皮卡車型對于喜歡戶外游玩或者是對裝載能力有著強(qiáng)需求的消費者來說，確實是一個不錯的選擇。不過，市售的燃油車型對于現(xiàn)今的油價來說，在經(jīng)濟(jì)性方面多少有些不太友好。但是隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，特別是在動力電池能量密度和充電效率方面的進(jìn)步，讓更多車型有了向純電動方向轉(zhuǎn)型的可能。今天我們就來試駕一臺純電動皮卡車型——雷達(dá)RD6，它至少能夠打消您在油耗方面的顧慮。

動態(tài)感受：開起來更像乘用車

先來簡單介紹一下今天我們試駕的車型——雷達(dá)RD6，該車是吉利集團(tuán)旗下全新“新能源”品牌雷達(dá)汽車首款產(chǎn)品，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造（您想的沒錯，與極氪001屬于同平臺產(chǎn)品），定位為純電動皮卡。新車根據(jù)動力電池容量不同，將推出CLTC工況續(xù)航里程為350公里、550公里和610公里三種續(xù)航版本，續(xù)航最高的版本搭載了與極氪001同款的容量為100千瓦時的動力電池。

雷達(dá)RD6將推出三種續(xù)航版本，今天試駕的車型為550公里版

而今天拿到的試駕車則是續(xù)航為550公里的中配車型，動力電池容量為86千瓦時，但是由于試駕時間有限，此次我們暫不分享續(xù)航及能耗方面的表現(xiàn)。動力方面搭載了單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)最大功率為200千瓦，峰值扭矩為384牛·米。據(jù)官方介紹，搭載100千瓦時的高配版車型，0-100公里/小時加速時間可以達(dá)到6秒級；而今天試駕的中配版本，官方稱其0-100公里/小時加速時間在7秒級別，這樣的加速成績在皮卡之中也算是比較強(qiáng)悍了。

新車在起步時有著比較強(qiáng)烈的推背感

由于雷達(dá)RD6搭載的是純電驅(qū)動系統(tǒng)，所以在動力輸出方面具備了純電動車型的特點，即起步瞬間就能輸出峰值扭矩，不過電子系統(tǒng)在起步時會進(jìn)行干預(yù)，讓車輪不會因為過大的扭矩輸出產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，但當(dāng)你一下子把加速踏板踩到底的時候，比較強(qiáng)烈的推背感便隨之而來，加上RD6的大塊頭，這種加速感甚至?xí)屇阌行┬奶铀俚母杏X。

新車共有三種駕駛模式

無論在哪種駕駛模式都不會影響車輛的中途加速能力

RD6具備三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）模式，每種模式之間的動力輸出差異還是比較明顯的，且加速踏板的靈敏度也是逐漸增強(qiáng)的。雖然在經(jīng)濟(jì)模式下，動力輸出并沒有運動模式那么強(qiáng)勁，但是在超車時也完全不用擔(dān)心會有動力不足的情況。無論在哪種駕駛模式下，只要在行駛中深踩加速踏板，動力便會隨之而來，即便是當(dāng)車速達(dá)到90公里/小時的狀態(tài)下，提速超越慢車也能夠非常輕松。

動能回收擋位要在車機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)定

動能回收的中、低擋位拖拽感相對柔和，體感方面對于乘客比較友好

RD6的動能回收有三擋可調(diào)，但是不能完全關(guān)閉。當(dāng)該功能設(shè)置在最低擋位時，完全松開加速踏板后，車輛會有一定的減速感，感覺與燃油車變速箱處于中高擋位時，松開油門的感覺差不多；而當(dāng)動能回收設(shè)置為高擋位時，完全松開加速踏板后，車輛會有非常明顯的拖拽感，而且強(qiáng)度對于乘客來說不太友好，所以在日常駕駛中設(shè)定為中間擋比較合適，既能保證一定的制動效果，又不易讓乘客產(chǎn)生不適感。

車輛制動系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，能夠給駕駛者較好的制動信心

雖然RD6是個“大塊頭”，但是制動系統(tǒng)的調(diào)校還是讓人比較安心的。制動踏板的設(shè)定比較線性，而且制動力的釋放也非常充足，并不會給人剎不住的感覺，不論是大力制動還是輕點剎車，都能給到你預(yù)想的剎車效果。

整車懸架設(shè)定有著不錯的舒適性

由于RD6是基于吉利SEA浩瀚乘用車平臺打造，所以采用的是承載式車身設(shè)計，并不具備底盤大梁，所以在整體懸架的調(diào)校上比較偏向于舒適性，開起來也更有乘用車的味道，尤其是在低速市區(qū)行駛，懸架對細(xì)碎顛簸過濾的非常充分，在過減速帶這類的突發(fā)顛簸時，傳入車內(nèi)的振感都非常有限。

