導(dǎo)讀：蔚來和特斯拉哪個(gè)好（附：蔚來和特斯拉優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比）

誰也沒想到NVIDIA英偉達(dá)的激進(jìn)頭發(fā)與研發(fā)策略，最顯著的受益人會(huì)是一家中國造車新勢(shì)力公司——NIO蔚來。從Mobileye EyeQ4到英偉達(dá)Drive Drin，經(jīng)歷了NT1.0到NT2.0升級(jí)的蔚來，將自家產(chǎn)品的芯片總算力在最初的基礎(chǔ)上翻了超200倍，也讓蔚來成了一一家將L3級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用于量產(chǎn)車型中的中國汽車制造商。而在這國境之內(nèi)，一家實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的是外來的特斯拉，而這蔚來與它的蔚來ES7則有了點(diǎn)兒“榮耀捍衛(wèi)者”的意思。

從捍衛(wèi)者到“中國之光”其實(shí)還是有距離的，這可能就是蔚來ES7與特斯拉Model Y的距離。就完全從定位與價(jià)格級(jí)別來說，即便是一臺(tái)特斯拉Model Y最頂配車型（41.79萬元）也會(huì)比最低配的蔚來ES7便宜5萬零1百元，若都是拿低配比的話，價(jià)格暫時(shí)已經(jīng)降不下去的特斯拉Model Y會(huì)比蔚來ES7便宜超15萬元。當(dāng)然了，這其實(shí)并不能說明什么問題，因?yàn)槲祦韽膩韺?duì)標(biāo)的都是BBA，也有天生的高性能定位，加上這中大型SUV的級(jí)別就比特斯拉Model Y高一頭，價(jià)格更貴也自然可以理解。

那為什么我們要拿特斯拉Model Y來跟蔚來ES7比較呢？原因有二，其一是國內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有人買的Model X貴得有些離譜，其二是這兩款車在性能與智能這兩項(xiàng)關(guān)鍵能力上是無限接近的。

就拿這性能來說吧，兩款車型均能通過雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)零百加速，只不過特斯拉Model Y只有一臺(tái)Performance，也就是剛才提到的最頂配車型可以實(shí)現(xiàn)3.7秒破百，而蔚來ES7的破百雖說慢了0.2秒，但卻是全系均為3.9秒。

在性能的“附加能力”——續(xù)航方面，兩臺(tái)車也都提供三種續(xù)航規(guī)格，但特斯拉Model Y是以兩種規(guī)格的動(dòng)力電池提供545km/615km/660km三種續(xù)航，而蔚來ES7這邊則會(huì)通過三種規(guī)格的動(dòng)力電池提供485km/620km(首發(fā)版為575km)/930km，但就從“以價(jià)換續(xù)航”的方式來比較，特斯拉仍會(huì)是更換算的那一個(gè)，但要說天花板嘛仍會(huì)是有150kWh固態(tài)電池可選的蔚來ES7。

對(duì)比更早到來的蔚來SUV們，不談這SUV跨界車EC6，就說ES6、ES8兩臺(tái)車型，ES7更大的意義除了是在中大型SUV市場(chǎng)提供一個(gè)旗艦5座的選項(xiàng)，自然也是為了提升整個(gè)陣容的智能深度，在為老一批車型提供Alder·赤楊智能座艙的同時(shí)，蔚來ES7從NT2.0平臺(tái)上得到了更進(jìn)一步的Banyan·榕樹，它無論是硬件可見的10.2英寸HUR數(shù)字儀表盤、12.8英寸觸控OLED屏，還是實(shí)現(xiàn)實(shí)景增強(qiáng)的AR-HUD抬頭顯示，在硬件上確是要高出其它家族系列一頭，而這樣前衛(wèi)而又“傳統(tǒng)”的三屏組合，對(duì)于國內(nèi)駕駛?cè)藖碚f其實(shí)也會(huì)比用特斯拉Model Y的一體屏要更習(xí)慣一些。

更重要的是，除了5G網(wǎng)絡(luò)外，NOMI智能系統(tǒng)現(xiàn)在還會(huì)得到高精地圖、V2X車路系統(tǒng)等技術(shù)的支持，后排也能完成對(duì)多媒體的獨(dú)立控制，并加入了23喇叭組成的環(huán)繞音響，加上256色氛圍燈、全車隔音玻璃、帶香氛的多區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)等等，以及4912x1987x1720mm/2960mm車身帶來的寬敞空間，艙內(nèi)的綜合娛樂氛圍與舒適反饋也非特斯拉能比的。

當(dāng)然了，蔚來ES7最重要的意義在于能夠在智能駕駛方向上與特斯拉對(duì)決，而且在標(biāo)配車型上，蔚來ES7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)變道輔助、匝道出入以及自動(dòng)泊車等在內(nèi)的高階功能，并可通過全景影像透視底盤；而在通過訂閱方式激活NAD完整功能后，它將能實(shí)現(xiàn)更符合中國城市公路環(huán)境的NOP領(lǐng)航輔助、NAD自動(dòng)駕駛（低速/高速公路/部分城區(qū)公路）與帶遙控泊車/遠(yuǎn)程召喚的低速泊車，Model Y會(huì)的，蔚來ES7如今也是無一不精。當(dāng)然，就成本來說，無論是購買哪一續(xù)航版本的蔚來ES7，其都需要每月花費(fèi)680元來訂閱NAD完整功能，一年下來需要8160元。從智能駕駛層面來講，對(duì)比特斯拉的64000元選裝包，如果一臺(tái)車預(yù)期年限是在8年之內(nèi)的話，蔚來ES7的方式會(huì)更劃算。

當(dāng)然，畢竟兩款車是“差輩”的，蔚來ES7無論是外部硬件，還是車艙之內(nèi)都是會(huì)豪華得多。除了性能與智能，蔚來ES7底盤中還有標(biāo)配的一套空氣懸架系統(tǒng)，并在車身上提供了電動(dòng)吸合車門、感應(yīng)式尾門、UWB數(shù)字鑰匙以及隱藏式電動(dòng)車門把手等等；而在車艙內(nèi)，即便是不帶任何高級(jí)內(nèi)飾選裝，在剛才提到的音響、照明燈系統(tǒng)外，它的全皮革座椅還將為前排帶來無差異的腿托/電動(dòng)/加熱/通風(fēng)/按摩/記憶等等功能，這這幾張座椅，特斯拉就有得學(xué)。

寫在最后

把蔚來ES7與特斯拉Model Y放在一塊兒是一次不太公平的比較，畢竟門檻都差了那么多?？杉幢闶菍r(jià)位拋開，從一臺(tái)純電動(dòng)SUV的空間實(shí)用性與舒適性、配置豪華性與豐富性，甚至是懸架電控、續(xù)航能力來說，蔚來ES7都是全面領(lǐng)先的。不分析技術(shù)，就從消費(fèi)者用得上的功能來說，蔚來ES7的智能與性能也不遜硅谷制造商，若你真有打算買一臺(tái)40萬元+的Model Y頂配，那這蔚來ES7或許會(huì)是那個(gè)劃算的平替，甚至是更優(yōu)選擇。