又一家百億市值新勢(shì)力，退市了。

剛剛，紐交所以股價(jià)過(guò)低為由，要將Fisker摘牌。

更糟糕的是，原本一大型車(chē)企要對(duì)Fisker注資、展開(kāi)合作的談判，在本周也突然終止了。

而Fisker才宣布全面停工停產(chǎn)，就是為了調(diào)整戰(zhàn)略以及推進(jìn)融資計(jì)劃。

資金鏈岌岌可危的狀況下，新機(jī)會(huì)一個(gè)個(gè)消失，昔日市值達(dá)到80億美元（約577億元）、常常被拿來(lái)和特斯拉相提并論的Fisker，現(xiàn)在卻被投資者直言：

Fisker破產(chǎn)，早晚而已了。

結(jié)局已定。

Fisker接盤(pán)失敗同時(shí)退市

這周接連發(fā)生的變故，讓本就舉步維艱的Fisker更難了。

先是周一，F(xiàn)isker提交的一份文件顯示，與某大型OEM的投資合作談判突然終止。

要知道，F(xiàn)isker的經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)每況愈下，本月還宣布了全面停工停產(chǎn)，正急需資金救急，而這次合作就是能為Fisker帶來(lái)大筆資金入賬的關(guān)鍵。

Fisker一開(kāi)始接觸了五家OEM，協(xié)議包含雙方共同開(kāi)發(fā)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)；在北美生產(chǎn)制造的計(jì)劃，幫助擴(kuò)大Fisker的產(chǎn)能；同時(shí)還有OEM對(duì)Fisker進(jìn)行投資，有消息稱(chēng)最多達(dá)到6億美元（約43億元）。

隨著談判的推進(jìn)，這五家車(chē)企最后只剩一家（有消息稱(chēng)是日產(chǎn)），不過(guò)Fisker并沒(méi)有對(duì)外正式公布到底是誰(shuí)。

而現(xiàn)在，這項(xiàng)合作已經(jīng)流產(chǎn)，F(xiàn)isker也沒(méi)有解釋更多原因。

但禍不單行，就在Fisker對(duì)外表示合作失敗的同日，紐交所又給了Fisker當(dāng)頭一棒。

因?yàn)镕isker股價(jià)過(guò)低，紐交所在發(fā)布停牌等待公告后，暫停該股交易，并計(jì)劃將Fisker退市。

那這個(gè)股價(jià)過(guò)低是什么水平呢？

從去年年底開(kāi)始，F(xiàn)isker的股價(jià)就已經(jīng)一路下滑來(lái)到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再?zèng)]漲起來(lái)過(guò)，上周五收盤(pán)價(jià)直接降到0.13美元/股，停牌前股價(jià)只剩9美分。

要知道，F(xiàn)isker市值曾達(dá)到79億美元（約570億元），每股價(jià)格為28美元（約202元），而現(xiàn)在，市值已經(jīng)只剩4990萬(wàn)美元（約3.6億元），縮水超99%。

這還不算完，F(xiàn)isker原本計(jì)劃以10%的折扣向現(xiàn)有投資者之一出售可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以此籌集1.5億美元（約10.8億元）。

但由于未能支付利息，F(xiàn)isker無(wú)法滿足這項(xiàng)交易的成交條件，這筆融資宣布暫停。

并且，由于公司面臨退市，根據(jù)SEC的文件，這意味著Fisker必須回購(gòu)將于2026年到期的債券，以及立即償還將于2025年到期的其他債務(wù)。

融不到錢(qián)不說(shuō)，還有一屁股債要還，F(xiàn)isker直接在文件里開(kāi)始“哭窮”：我們目前沒(méi)有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備或融資來(lái)源以滿足所有應(yīng)付款項(xiàng)，警告市場(chǎng)和投資者這將對(duì)公司產(chǎn)生重大不利影響。

而且還有消息稱(chēng)，公司內(nèi)部出現(xiàn)重大財(cái)務(wù)問(wèn)題，沒(méi)有收到Ocean下定用戶(hù)數(shù)百萬(wàn)美元的首付款，有些支票沒(méi)有及時(shí)兌現(xiàn)，有些支票甚至丟了，這導(dǎo)致應(yīng)該提交的2023年財(cái)報(bào)表格遲遲交不出來(lái)。

所以也難怪著名對(duì)沖基金Great Hill Capital的董事長(zhǎng)直接表示，F(xiàn)isker申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能性正越來(lái)越大，可能下周就申請(qǐng)，也可能是明年，總之破產(chǎn)不可避免。

看來(lái)Henrik Fisker這是要二次創(chuàng)業(yè)失敗了……

Fisker是誰(shuí)

Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽車(chē)行業(yè)從業(yè)老兵。

1963年出生，1989年入行，亨里克在寶馬、福特、特斯拉都工作過(guò)，參與或主導(dǎo)了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、暢銷(xiāo)車(chē)型V8 Vantage還有Model S的設(shè)計(jì)。

但實(shí)際上亨里克更想創(chuàng)業(yè)，于是在2007年創(chuàng)辦Fisker Automotive，自己造車(chē)。

Fisker Automotive首款產(chǎn)品插混車(chē)型Fisker Karma，2012年投入生產(chǎn)，但因?yàn)殡姵毓?yīng)問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)量起不來(lái)，沒(méi)辦法大規(guī)模交付，同時(shí)公司資金鏈又出現(xiàn)問(wèn)題，終在2013年宣布破產(chǎn)。

