如果按照23.59萬的指導(dǎo)價算（中配），那大眾ID.4 X在一眾國產(chǎn)新能源里，競爭力是有點弱。

但是在“殘酷”的二手車市場，像這臺兩年不到，只跑了1.2萬公里的準(zhǔn)新車，直接打了72折，只要16.98萬的價格，那就是另一個故事了。

獨立來看，不到17萬，買個NEDC續(xù)航555公里，支持快/慢充，支持手機遙控啟動空調(diào)，支持座椅和方向盤加熱，支持無線CarPlay，舒適性配置基本上都有，顏值也不錯的SUV，性價比已經(jīng)蠻不錯了。

況且，它還是老牌車廠大眾出品，安全冗余留足，機械方面的可靠性大概率會更好。

續(xù)航的話，NEDC到了555公里，里程焦慮也會喜愛很多。

保守點算，夏天開空調(diào)8折，冬天開暖風(fēng)7折，也有444公里和388.5公里。

而實際上，我們之前賣掉的那臺同款同配置，累計5千多公里表顯電耗是16.9千瓦。折算下來，跑個490公里是沒問題的。

而且，這臺還帶座椅加熱、方向盤加熱和智能空調(diào)。

冬天可以在保證舒適的前提下，按需省電，續(xù)航可能會比保守折算的更好一點。城市道路甚至短程城際通勤，都沒啥問題。

我跑到還剩20%的電，續(xù)航報警。

在7KW的家樁上充電，充到推薦的80%只要6個小時45分鐘。

充到100%需要9個小時10分鐘。一晚上的時間，怎么也夠了。

如果您家里有樁，即便電跑完，一晚上也足夠充滿。如果沒跑完，隨手插上補電，某種程度講，比去加油站還方便。

還可以通過手機提前控制好空調(diào)，或者下車的時候預(yù)約一下空調(diào)（座椅加熱和方向盤加熱也可以同步預(yù)約），舒適性也會很棒。

費用也特別省，如果是上海，谷電的話，百公里大概率不會高于10塊錢。

外觀方面，顏值也蠻在線的。

大輪轂，相對比較低的車身，簡潔的線條，都很有科技感。

而發(fā)光的大眾標(biāo)，貫穿式的大燈，就有點像未來之車了。

靠近車子，車標(biāo)、大燈、拉手內(nèi)的布光，都會分別亮起。

這種儀式感，我在同級還沒怎么見到過。

內(nèi)飾的布光和氛圍燈也很到位，有30種顏色可調(diào)。

再配上三拼色的座椅。

懷擋式的擋桿，清爽簡潔的科技感，由外“滲”到內(nèi)，絕了。

整個屏幕也是像主駕大幅傾斜的，開起來的時候看導(dǎo)航，十分“順眼”。

油門松開，拖拽感也不強?；揪秃腿加蛙嚨母杏X一樣，很好上手。當(dāng)然，不同的是會更加安靜，平順。

而且加速感也很強，官方的0~50公里每小時加速是3.2秒，是很強的了。

零百的加速官方?jīng)]給，我看媒體自己測試的成績是8.4秒左右，作為家用車來講，也足夠了。

儀表盤比較簡潔，顯示出來的都是關(guān)鍵信息。比如：自動識別的限速，剩余電量還有折合出來的公里數(shù)等等，用起來蠻清爽，蠻直觀的。

加上SUV的坐姿比較高，視野也會比較好。

中配的配置也不錯，無鑰匙進入和啟動，倒車影像，前后雷達，甚至座椅按摩都有。

整體來說，代步體驗就很爽。

缺點的話，就是車機智能化不太行，有點像諾基亞的功能機，離主流略有差距。（沒辦法，歐洲的IT產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就這樣）。

但也不用擔(dān)心，有無線CarPlay可以用。

從我的試駕經(jīng)驗來看，對比小鵬，領(lǐng)克，比亞迪，阿里的斑馬（榮威等）這些國內(nèi)車機做得比較好的品牌?，F(xiàn)階段，無線CarPlay的實際使用體驗，并沒有明顯差距，甚至還要更優(yōu)。

畢竟，直接手機操作，學(xué)習(xí)成本更低，使用也更方便。就像朋友微信發(fā)個位置、發(fā)個團購，都是能直接點擊就導(dǎo)航的。

而且，這臺車子還有無線充電，上車直接放在這里充電，無線CarPlay也會自動連接。

充電狀態(tài)也可以在屏幕里看到，很方便。

實際體驗下來，由于中控屏幕分辨率很高，系統(tǒng)也很流暢，妥妥的高分選手。

最后，再說回這臺車，漆面狀態(tài)不錯。

20寸的大輪轂，也沒有明顯的磕傷。

絨面材質(zhì)和皮質(zhì)雙拼的座椅，損耗也不大。

后排就像新的一樣。

兩個扶手也是如此。

方向盤的狀態(tài)如上圖。

做個總結(jié)吧。

如果說，中配的大眾ID.4 X，23.59萬的指導(dǎo)價，放在新車?yán)锔偁幜τ悬c弱。那么，在更“實在”的二手車市場，就是另一個故事了。

畢竟，這臺兩年不到，只跑了1.2萬公里的準(zhǔn)新車，只要16.98萬。