汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別初中物理_汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別有哪些汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別初中物理就學(xué)過，汽油機(jī)的燃燒室是一個(gè)封閉的空間，而柴油機(jī)的燃燒室是一個(gè)開放的空間，所以在燃燒室內(nèi)的壓力是不一樣的，這就導(dǎo)致了...

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別初中物理_汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別有哪些

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別初中物理就學(xué)過，汽油機(jī)的燃燒室是一個(gè)封閉的空間，而柴油機(jī)的燃燒室是一個(gè)開放的空間，所以在燃燒室內(nèi)的壓力是不一樣的，這就導(dǎo)致了兩者的熱效率不同。那么柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高多少呢？答案是高很多。舉個(gè)例子，一輛汽油車的百公里油耗大概在8升左右，而柴油機(jī)的百公里油耗大概在7升左右。這樣一對比，就知道柴油機(jī)的熱效率要高得多。所以，我們平時(shí)開車的時(shí)候，如果想省油，最好還是選擇柴油機(jī)。

一：汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別初中物理

一、發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種，它們除了供給燃油不同，還有點(diǎn)燃方式不一樣，汽油機(jī)是火花塞點(diǎn)燃的，柴油機(jī)完全是缸體壓燃的，自然它們的燃油供給也是不一樣的。

二、柴油機(jī)，首先油路通過燃油泵把燃油從油箱泵出來，然后經(jīng)過燃油濾芯器進(jìn)入低壓管，燃油從低壓管進(jìn)入噴油器，再從高壓管進(jìn)入噴油嘴，噴油嘴把燃油噴入缸體，然后進(jìn)行機(jī)體壓燃，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作。

三、汽油機(jī)，基本上原理是一樣的，不同的是燃油進(jìn)入機(jī)體的程序不一樣，以前是化油器把燃油霧化進(jìn)入缸體，然后火花塞再點(diǎn)燃，現(xiàn)在都是電噴的了，但基本上都差不多，都是霧化燃油，然后再火花塞點(diǎn)燃。

汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物--廢氣排入大氣中。

燃油供給系統(tǒng)組成:燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。目前汽油機(jī)的燃料供給系有：化油器式燃料供給系。

汽油噴射式燃料供給系。液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機(jī)傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機(jī)上的使用已經(jīng)普及。

二：四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別

燃油動(dòng)力汽車分為汽油與柴油兩類，其區(qū)別為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火原理：汽油機(jī)為點(diǎn)燃式點(diǎn)火做功，柴油機(jī)為壓燃式點(diǎn)火做功。點(diǎn)燃的原理是利用點(diǎn)火線圈將12V電壓逆變成超2萬伏特的高壓電，通過火花塞電出電弧引燃?xì)飧變?nèi)的混合油氣；這種機(jī)器的運(yùn)行方式實(shí)際很簡單，但從點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來分析實(shí)際也很復(fù)雜；眾所周知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)程度小且噪音低，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

汽油機(jī)的“進(jìn)壓爆排”四沖程運(yùn)行步驟與柴油機(jī)相同，但是汽油的燃點(diǎn)高于柴油，利用壓縮空氣產(chǎn)生的高溫需要很高的壓縮比才能實(shí)現(xiàn)，汽油機(jī)并不適合這樣點(diǎn)火；或者說使用火花塞點(diǎn)火也是不得以而為之，但既然選擇了這種點(diǎn)火方式，那么就不如一步到位區(qū)別于“吵鬧”的柴油機(jī)。于是在壓縮沖程中發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)的瞬間——這一瞬間并不點(diǎn)火，而是在活塞開始下行之后火花塞點(diǎn)火做功，這有什么好處呢？

如果活塞在達(dá)到上止點(diǎn)的瞬間點(diǎn)火，那么混合油氣燃爆時(shí)產(chǎn)生的劇烈分子運(yùn)動(dòng)則會(huì)使活塞高頻率高強(qiáng)度的振動(dòng)；活塞在震顫中開始下行則會(huì)加大與缸壁的磨損，同時(shí)嚴(yán)重的震顫運(yùn)行也會(huì)連帶機(jī)體產(chǎn)生程度較為嚴(yán)重的振動(dòng)，振動(dòng)會(huì)引發(fā)空氣振動(dòng)而產(chǎn)生聲波（噪音）。這會(huì)讓汽油機(jī)的NVH表現(xiàn)與柴油機(jī)相當(dāng)，且耐用性與性能表現(xiàn)都會(huì)很差是。所以汽油機(jī)設(shè)定為活塞開始下行后利用相對有指向性的熱能推動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)——這與機(jī)油有什么關(guān)系呢？

