慢迫降！

7點(diǎn)43分，川航3U8633順利降落！

7點(diǎn)44分，脫離危險(xiǎn)的川航3U8633與當(dāng)?shù)氐乃_(tái)取得了聯(lián)系，報(bào)告了機(jī)組和乘務(wù)人員的受傷情況！

至此，遭遇危險(xiǎn)的川航3U8633成功“逃生”！

可是，盡管大家都獲救了，但卻有一個(gè)疑問一直縈繞在人們的心里。

川航3U8633失事的原因到底是什么？

在飛機(jī)降落之前，相關(guān)人員也曾對(duì)于風(fēng)擋玻璃破裂的原因進(jìn)行過分析，總結(jié)出了四點(diǎn)可能會(huì)存在的情況。

第一，飛機(jī)在飛行的過程中，很可能受到某些物品的撞擊，導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃爆裂，但是這種情況比較少見，畢竟近萬米高空，空中幾乎沒有什么東西的存在！

第二，很可能是由于玻璃本身存在問題，由于材質(zhì)的原因，導(dǎo)致到達(dá)一定高度是會(huì)出現(xiàn)破裂的情況。

第三，根據(jù)分析也許是由于玻璃在安裝的過程中就遭到了損傷，但是由于不明顯，根本沒有發(fā)現(xiàn)，但是當(dāng)?shù)竭_(dá)高空的時(shí)候，由于氣壓、溫度等的變化，導(dǎo)致原先的損傷部位出現(xiàn)裂紋。

第四，由于溫度變化，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃往往需要通過加溫，保持一定溫度，但玻璃在加溫的過程中可能出現(xiàn)不均現(xiàn)象，于是在內(nèi)外壓的作用下，產(chǎn)生破裂！

當(dāng)然，這幾點(diǎn)原因，都是對(duì)于飛機(jī)失事可能性原因的猜測(cè)，并不能保證就是其中的一條。

所以，當(dāng)飛機(jī)迫降之后，立刻就有相關(guān)工作人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查，尤其飛機(jī)機(jī)艙前風(fēng)擋玻璃處和黑匣子。

而根據(jù)工作人員的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，川航3U8633的風(fēng)擋封嚴(yán)地方有水汽存在的痕跡，很大的可能就是封嚴(yán)出現(xiàn)破損，導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)了空隙。

外部的水汽從破損處進(jìn)入空隙，并且留在了內(nèi)部，然后導(dǎo)致了相關(guān)的電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡，出現(xiàn)失靈現(xiàn)象。

然后在對(duì)風(fēng)擋加溫的過程中，出現(xiàn)加溫不均，局部高溫的情況，然后內(nèi)外壓失衡，從而導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃無法承受壓力破裂！

有的時(shí)候，危險(xiǎn)就存在我們身邊，但是由于太不起眼了，往往不被人們重視，就像川航3U8633失事原因一樣，如果在檢查的時(shí)候可以發(fā)現(xiàn)，也許就能避免一場(chǎng)意外的發(fā)生了！

如果不是劉傳健臨危不亂，也許當(dāng)天就會(huì)有一百多個(gè)家庭飽嘗失親之痛！

那看似短短的34分鐘，卻是一場(chǎng)關(guān)系到百人的生死考驗(yàn)，要不是劉傳健機(jī)長(zhǎng)沉著冷靜的應(yīng)對(duì)，也許就沒有這樣一個(gè)奇跡的發(fā)生了！

當(dāng)然，這更離不開川航3U8633上全體乘務(wù)人員的共同努力。

根據(jù)后續(xù)的報(bào)道，整個(gè)飛機(jī)上一共128人，迫降后僅有27名乘客不適，兩名機(jī)務(wù)人員受傷。

受傷人員在第一時(shí)間就被送往了成都第一人民醫(yī)院，感到不適的乘客在接受過高壓氧治療和心理疏導(dǎo)后，在5月16日就全部離院了！

而那兩名機(jī)務(wù)人員正是腰部受傷的乘務(wù)員和被吸出窗外的徐瑞辰！

乘務(wù)人員因?yàn)閭搅搜?，必須得住院接受治療?/p>

而徐瑞辰雖然遭遇的情況比較危險(xiǎn)，但好在沒有過大的傷害！

根據(jù)當(dāng)時(shí)的照片，徐瑞辰左半邊的衣服都成了碎布，可謂是“衣衫襤褸”，左胳膊也受傷流血，不過還好沒有大礙！

只是因?yàn)楸辉诟呖罩斜晃龃巴?，需要進(jìn)一步住院接受觀察！

在所有人中，最為嚴(yán)重的就是機(jī)長(zhǎng)劉傳健了！

在整場(chǎng)事故中，劉傳健所面臨的壓力最大、危險(xiǎn)也最嚴(yán)重！

中國民航英雄機(jī)長(zhǎng)

