本報(bào)記者陳燕南北京報(bào)道

上市7天，小米SU7開啟了首批交付，創(chuàng)造了“小米速度”。

“小米造車以來，從一開始有點(diǎn)質(zhì)疑，到試駕之后超出預(yù)期。我覺得總體來說，小米SU7在中國新能源汽車中是非常亮眼的。因?yàn)槭紫刃∶资怯幸欢ㄓ脩艋A(chǔ)的，其次在智能化體驗(yàn)方面確實(shí)給我留下了非常深刻的印象，例如智能座艙方面，車機(jī)的互聯(lián)有很大的驚喜?！币晃恍∶譙U7車主在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

4月3日，小米SU7首批交付儀式在北京亦莊的小米汽車工廠總裝車間舉行。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍親手向首批車主交車。雷軍在社交平臺上表示：“三年前的豪言壯語，今天變成了現(xiàn)實(shí)。從今天開始，小米正式成為一家車廠，大家是不是該叫我雷廠長？”

在此次交付儀式上，雷軍親自為車主開車門，并和車主擁抱以及合影，車主們直呼“激動(dòng)”和被“寵到了”。雷軍表示：“這是一份沉甸甸的信任，我們一定要把產(chǎn)品做好、品質(zhì)做好、服務(wù)做好，不辜負(fù)大家的信任。很多很多年以后，我們一定都還會(huì)一直記得今天：小米汽車正式登場，智能汽車真正的變革正式開始，中國必將誕生像特斯拉一樣偉大的公司?！?/p>

鎖單量超過4萬單

在此次交付儀式上，雷軍透露，目前小米SU7超過10萬人大定，鎖單量超過4萬單。

記者注意到，在社交平臺上，有不少車主曬出了自己的新車SU7和“限定提車禮”。其中一位車主還表示：“太激動(dòng)了，來提車的人真的太多了，來提車的女生也很多，大多都是提紫色和橄欖綠。問及其他女性車主的提車原因，只有簡單的‘好看’?！睂Υ死总娫u論稱：“SU7鎖單的女車主特別多，詢問喜歡的原因，除了好看，還有防曬、各種收納等等?！?/p>

在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚就訂車的一位車主對記者表示：“在價(jià)格方面小米SU7超出了一定預(yù)期，之前一直以為Max版本會(huì)賣到大約40萬元，但是沒想到還未超過30萬元，這樣的性能匹配這樣的價(jià)格，確實(shí)對于很多年輕人來說具有一定的吸引力。”

據(jù)了解，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為21.59萬元。小米SU7 Pro版售價(jià)為24.59萬元；小米SU7 MAX 售價(jià)為29.99萬元。

另外還有不少車主發(fā)表了提車感言：“我最喜歡的是小米SU7帶來的極致人車家智能體驗(yàn)，期待未來能和我的小米SU7一起創(chuàng)造更多‘人車家’全生態(tài)的可能?！薄靶∶资謾C(jī)改變了中國手機(jī)市場的格局，13年的今天，我作為首批小米SU7車主，相信雷總會(huì)再一次改變世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。”

“產(chǎn)能”成重要挑戰(zhàn)

事實(shí)上，對任何一家車企來說，產(chǎn)能和交付都是重要的“關(guān)卡”。小米汽車上市發(fā)布會(huì)后，由于訂單火爆，小米汽車高級顧問胡崢楠也曾表示，2023年產(chǎn)能都用完了，正在連夜開會(huì)想辦法。而小米汽車目前交付的問題，主要集中在工廠產(chǎn)能上。

此前，小米汽車官方問答中提到，小米SU7創(chuàng)始版從4月3日起陸續(xù)交付。創(chuàng)始版車型為現(xiàn)車，都是在3月28日發(fā)布會(huì)前后剛剛生產(chǎn)出來的新車，不是庫存車。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Max版預(yù)計(jì)從4月底開始陸續(xù)啟動(dòng)交付，Pro版預(yù)計(jì)從5月底開始陸續(xù)啟動(dòng)交付。

