12 月 12 日消息，梅賽德斯-AMG 發(fā)布了其標(biāo)志性敞篷跑車 SL 的最新成員 ——SL 63 S E Performance，這也是該車型歷史上的首個(gè)混合動(dòng)力版本，同時(shí)也是動(dòng)力最強(qiáng)的版本。

作為 AMG 旗下第五款插電式混合動(dòng)力車型，SL 63 S E Performance 將在明年上市，并將成為市場上速度最快的敞篷車之一。

該車與 AMG GT 63 S E Performance 和 S63 E Performance 轎車基本采用相同的動(dòng)力總成，搭載一臺最大功率為 603 馬力的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，并與一臺 201 馬力的后置電機(jī)相結(jié)合，綜合輸出功率達(dá)到驚人的 804 馬力，峰值扭矩達(dá) 1420 牛?米。

得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，SL 63 S E Performance 的 0-100 公里 / 小時(shí)加速時(shí)間僅為 2.9 秒，最高時(shí)速可達(dá) 315 公里 / 小時(shí)，比邁凱倫 750S 和保時(shí)捷 911 Turbo S 敞篷版僅略慢一點(diǎn)。

新車的制動(dòng)系統(tǒng)采用了碳陶瓷剎車盤，并配備了 PHEV 專用的青銅色卡鉗。新車的電機(jī)直接連接到后軸，并在加速、超車和起步時(shí)提供動(dòng)力。它連接到一個(gè)兩速變速箱，該變速箱與與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的六速自動(dòng)變速箱配合使用，當(dāng)后輪開始失去抓地力時(shí)，可以將其動(dòng)力傳遞到前輪。該車還標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以提高低速和高速操縱性能。

為了在高需求情況下提供更好的抓地力，新車后軸配備了機(jī)械限滑差速器，其上方安裝了與梅賽德斯-AMG F1 車隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的“輕量化、高性能”400V 電池組。該電池組經(jīng)過特別研發(fā)，旨在在高需求情況下提供可靠的性能輸出，并特別注重改進(jìn)散熱性能，該車在純電模式下可行駛 13 公里。

新車提供八種駕駛模式：Electric、Battery Hold、Comfort、Smoothness、Sport、Sport Plus、Race 和 Individual，每種模式都有不同的油門響應(yīng)、換擋速度、轉(zhuǎn)向力度、聲音和底盤阻尼。每種模式下都提供多達(dá)四種能量回收級別，允許超過 100 千瓦的功率回收到電池組中。

小編注意到，新車啟動(dòng)時(shí)將只使用電力驅(qū)動(dòng)，但在車內(nèi)駕駛員會聽到 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬引擎聲音。

在設(shè)計(jì)方面，該車與標(biāo)準(zhǔn)版 SL 63 AMG 基本保持一致，但在后保險(xiǎn)杠上增加了充電口，并在后備箱和前翼子板上增加了紅色“E Performance”徽章。

這款插電式混合動(dòng)力車還采用了定制的、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的 20 英寸或 21 英寸合金輪轂，更具空氣動(dòng)力學(xué)的元素還包括碳纖維前擾流板，以及鴨尾后擾流板。