由于驅(qū)動系統(tǒng)離座艙相對較遠(yuǎn)，所以電機(jī)高頻嘯叫基本感覺不到

在NVH方面，RD6的隔音降噪效果基本上可以算是乘用車的水準(zhǔn)了，對于風(fēng)噪、胎噪都控制得很好。而且，由于驅(qū)動系統(tǒng)處在距離座艙相對較遠(yuǎn)的位置，所以在車輛加速或高速行駛時，基本上感受不到來自電機(jī)的高頻嘯叫，車內(nèi)能夠處于相對比較安靜的狀態(tài)。

靜態(tài)回顧：外觀時尚/內(nèi)飾科技感強(qiáng)

雷達(dá)RD6采用了乘用化設(shè)計

車頭部分擁有較多設(shè)計細(xì)節(jié)

雷達(dá)RD6采用了更偏向于“乘用型”皮卡的造型設(shè)計，車身采用了撞色搭配，車頭還配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵進(jìn)行搭配，前機(jī)艙蓋上方還加入了“RADAR”品牌標(biāo)識。下包圍兩側(cè)則采用了梯形飾條進(jìn)行裝飾，能呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運動感。

該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.326

貨箱容積達(dá)到1200升

還提供有70升前備廂

新車采用了一體式車身，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.326。尺寸方面該車長寬高分別為5260/1900/1830毫米，軸距3120毫米，定位為純電動中型皮卡。而貨箱長寬高則分別為1525/1450/540毫米，同時內(nèi)部還使用防刮材質(zhì)噴涂，儲物空間達(dá)到1200升。

車尾配備了貫穿式尾燈

貨箱內(nèi)將提供多個電源接口

車尾設(shè)計也比較時尚，除了采用時下較為流行的貫穿式尾燈之外，燈腔內(nèi)部造型還呈現(xiàn)出“X”型，整體視覺會與車頭有所呼應(yīng)。而貨箱內(nèi)還配有多個電源接口，最大用電功率為6千瓦，在保留25%電量保證車輛可以正常行駛的前提下，可以滿足絕大多數(shù)戶外用電需求。

車內(nèi)設(shè)計也同樣是和乘用車十分貼近

采用了三輻D型方向盤

全液晶儀表尺寸為12.3英寸

中控屏尺寸同樣為12.3英寸

雷達(dá)RD6內(nèi)飾則是首次亮相，整體設(shè)計也和外觀一樣偏乘用化，配備了同為12.3英寸的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，另外還提供了9英寸HUD抬頭顯示功能。

車內(nèi)整體感覺比較有質(zhì)感

座椅采用了黑色皮質(zhì)材料包覆

后排提供了三個頭枕

同時后排坐墊還能進(jìn)行翻折，可以擴(kuò)充儲物能力

車內(nèi)大量采用軟性材質(zhì)包覆，而皮質(zhì)材料包覆的中控臺以及銀色飾條的使用可以讓車內(nèi)質(zhì)感得到明顯提升。該車采用四門五座布局，座椅同樣采用皮質(zhì)材料包覆。另外，官方表示該車還將支持L2+級智能駕駛輔助以及全場景語音交互功能。

體驗車身高為176厘米，主駕座椅調(diào)整至合適的駕駛位置

前排頭部空間為一拳兩指

前排座椅不動，體驗者直接進(jìn)入后排

頭部空間為一拳

腿部空間為一拳四指

后排中央通道基本純平，且能夠輕松放下43碼的鞋子

在駕乘空間方面，體驗者身高為176厘米，將主駕座椅調(diào)至最低，并將前后調(diào)整至合適的位置，此時頭部空間有一拳兩指，表現(xiàn)非常不錯；前排座椅不動，體驗者直接進(jìn)入后排，此時頭部空間為一拳，腿部空間則有一拳四指，整體駕乘空間比較充裕，不會給駕乘者造成局促感。

寫在最后：

雖說國內(nèi)市場皮卡車型占有率并不高，但隨著各地方政策逐步放開，同時也是由于用戶不斷會提出多元化用車需求，所以乘用類皮卡勢必會越來越受到市場的歡迎，而吉利自然也想從中分一杯羹。只不過在皮卡領(lǐng)域，長城、上汽大通、北汽福田等品牌占據(jù)了很大一部分市場份額，所以吉利選擇通過差異化來競爭，選擇了這些品牌幾乎不太涉及的純電皮卡領(lǐng)域。

長城炮純電版

上汽大通MAXUS T90電動版

目前在售的純電動皮卡并不多，除以商用目的長城炮純電版之外，還有江鈴域虎EV（約30-33萬元）、上汽大通MAXUS T90電動版（約30萬元）等?？紤]到這些車型售價均在25萬元以上，如果雷達(dá)RD6的價格能夠更具有優(yōu)勢，那么用戶選擇這款車的可能性就會增加。只不過純電皮卡有其自身局限性，所以雷達(dá)RD6還是更適合城市周邊的短途出行。