等了三年，小米終于成為一個真正的“車廠”。

剛剛，雷軍親手把小米SU7的鑰匙交到首批車主手中，隨后拍照合影，雷軍親自為車主打開車門。

所有動作行云流水，雷軍賺錢，網(wǎng)友是真的不眼紅 。

看得出來，雷軍也非常別激動，一早發(fā)了條微博，調(diào)侃稱“大家是不是應該叫我雷廠長了？哈哈哈哈哈?！?/p>

當然，自小米SU7發(fā)布以來，雷軍也收獲了很多新的稱呼，除了最新的雷廠長外，還有雷神、雷布斯、雷斯克，以及nei廠長。

不得不佩服，雷軍和小米一呼百應的號召力，智己CEO劉濤也感嘆：

“本以為20萬以上預算的智能電動車用戶，春節(jié)后都冬眠了，感謝雷總小米都把他們叫醒了。”

超10萬大定，4萬鎖單

今天9點，小米汽車在北京亦莊小米汽車工廠舉行首批車交付儀式，雷軍親自到場。

小米集團不少高層也均到場，比如小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰、Redmi 品牌總經(jīng)理王騰等，后者還在抖音開啟了現(xiàn)場直播，在線人數(shù)輕松突破了 10萬+。

雷軍在交付儀式上表示，小米SU7開售短短幾天時間，就超過10萬人大定，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。

“這是一份沉甸甸的信任，我們一定要把產(chǎn)品做好、品質(zhì)做好、服務做好，不辜負大家的信任。很多很多年以后，我們一定都還會一直記得今天，小米汽車正式登場，智能汽車真正的變革正式開始，中國必將誕生像特斯拉一樣牛X的車廠?！?/p>

從現(xiàn)場來看，小米SU7車主多為年輕一代，既有兩口之家，也有攜家?guī)Э?。在最后的大合影環(huán)節(jié)，雷軍和這些車主們一起高喊“小米SU7大賣”。

整場活動氛圍非常輕快，無論是小米高管還是車主，都非常激動，雷軍親自為首批車主開車門，也收獲了不少好評。

除了在小米亦莊工廠，全國各地的小米交付中心，今天都會同步交付首批小米SU7，所以在接下來的清明假期中，不少人可以開著自己的小米SU7出門了。

此次首批交付的車型為小米SU7創(chuàng)始版，根據(jù)官方消息，5000輛小米SU7創(chuàng)始版已經(jīng)全部售罄。

創(chuàng)世版車型采取了提前生產(chǎn)的方式，并在生產(chǎn)、質(zhì)檢、物流等交付全流程各環(huán)節(jié)，都設立了嚴格的標準，除了可選的標準版和Max版基本配置外，還享有專屬車標、配件等特權。

不過由于提前生產(chǎn)，創(chuàng)始版無法進行選配。

小米SU7自發(fā)布以來，獲得了空前的關注度，取得的成績也打破了以往國內(nèi)車企的記錄。

汽車博主孫少軍透露，小米SU7客戶年齡多為25—35歲，男性用戶占比70%，售價29.9萬元的頂配車型小米SU7 Max更受用戶歡迎。平均每10個訂單中，有3個標準版，3個Pro版，其余4個則為Max版。

除了一些科技發(fā)燒友，一些大佬也非常看好小米SU7。

羅永浩首先為小米SU7點贊稱足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了?！靶∶缀芸赡芾^平價手機市場之后，在大眾消費車市場上重新上演良幣驅(qū)逐劣幣的史詩性一幕?！?/p>

就在兩天前，雷軍太太張彤也罕見露面，陪同鄧文迪一同看車，一時間登上了熱搜。

海外：類似初代iPhone的效果

日本移動出行領域的專家，日本伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎，在接受其國內(nèi)媒體采訪時談起了小米汽車。