綜上所述，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)比較小，那么活塞與氣缸的磨損也就會(huì)比較小，對于機(jī)油潤滑油膜的厚度要求則不高，而且也不能很高。因?yàn)檫@種點(diǎn)火的特點(diǎn)決定了動(dòng)力本就會(huì)有一定程度的損耗，其次汽油的燃燒火焰溫度低于柴油600攝氏度；火焰溫度的差異等于燃油燃燒產(chǎn)生熱能的差異，通俗的解釋為燃燒相同體積的汽油轉(zhuǎn)化的扭矩比柴油低，如果機(jī)油粘度較高產(chǎn)生的油膜過厚，結(jié)果則是活塞運(yùn)行時(shí)與缸壁的行駛阻力更大，這一阻力讓扭矩功率都在下降。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油粘度遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，所以汽油機(jī)使用柴機(jī)油會(huì)造成過于大的動(dòng)力損耗，狀態(tài)有三點(diǎn)。

啟動(dòng)困難（可啟動(dòng)）動(dòng)力嚴(yán)重下降油耗大幅升高發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑沒問題

這就是汽油機(jī)加注柴機(jī)油后的變化，如果應(yīng)急使用自然是可以用的，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑過度也比沒有潤滑理想的多，但是長期使用就不合適了。同理柴油機(jī)也不能使用汽機(jī)油，因?yàn)椴裼蜋C(jī)是采用壓燃式點(diǎn)火，為了帶來足夠的空氣高溫則需要很高的壓縮比（20:1）；壓縮比大自然會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的振動(dòng)，柴油點(diǎn)火是在柴油機(jī)活塞達(dá)到上止點(diǎn)的瞬間開始，振動(dòng)則會(huì)進(jìn)一步加大。

面對柴油機(jī)活塞嚴(yán)重的振動(dòng)則需要高粘度的機(jī)油形成足夠厚的油膜，以保證兩者之間的物理接觸有足夠的緩沖。而汽機(jī)油的粘度低很多，柴油機(jī)如果加注汽油機(jī)則無法獲得有效的油膜，這會(huì)帶來很嚴(yán)重的問題：其一為活塞氣缸磨損嚴(yán)重，其二為活塞氣缸間隙加大造成動(dòng)力損耗，因?yàn)槿紵覂?nèi)的高壓會(huì)將過量的混合油氣從縫隙處壓制曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)；其三則為間隙加大造成機(jī)油蒸汽混入燃燒室造成燒機(jī)油，而機(jī)油中的鋅磷物質(zhì)超標(biāo)會(huì)緩慢的損壞掉發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)。

總而言之，汽油機(jī)應(yīng)急加注柴機(jī)油可以有效潤滑，但是油耗升高動(dòng)力變差是沒跑的。柴油機(jī)應(yīng)急加注汽機(jī)油也可以，還是那句話：有潤滑總比一點(diǎn)都沒有的強(qiáng)，不過同樣不能長期使用。汽柴機(jī)油的差距非常大，所以只能應(yīng)急使用不宜互換哦。

責(zé)編：天和MCN

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三：物理汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別

初三教材上只給了簡圖，實(shí)際教學(xué)中，會(huì)給學(xué)生如下信息：1、氣缸內(nèi)吸入的氣體：汽油機(jī)吸入的是空氣與汽油的混合氣體，柴油機(jī)吸入的是空氣2、點(diǎn)火方式：汽油機(jī)在壓縮沖程結(jié)束通過火花塞電子打火點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓縮沖程結(jié)束通過噴油嘴噴入柴油蒸氣后直接壓燃3、結(jié)構(gòu)上：汽油機(jī)的火花塞，柴油機(jī)有噴油嘴。4、效率上：柴油機(jī)的效率高于汽油機(jī)5、體積上：柴油機(jī)更大，功率也相對大些。

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