廈門島為什么曾經(jīng)是“廈門半島”？廈門島又被叫做“鷺島”，作為一個外鄉(xiāng)人，頭一回聽說“廈門半島”，原來現(xiàn)在四面環(huán)海的廈門島在1955年到2011年這一段時間里竟然是一個半島，是人為因素形成的半島。廈門島...

廈門島為什么曾經(jīng)是“廈門半島”？

廈門島又被叫做“鷺島”，作為一個外鄉(xiāng)人，頭一回聽說“廈門半島”，原來現(xiàn)在四面環(huán)海的廈門島在1955年到2011年這一段時間里竟然是一個半島，是人為因素形成的半島。

廈門島面積約132平方公里，在福建省南部海岸，是福建省的第四大島，1955年建成海堤后成為半島，2011年“破堤還?！焙笥只謴?fù)了海島身份。廈門島的地形南高北低，最高峰云頂巖海拔339.6米。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

那這究竟是怎么一回事呢？

這要從上世紀50年代說起。1950年著名愛國華僑陳嘉庚看到廈門島陸之間公路交通僅能靠船只駁運，經(jīng)過深思熟慮后， 便建議修建廈門海堤，最后這一建議得到了上面的批準。

當時國內(nèi)第1個連接海島的填海工程“高崎集美海堤”于1953年6月份動工，這個海堤于1955年建成，使廈門島與陸地相連，令廈門成為半島。

“高崎集美海堤”長2212米，堤頂寬19米。除了“高崎集美海堤”，廈門市的另一個海堤是“集美杏林海堤” ，總長2820米。這兩個海堤的長度加起來剛好是十里，因此也被譽為十里長堤。

這兩個海堤的建成，特別是“高崎集美海堤”，極大地改變了當時進出廈門島的交通狀況，也為鷹廈鐵路、國道319公路的建設(shè)提供了條件，使島內(nèi)人員和物資進出廈門島更加高效便捷 ，讓廈門島內(nèi)島外成為了一個整體，不再被大海所隔絕。在1990年以前，海堤是廈門島內(nèi)對外聯(lián)系的唯一通道。

廈門與金門道相鄰。在那個一貧二窮的年代，這兩個海堤的修建十分不易。當時新中國剛剛成立不久，施工過程中，臺灣當局屢屢派飛機輪番向工地轟炸掃射，對工程建設(shè)進行破壞，結(jié)果導(dǎo)致建堤干部民工先后死難150多人。不過當時的廈門人民最終克服了萬難，成功將這兩個海堤建起來了，為廈門市的發(fā)展做出了杰出的貢獻。

高崎集美海堤在完成了其不可估量的經(jīng)濟價值后，最終在2011年開啟拆除工作。自此廈門海堤退出了歷史舞臺，廈門半島也不復(fù)存在，廈門島恢復(fù)海島性質(zhì)。

現(xiàn)在廈門島通過廈門大橋、集美大橋、杏林大橋、海滄大橋、翔安大橋、翔安隧道、海滄隧道與島外相連，交通已十分便利，再也不需要海堤了。

至于為什么要拆，并不是因為使用壽命到頭了，而是為了改善廈門海域海水水質(zhì)，修復(fù)廈門海洋生態(tài)環(huán)境。海堤雖然在很長的時間里承擔(dān)了巨大的經(jīng)濟價值，但也導(dǎo)致廈門海域沉淤，為此每年都要進行清淤，耗資巨大?！捌频踢€海”不僅可以改變廈門海域的生態(tài)環(huán)境，另一方面通過修建橋梁還方便了小型船舶通行。

有些人可能要問，為什么上世紀50年代不直接造橋？并不是當時不想，而是因為條件不允許，廈門那時地處海防前線，再加上技術(shù)設(shè)備器材等方面的限制，修建橋梁不僅難度高，代價也太大，修筑石堤是當時唯一可行的方案。

廈門市從1953年到1977年先后修建了高集、集杏、馬鑾、筼筜、鐘宅、東坑、大嶝7座海堤。在2010年到2015年期間，通過開口建閘、堤改橋、海堤全拆除等方式，廈門已對多條海堤進行了開口改造。

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