日產(chǎn)瑪馳，一款小型車，自2010年引進國內(nèi)，也在市場上打拼了七年了，但是與飛度、POLO以及豐田威馳/YARiS不一樣，這些車型越戰(zhàn)越勇，但瑪馳卻越來越落寞，甚至現(xiàn)在連改款升級也懶得做了。

日產(chǎn)瑪馳是怎樣的一款車？

其實，說起日產(chǎn)瑪馳，也稱得上是一款歷史悠久的車型，其最早可以追溯到上世紀80年代，1982年，日產(chǎn)推出第一代March車型，其目的就是為了和本田City（飛度的前身）進行競爭，并且March表現(xiàn)不錯，在推向歐洲市場后表現(xiàn)也是可圈可點，在德國，其熱銷程度甚至一度超過了POLO，以其可靠性和經(jīng)濟適合性而廣受好評。

此外，March還推出過高性能版本，包括March Superturbo以及March R車型，并于上世紀80、90年代在日本紅極一時，真正詮釋了“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號。1993年推出的第二代March繼承了第一代的輝煌，并將這種輝煌繼續(xù)發(fā)揚廣大，在日本以及歐洲取得了不俗的成績。比如1998年，March成為首個在歐洲產(chǎn)量超過百萬的日系車型。時至今日，March在歐洲每年仍保持著6萬輛左右的銷量成績，在小型車競爭最為激烈歐洲，這個成績也實屬不易了。但是在中國，從引進之日起，瑪馳的銷量并不搶眼，在小型車市場整體滑坡的情況下，瑪馳更是下滑嚴重，以至于淪落到了月銷量只有2臺的悲慘地步。

瑪馳為何在中國落寞？

其實瑪馳在2010年上市時，市場表現(xiàn)還是不錯的，在起初的5個月時間里，瑪馳就收獲了近1.5萬輛的銷量，可以說是一個開門紅，然而，好景不長，在新鮮感過后，瑪馳銷量一蹶不振，市場表現(xiàn)一落千丈。

同時，日產(chǎn)方面并沒有為改變瑪馳的境況而努力，在這八年的時間里，瑪馳只進行一次不疼不癢的改款。而幾乎就在同時，本田飛度、大眾POLO以及豐田的威馳/YARiS系列卻在不斷發(fā)力，深耕著小型車市場，在這樣的情況下，瑪馳還怎么能在市場上再度崛起呢？

除此之外，瑪馳本身的產(chǎn)品力問題也實在堪憂。不但車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)差勁，而且東風日產(chǎn)為了追求利潤，把能省的配置都省了，甚至在關(guān)乎安全的配置方面，瑪馳也是能省則省。實話說這樣的車型，怎么能得到中國消費者的認可呢？

總的來說，瑪馳在中國市場的落寞，并不只是外部原因造就的，更重要的是在日產(chǎn)的車型策略和瑪馳的車型本身，可以說，在競爭激烈的當下，這樣不求上進的小型車是沒有太大的市場的。