電動(dòng)、插電混動(dòng)（含插電增程汽車）不討論，這些車的空調(diào)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)關(guān)，有單獨(dú)的電動(dòng)壓縮機(jī)，或使用PTC水暖制熱系統(tǒng)；車輛的空調(diào)系統(tǒng)完全不會(huì)影響車況，不存在任何概念的“傷車”。

燃油車原地開(kāi)空調(diào)不會(huì)造成損傷，但是會(huì)造成用車成本的提升。

而且不是指原地使用空調(diào)對(duì)怠速油耗的影響，而是指排放系統(tǒng)的清潔。

燃油車的空調(diào)系統(tǒng)不能在熄火后使用，不論是暖風(fēng)還是冷風(fēng)；其暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍冷卻液，內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)依靠燃燒燃油做功，燃燒產(chǎn)生的熱能只有很少一部分可轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，其他部分是被冷卻系統(tǒng)與其他因素浪費(fèi)掉的能量。但是暖風(fēng)還是能實(shí)現(xiàn)廢熱利用的，暖風(fēng)開(kāi)啟之后，冷卻系統(tǒng)中的防凍液會(huì)輸入到熱交換器里，也就是所謂的暖風(fēng)水箱；水箱被高溫的防凍液燙熱，水箱再去燙熱鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的空氣，這就是獲得暖風(fēng)的過(guò)程。

在這個(gè)過(guò)程里是不存在損傷的，對(duì)于油耗的影響也微乎其微；但是低溫本就會(huì)造成油耗的升高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要依靠風(fēng)冷，包括水冷系統(tǒng)的水箱也是依靠風(fēng)冷來(lái)降溫；過(guò)低的溫度會(huì)造成過(guò)度冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提升轉(zhuǎn)速補(bǔ)償被冷卻掉的動(dòng)力，所以冷啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)升高，行駛中也會(huì)主觀的去升高以補(bǔ)償動(dòng)力。冬季的油耗上升幅度不低，正常情況下可升高兩三升，過(guò)低的溫度可以升高接近一倍。

所以燃油車的冬季續(xù)航也會(huì)大幅縮水，只是加油比較方便，沒(méi)有多少車主會(huì)在意罷了。

冷風(fēng)系統(tǒng)也沒(méi)有損傷，因?yàn)橹评湟揽康氖菈嚎s機(jī)。

燃油車的壓縮機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，熄火之后發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)也會(huì)停轉(zhuǎn)，冷風(fēng)也就不能用了；暖風(fēng)熄火后無(wú)法使用的原因是熄火后水泵停轉(zhuǎn)，水箱溫度會(huì)快速下降。

壓縮機(jī)只會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，或者理解為發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要克服壓縮機(jī)的阻力；壓縮機(jī)的功率大約為3~5千瓦，行駛中則需要提升轉(zhuǎn)速，程度要達(dá)到能補(bǔ)償3~5千瓦。轉(zhuǎn)速高這油耗高，所以使用冷空調(diào)也會(huì)增加油耗。

僅論汽車?yán)淇照{(diào)的硬件系統(tǒng)確實(shí)不存在傷車的問(wèn)題，但是怠速本身就是個(gè)問(wèn)題，不能熄火才是根本問(wèn)題。

怠速時(shí)的燃油燃燒充分性比較差，即便熱車后也比較差。

燃油燃燒充分性差則會(huì)產(chǎn)生更多的顆粒物，行駛中會(huì)少一些，而且行駛中的轉(zhuǎn)速高，進(jìn)排氣壓力大，少量的顆粒物可以隨著排氣湍流被排出去；可是怠速時(shí)的排氣壓力小，產(chǎn)生的顆粒物又多，這些顆粒物則會(huì)附著在氣缸的各個(gè)位置上以形成積碳。積碳積少成多則會(huì)進(jìn)一步的降低燃油燃燒的充分性，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)出現(xiàn)油耗升高、怠速抖動(dòng)和動(dòng)力下降等情況。

最嚴(yán)重的問(wèn)題是怠速時(shí)產(chǎn)生的顆粒物多，對(duì)應(yīng)排放出去的顆粒物也會(huì)更多；符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車基本都有“顆粒物捕捉器”，在排氣系統(tǒng)中，有些在三元催化器前面、有些在后面，有些是與三元催化器集成為一體的“四元催化器”。

顆粒物到捕捉器的位置就會(huì)被收集并貯存，顆粒物也會(huì)極少程度。

但是捕捉器的容量是有限的，所以必須通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的中高速行駛來(lái)清潔掉顆粒物；如果不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話，那么捕捉器就會(huì)快速的堵塞，這就是很多車輛都會(huì)在車主手冊(cè)里說(shuō)明不要原地怠速的原因。

汽車的排氣系統(tǒng)就像是人的腸道，顆粒物捕捉器的堵塞就像是“腸梗阻”。

顆粒物排不出去則發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣也會(huì)受阻，進(jìn)氣效率的下降會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力的下滑只能依靠拉升轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)償；于是隨著捕捉器堵塞程度的加大，汽車的耗油量就會(huì)一步步的升高，最高程度可以超過(guò)30L/100km，這還只是1.4T-2.0T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相當(dāng)于一些重卡牽引車。

如果習(xí)慣于原地用空調(diào)的話，顆粒物捕捉器一般會(huì)在500~600公里出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞；在嚴(yán)重堵塞之前還能通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛來(lái)清潔顆粒物，之后則只能拆卸清潔了，清潔的時(shí)間成本和人工成本都比較高，如果導(dǎo)致捕捉器損壞則更換總成的代價(jià)更高。

所以符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的燃油車還是盡量避免原地用空調(diào)，不得不用的話，盡量在之后駕駛一段距離。