劉傳健要一個(gè)人用身體去抵抗所有的惡劣因素，保持自身的清醒，控制飛機(jī)飛行和降落，不能有一絲的放松！

哪怕只是出了一點(diǎn)差錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落的。

所以，劉傳健硬是在失壓、低溫、缺氧的情況下扛了30多分鐘。

而這對(duì)他的身體和心理也產(chǎn)生了不小的影響！

盡管在飛機(jī)迫降之后，劉傳健表示自己沒有明顯感到不適，但是試想一下如果是你在那個(gè)環(huán)境中待了半個(gè)小時(shí)，在生死邊緣徘徊，你會(huì)是什么感覺？

感同身受，自己肯定受不了，甚至可能會(huì)瀕臨崩潰！

但劉傳健愣是憑借專業(yè)素養(yǎng)、過人本領(lǐng)和膽色撐了下來！

所以，即使是沒有明顯的不適，但是影響也一定不小，尤其是心理上。

迫降之后，劉傳健就在公司的安排下進(jìn)行全面體檢，接受心理疏導(dǎo)！

此后的半年時(shí)間里，劉傳健再也沒有進(jìn)入過飛機(jī)的駕駛艙！

在經(jīng)過6個(gè)月的治療后，2018年11月16日，劉傳健再次踏上了他熱愛的飛機(jī)，擔(dān)任飛行員，駕駛飛機(jī)重新飛上了天空！

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重！”

因?yàn)檫@次奇跡，劉傳健還被評(píng)為了“感動(dòng)中國2018年度人物”！

在給劉傳健的頒獎(jiǎng)詞中，寫道在萬米的高空中遭遇從未遇過的險(xiǎn)情，但是創(chuàng)造了生還的奇跡，在這背后是“堅(jiān)守和執(zhí)著”！

的確，這樣的險(xiǎn)情是非常罕見的，在迫降之后的第一時(shí)間就有記者對(duì)劉傳健進(jìn)行了獨(dú)家專訪，在采訪中，我們可以很明確的了解到當(dāng)時(shí)的危急情況！

在劉傳健的講述中，可以知道當(dāng)時(shí)駕駛艙由于受到外界風(fēng)力和吸力的影響，許多設(shè)備都出現(xiàn)了問題，儀表失靈、操作困難，巨大的噪音干擾，讓他無法聽清任何聲音！

機(jī)身劇烈地晃動(dòng)導(dǎo)致物品全都飛了起來，干擾正常駕駛！

更別說，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速是八九百公里每小時(shí)，幾千米的高度，瞬間的低溫讓每一個(gè)動(dòng)作都很困難！

在這樣的情況下，劉傳健為了減少對(duì)飛機(jī)及所有人員的傷害必須進(jìn)行減速，避免直接下降！

而此時(shí)的所有設(shè)備已經(jīng)無法提供幫助，完全是靠著劉傳健自己操作完成的。

在身體劇烈的抖動(dòng)下，憑借著頑強(qiáng)的毅力緊緊握著操作桿，憑借飛行過100次的經(jīng)驗(yàn)，按著航線進(jìn)行了迫降！

臨危不亂，沉著冷靜，劉傳健能夠很好的應(yīng)對(duì)這罕見的險(xiǎn)情，不僅是因?yàn)樵诿窈蕉嗄甑娘w行經(jīng)驗(yàn)，還在于他的從軍經(jīng)歷！

