特斯拉又雙叒叕降價了！1月6日，特斯拉官方宣布對旗下兩款主銷車型，Model 3和Model Y進行降價。降價后，Model 3后輪驅動版的售價從26.59萬元降至22.99萬元，降幅達3.6萬元；Model Y后輪驅動版的指導價則從28.89萬元降至25.99萬元，降幅為2.9萬元。此番調整讓它們的售價紛紛創(chuàng)下了自國產以來的”史低”，相信會讓不少持幣待購的消費者選擇為其買單。而針對許多北方用戶比較擔心的冬季續(xù)航與補能問題，我們今天又一次對Model Y車型進行了測試，一起來看看它在低溫下的表現(xiàn)如何。

本次測試車型為特斯拉2022款Model Y長續(xù)航全輪驅動版，官方指導價30.99萬元。它采用了前后雙電機布局，搭載了來自LG新能源的三元鋰電池組，容量為78.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程為660km。

◆ 續(xù)航測試

續(xù)航測試包括城市低速和城際高速兩部分，以城市70%與高速30%的比例將能耗進行加權平均后計算續(xù)航里程。而為了貼近您日常的使用工況，本次測試全程使用舒適模式，并將空調保持在自動檔位，溫度22°C，同時打開座椅加熱，測試結果如下。

最終本次測試的Model Y長續(xù)航全輪驅動版的綜合平均能耗定格20.4kWh/100km，實測綜合續(xù)航里程為384km，相當于官方CLTC續(xù)航里程（660km）的58%，可見偏低的溫度依然對該車的續(xù)航能力造成了一定的影響。

◆ 補能測試

除續(xù)航測試外，我們在同樣的氣溫條件下對這臺Model Y進行了補能測試。為了保持測試標準的統(tǒng)一，本次依然使用了國網(wǎng)充電樁。而需要指出的是，該車在測試時出現(xiàn)了兩次充電樁無法識別與一次充電中斷的情況，您在日常使用時仍需多加留意。

在充電測試中，這臺Model Y的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意。在30%-80%階段，充電功率基本上可以保持在60kW上下，而80%-95%的涓流充電速度也并不算慢。不過當SOC超過95%后，充電速率會進一步下降，最終將保持在個位數(shù)很長一段時間。所以考慮到時間問題，您大可不必每次都將電池充到100%，如果您著急趕路，不妨采用增加充電次數(shù)、避免涓流充電的策略。

當然，和國網(wǎng)充電站相比，使用特斯拉官方的快充樁進行補能將讓您獲得幾倍于前者的充電速率與更好的穩(wěn)定性。目前特斯拉V2超充站最大充電功率120kW，V3超充站最大充電功率250kW。而經(jīng)過多年發(fā)展，特斯拉超級充電站也已經(jīng)具備了相當龐大的規(guī)模，相信這也是不少消費者選擇特斯拉品牌的一大主因。

編輯總結：在續(xù)航測試部分，這臺Model Y在低溫條件下也難逃續(xù)航達成率低的命運，但384km的實測續(xù)航里程依然高于預期。如果您對續(xù)航里程有要求，并且生活在北方的話，縮水的續(xù)航里程依然是您需要關注的重點。不過與之相比，該車在補能方面并沒有受到太多的影響。當然，以上測試存在諸多不嚴謹之處，數(shù)據(jù)結果僅供參考，不過希望可以為您的購車提供幫助。

就當“國補”退潮，許多“專家”預測新能源車要迎來漲價時，特斯拉此次出人意料的降價策略在車企之間形成了新的蝴蝶效應。目前，問界、小鵬等品牌已經(jīng)紛紛選擇降價來搶占市場，而相信面對競爭壓力，會有更多的品牌加入降價促銷的活動之中。不過在許多人眼里，與那些傳統(tǒng)或新勢力品牌相比，特斯拉顯然有著更加突出的品牌特點，無論是在產品調性還是配套設施的建設上都是獨一檔的存在，此次“史低”自然會進一步刺激市場，讓更多觀望的人選擇為其買單。