這讓亨里克首次創(chuàng)業(yè)以破產(chǎn)告終。

而Fisker Automotive的資產(chǎn)被國(guó)內(nèi)的萬(wàn)向集團(tuán)以1.5億美元收購(gòu)，亨里克只保留了Fisker的商標(biāo)，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher創(chuàng)辦了Fisker Inc.，也就是今天這家Fisker，二次創(chuàng)業(yè)造車(chē)。

可能是上一次創(chuàng)業(yè)在電池方面吃的虧，亨里克原本想開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，但后來(lái)放棄，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)首款車(chē)型Ocean，一款中型SUV。

2020年，也是Fisker借殼上市的同一年，Ocean正式亮相，原本計(jì)劃定價(jià)低于Model 3，并于2021年開(kāi)始生產(chǎn)。

但實(shí)際生產(chǎn)拖到了2022年底，入門(mén)級(jí)的Sport版起售價(jià)為38999美元（約28.14萬(wàn)），比Model 3貴大概1000美元，而且這還是Ocean降價(jià)后的差距。

這里稍微介紹一下Ocean，一共三個(gè)版本：Extreme、Ultra和Sport，起售價(jià)從38999美元到61499美元（約28.14萬(wàn)-44.38萬(wàn)）。

除了Sport版外均標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，0-60英里/小時(shí)（約96km/h）加速最短3.7s，EPA續(xù)航360英里（約579km）。

從官網(wǎng)來(lái)看，Ocean有這么幾大賣(mài)點(diǎn)：

操控性：零百加速3.7s；大電池：標(biāo)配113kWh，寧德時(shí)代供應(yīng)；支持快充：電量從10%充到80%需要大約35分鐘；“加州模式”：一鍵開(kāi)啟車(chē)內(nèi)所有玻璃，包括天窗、后擋風(fēng)玻璃，以及C柱和D柱之間的玻璃；

另外，頂配Extreme版還能配置太陽(yáng)能車(chē)頂，據(jù)說(shuō)每年可以提供1500英里的續(xù)航（約2414km）。

并且車(chē)內(nèi)還有一塊17.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控，有媒體表示體驗(yàn)還不錯(cuò)。

從這些參數(shù)來(lái)看，不難看出Fisker Ocean三電水平并沒(méi)有非常突出，同時(shí)并沒(méi)有提及智駕能力，智艙也暫時(shí)只有一個(gè)大屏作為賣(mài)點(diǎn)。

再加上亨里克這次還選的是“輕資產(chǎn)”造車(chē)模式，車(chē)輛由巨頭Tier 1麥格納進(jìn)行代工生產(chǎn)，F(xiàn)isker只管銷(xiāo)售以及售后的部分。

這不僅導(dǎo)致產(chǎn)量爬坡慢，交付后還被曝出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，已經(jīng)報(bào)告出來(lái)的不限于：車(chē)輛突然失去動(dòng)力、不能剎車(chē)、鑰匙有問(wèn)題、座椅傳感器無(wú)法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……

甚至公司董事會(huì)成員Wendy Greuel，還有亨里克的老婆Geeta，這位公司另一位創(chuàng)始人各自開(kāi)著自己的Ocean出去兜風(fēng)，也遇到了突然斷電的問(wèn)題。

再加上Ocean銷(xiāo)量一直起不來(lái)，2023年作為首個(gè)完整交付年，雖然產(chǎn)量達(dá)到10193輛，但是實(shí)際只交付4929輛，年收入只有2.73億美元（約19.7億元），遠(yuǎn)不及預(yù)期，逼得公司從直銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)商模式。

不過(guò)這距離公司成立已經(jīng)過(guò)去6年多，再加上Fisker在準(zhǔn)備Ocean的同時(shí)，還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車(chē)型的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致之前的融資幾乎全花光了。

2023年末財(cái)報(bào)顯示公司賬面只剩現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約3.96億美元（約28.6億元）。但光是2023年前三個(gè)季度就虧了2.98億美元（約21.5億元），如果按照這樣的水平繼續(xù)虧下去，公司能不能活過(guò)今年都難說(shuō)。

所以Fisker在本月初宣布全面停工停產(chǎn)，并計(jì)劃裁員15%，精簡(jiǎn)支出，先全力求得新融資能繼續(xù)活下去。

公司現(xiàn)在把最后的希望寄托于下個(gè)月舉辦的股東大會(huì)，高層準(zhǔn)備進(jìn)行股票反向分割，提振股價(jià)，以滿足紐交所上市規(guī)范。

汽車(chē)行業(yè)老兵二次創(chuàng)業(yè)，初創(chuàng)公司就能拿下和巨頭麥格納的合作，上市不久市值飆升至79億美元，業(yè)務(wù)拓展至全球12個(gè)市場(chǎng)……

但如此多的光環(huán)，也沒(méi)能挽救Fisker走向股價(jià)暴跌99%、年銷(xiāo)量不過(guò)5000輛，資金鏈危機(jī)、沒(méi)錢(qián)還債的結(jié)局。

Fisker的例子再次證明，造車(chē)不易，汽車(chē)行業(yè)的大洗牌還在繼續(xù)。

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