記者在小米汽車APP上看到，截至發(fā)稿前，鎖定訂單后預(yù)計(jì)SU7標(biāo)準(zhǔn)版交付時(shí)間為21—24周；Pro版本交付時(shí)間同樣也為21—24周；Max版本交付時(shí)間為29—32周。這意味著，如果現(xiàn)在消費(fèi)者下單標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，需要等待約5—6個(gè)月。而Max版本則需要等待約7-8個(gè)月。

有分析認(rèn)為，接近半年的等待周期，顯然會(huì)影響用戶的購買意向。蔚來ET5、問界M7、小鵬G6等品牌的多款產(chǎn)品都有過類似的前車之鑒，在新品初期的熱潮頂峰過去后，隨著競品上市、給出更多優(yōu)惠折扣，消費(fèi)者會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生退訂想法。

記者注意到，針對消費(fèi)者的“小米SU7有些人退訂了，是否意味著能更快提車”的問題時(shí)，小米汽車方面回應(yīng)稱：“目前我們暫時(shí)處于爆單狀態(tài)，每天都有持續(xù)新增的鎖單定單。定單會(huì)以最終鎖單的時(shí)間順序排產(chǎn)及安排交付。如果已經(jīng)鎖單，若在前面有相同城市、相同配置的鎖單客戶由于客戶自身原因未提車，那么可能更快被安排車輛資源交付；如果還未鎖單，預(yù)計(jì)交付周期會(huì)依據(jù)最終的鎖單時(shí)間和當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能及物料情況測算?！?/p>

高盛表示，接下來幾個(gè)月，小米汽車產(chǎn)能的提升可能將成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)。針對產(chǎn)能問題，小米方面回應(yīng)表示，目前小米汽車工廠全力以赴提高產(chǎn)能，并充分動(dòng)員供應(yīng)鏈伙伴全力保供，穩(wěn)定推進(jìn)現(xiàn)有訂單的盡快交付、未來訂單的有序處理，保障用戶的交付體驗(yàn)。

能否成為“中國版”特斯拉？

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，小米汽車的進(jìn)入猶如一條“鯰魚”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從3月28日小米SU7上市開始，已經(jīng)約有6家車企以不同方式開啟降價(jià)活動(dòng)。

艾文智略首席投資官曹轍在接受記者采訪時(shí)表示：“小米汽車的到來對汽車行業(yè)意味著其在互聯(lián)網(wǎng)思維下探索新的營銷方式和方法，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。同時(shí)，小米汽車的出現(xiàn)也可能會(huì)對傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生一定的沖擊和競爭壓力。因此，小米汽車的到來可能會(huì)對汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響和變革?！?/p>

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪在接受記者采訪時(shí)表示：“小米汽車是否會(huì)成為中國版的特斯拉，這還需要看其市場表現(xiàn)和發(fā)展策略。特斯拉的成功不僅僅在于其產(chǎn)品的創(chuàng)新性和技術(shù)領(lǐng)先性，更在于其獨(dú)特的商業(yè)模式和強(qiáng)大的品牌影響力。小米汽車如果想要達(dá)到特斯拉的高度，需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等多方面下足功夫。

他進(jìn)一步表示：“小米汽車作為一個(gè)新興品牌，其面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。汽車行業(yè)是一個(gè)高度競爭、技術(shù)密集的行業(yè)，需要長時(shí)間的積累和沉淀。小米汽車需要在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的同時(shí)，不斷創(chuàng)新和突破，才能在市場上獲得一席之地?！?/p>

中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇在接受記者采訪時(shí)表示：“小米汽車的到來對汽車行業(yè)意味著新的競爭格局和發(fā)展趨勢，尤其是對于智能化和生態(tài)鏈整合方面。小米憑借其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)和龐大的用戶基礎(chǔ)，以及成熟的智能生態(tài)系統(tǒng)，有望重塑消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知，推動(dòng)行業(yè)向更加互聯(lián)、智能的方向加速轉(zhuǎn)型。但小米汽車是否能夠成為像特斯拉那樣的顛覆者，不僅僅取決于流量的獲取，更在于其在電動(dòng)汽車核心技術(shù)的研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、規(guī)模化生產(chǎn)和客戶服務(wù)等方面的綜合能力，以及如何在激烈的市場競爭中不斷創(chuàng)新并建立獨(dú)特的核心競爭力?！?/p>

（編輯：張碩校對：顏京寧）

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