他表示，小米汽車的發(fā)布，就像蘋果的喬布斯發(fā)布初代iPhone時一樣十分震撼。

“車型中的Pro、Max也是考慮到蘋果的做法，并且小米SU7的配置具備尖端技術和性能，價格卻十分低，站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘，小米可能會成為最大的威脅”。

在他看來，小米汽車有著顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的潛力，能夠引領新一輪的科技革命。

深尾三四郎認為，上市之前SU7的信息發(fā)布方式也和iPhone如出一轍，上市前通過一點一點地泄露信息，有意識地提高了期望值，并根據(jù)消費者的反應來確定價格。

此外，深尾三四郎還提到了蘋果放棄“Apple Car”構(gòu)想的事實，并指出小米已經(jīng)接替蘋果，打造出了本該是蘋果最有希望實現(xiàn)的智能手機和電動汽車相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。

而海外的網(wǎng)友就更直白了，直言“這對美國消費者而言可是個壞消息，他們永遠沒可能以可負擔的價格，買到這種品質(zhì)的車…”

還有對小米SU7喜愛的網(wǎng)友絲毫不吝嗇表達自己對新車的喜愛：“如果將圖中的車換成霞光紫，那么我就是那個在櫥窗前的小孩?！?/p>

海外資本同樣唱多，根據(jù)高盛最新發(fā)布的研報，將小米集團的目標股價從18.9港元上調(diào)至20港元。

高盛表示，小米SU7自首次亮相以來，預訂量已突破行業(yè)紀錄，在首發(fā)24小時內(nèi)達到8.9萬輛。他們的分析師預計，小米SU7將會成為中國銷量前三的高端轎車型號之一，小米的Moderna制造平臺將產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應，使得SU7每月銷量超過萬輛，并在2028年實現(xiàn)盈利。

鑒于SU7的成功，高盛對小米集團2024至2026年度的營收預測也進行了上調(diào)，增幅預計在2%至6%之間。

此外，高盛還看好小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，認為這將進一步擴大其品牌受眾，吸引更多女性和高凈值群體。

摩根大通也重申對小米的“超配”評級，他們在研報中指出，小米SU7定價極具吸引力且有規(guī)模優(yōu)勢，為小米的汽車業(yè)務實現(xiàn)了一個強勁的開端，從而在短期到中期內(nèi)引發(fā)股價的強烈正面反應。

摩根大通表示，盡管小米電動車業(yè)務在最初幾年將虧損，但小米整體財務狀況良好，小米資產(chǎn)負債表上的現(xiàn)金充裕，能夠為電動車業(yè)務提供充足的資金支持。

產(chǎn)能和交付面臨挑戰(zhàn)

有掌聲，當然也會有吐槽。

賈躍亭前不久就發(fā)文質(zhì)疑，稱小米汽車的執(zhí)行力和營銷能力值得點贊，但是山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。

自發(fā)布以來，小米SU7的輿論風向就經(jīng)歷著冰火兩重天，比如和車評人陳震的相關試駕評測，更是成為輿論爭議焦點。

在試駕視頻中陳震給了不少正面的評價，比如智能駕駛能力，點贊行車記錄儀等。

但陳震一些關于設計的評價，被不少網(wǎng)友評論為“帶情緒”。比如不喜歡輪轂造型、方向盤對稱按鍵奇怪以及用車機操控家里電器的操作，挑戰(zhàn)使用習慣等。

目前陳震和小米的輿論仍在發(fā)酵，一些爭議也從未停止。

此外，小米SU7的對手也在蠢蠢欲動，其它車企如臨大敵，包括問界、小鵬、極氪、極越等多家車企都開始降價或者變相降價。

而在小米汽車內(nèi)部，產(chǎn)能也是很大的問題，胡崢楠稱，訂單增長的同時，也將對小米汽車工廠的產(chǎn)能和后續(xù)交付帶來挑戰(zhàn)，這是小米后續(xù)需要耗費極大精力克服的。

小米SU7的挑戰(zhàn)，剛剛開始。

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