1991年，19歲的劉傳健參軍入伍，并且進(jìn)入到了自己非常喜愛的空軍，成為了一名馳騁藍(lán)天的飛行員！

遨游藍(lán)天，從萬米高空俯視地面，和白云擦肩而過，這應(yīng)該是許多人的夢(mèng)想吧！

劉傳健從小時(shí)候起就對(duì)天空非常向往！成為飛行員是他畢生的夢(mèng)想！

剛進(jìn)入部隊(duì)的時(shí)候，劉傳健和所有人一樣，對(duì)于飛行員的了解根本就不多，身體各方面的素質(zhì)也難以適應(yīng)。

但是，劉傳健不怕苦不怕累，除了每次應(yīng)該完成的訓(xùn)練任務(wù)，他還會(huì)私下進(jìn)行加練，雖然時(shí)間不長(zhǎng)、量也少，但就是在一點(diǎn)一滴的努力中，不斷地提升能力。

除了一般的體能訓(xùn)練之外，空軍飛行員更加重視耐力、速度、平衡等方面的訓(xùn)練。

而且為了保證飛行員在駕駛飛機(jī)飛行的過程中能夠應(yīng)對(duì)緊急情況，在訓(xùn)練的過程中往往會(huì)增加對(duì)各種險(xiǎn)情的模擬訓(xùn)練。

這些訓(xùn)練任務(wù)，劉傳健都完成的非常好，尤其是對(duì)于險(xiǎn)情的模擬訓(xùn)練，劉傳健每一次都非常認(rèn)真對(duì)待。

2006年的時(shí)候，劉傳健從空軍第二飛行學(xué)院退役，隨后便加入了四川航空股份有限公司，成為了一名民航飛行員！

成為民航飛行員之后，劉傳健也沒有忘記訓(xùn)練。

雖然比不上在部隊(duì)的時(shí)候，但是對(duì)于體能、速度、險(xiǎn)情應(yīng)對(duì)方面，劉傳健沒有一絲放松！

平常的時(shí)候，劉傳健一直會(huì)做各種訓(xùn)練，跑步、游泳、俯臥撐等，讓自己的體能時(shí)刻保持在良好的狀態(tài)，而且也不會(huì)因?yàn)橐呀?jīng)退役就放低標(biāo)準(zhǔn)，相反更加嚴(yán)格！

這些訓(xùn)練都已經(jīng)成為了劉傳健的日常習(xí)慣。

也正是因?yàn)檫@些刻入骨子里的習(xí)慣，讓劉傳健在川航3U8633遭遇危險(xiǎn)時(shí)，沒有慌亂，反而很快的作出應(yīng)對(duì)，抓住了最關(guān)鍵的時(shí)候。

按照當(dāng)時(shí)的緊急情況，哪怕劉傳健被嚇到，無措了半分鐘，估計(jì)等再反應(yīng)過來時(shí)，就無法挽回了！

可劉傳健不僅沒有慌亂，反而十分冷靜，在惡劣環(huán)境中堅(jiān)持半個(gè)多小時(shí)，最后成功帶著全體飛機(jī)人員返回地面！

對(duì)于劉傳健的這一英勇事跡，也讓他被評(píng)為“中國民航英雄機(jī)長(zhǎng)”！

這一稱謂，劉傳健當(dāng)之無愧。

“危難時(shí)方顯英雄本色！”當(dāng)習(xí)主席得知這一事情后，對(duì)劉傳健以及川航3U8633全體機(jī)組人員作出了最崇高的評(píng)價(jià)！

習(xí)主席更是在眾人面前表示為他們感到驕傲！

“英雄”二字用來稱呼川航3U8633所有人員，當(dāng)之無愧！

結(jié)語

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，很大的概率都無法再平安歸來！

雖然，飛機(jī)失事的概率比較小，但是失事之后存活的概率更小。

所有，劉傳健能夠帶領(lǐng)川航3U8633所有人活著回來，的確是一個(gè)奇跡！

“英雄”二字完全是當(dāng)之無愧！

面臨生死考驗(yàn)，劉傳健不顯慌亂，用冷靜的態(tài)度和專業(yè)的技能，在近萬米的高空拯救了128條人命。

這不僅在出眾的能力，還有日復(fù)一日不斷地訓(xùn)練，每一次飛行積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工作認(rèn)真地態(tài)度！

這樣的劉傳健值得全體人民去學(xué)習(xí)，可以說，他是大家共同的榜樣！