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馬自達5怎么樣(馬自達cx-5深度測評)

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前言: 在汽車的江湖中,馬自達一直堅持專研轉(zhuǎn)子等硬核技術(shù)。它的目的很簡單,就是如何讓旗下產(chǎn)品擁有操控感和駕駛樂趣。值得注意的是,在“人馬一體、創(chuàng)馳藍天、魂動設(shè)計”等馬自達獨有的技術(shù)賦能下,它在全球市場交出了亮眼的成績單,甚至一度被年輕消費者稱為次世代的技術(shù)控。

不過,在消費需求多元化的當下,不少人會有所質(zhì)疑,追求操控性的馬自達是否會向舒適性妥協(xié)嗎?它自然吸氣的動力還會吃香嗎?帶著疑問,咱們從車評社的長安馬自達試駕會說起。

本次試駕中,筆者很幸運拿到了一臺馬自達CX-5。熟悉馬自達的人都知道,它與馬自達3一樣都是馬自達產(chǎn)品體系的王牌,全球累計銷量突破了300萬輛,近兩年已經(jīng)排在了全球SUV熱銷榜的前6名。

就在今年3月初,2022款馬自達CX-5也迎來了中期改款的上市,新車在外觀、配置、操控輔助等方面進行了升級,動力依然延續(xù)了上一代的2.0L與2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機,它的實力如何?

接著往下看,它的身上可以找到你想要的答案。

混動設(shè)計,簡約不簡單

作為馬自達極具代表性的一款緊湊級SUV車型,全新CX-5的外觀辨識度依然非常高,家族的魂動設(shè)計語言更加簡潔、動感,第一眼就會讓你對它產(chǎn)生好感。

具體來看,新款CX-5實現(xiàn)了7項進化,中網(wǎng)的鍍鉻飾條和前后保險杠造型更加簡潔,全系標配LED日間行車燈、L字造型大燈以及全新設(shè)計標識之翼顯得更為運動,很符合馬自達魂動2.0在設(shè)計元素上做減法的理念。

從車身側(cè)面來看,新款CX-5的尺寸變化不大,長寬高分別為4575*1842*1685mm,軸距為2700mm,這臺頂配版提供了19英寸花瓣式輪轂。

車尾部分,新款CX-5做了熏黑處理,內(nèi)部的光源與頭燈相呼應(yīng),搭載了雙邊兩出的排氣布局。整體來看,它對年輕用戶的需求還是非常友好的。

運動座艙,實用且具科技感

坐進車內(nèi),新款CX-5的布局簡潔,中控功能區(qū)域劃分清晰,配置的升級保證了實用性且具有科技感。

具體來看,除了搭載10.25英寸中央顯示屏與7英寸TFT多功能液晶儀表盤,還支持無線Carplay和Carlife外,全系還標配了MZD悅聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像和倒車雷達,整體的科技感提升了不少。

尤其是在智能安全輔助系統(tǒng)上的進化,新款CX-5搭載了MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠光燈控制系統(tǒng)、RCTA倒車(側(cè)向)預(yù)警系統(tǒng)等輔助功能。

值得一提的是,新款CX-5搭載的360° VM 360度全景影像可通過觀察車輛四周的影像,避免停車或行駛時遇到的磕碰與剮蹭,進一步提升了用車的安全性與便利性。

在空間方面,筆者178CM的身高坐在駕駛位也是完全沒有壓力,且頭部空間還有剩余部分,即便是后排空間,三個成人乘坐也沒問題,完全滿足家庭用車的出行需求。

值得一說的是,新款CX-5對后排的乘客照顧得也很周到,將后排中央扶手放倒后,可以看到還設(shè)置了座椅加熱按鈕與USB接口,非常實用。

創(chuàng)馳藍天,不止于操控

在最關(guān)心的動力層面,這臺頂配版的新款CX-5搭載了創(chuàng)馳藍天2.5L直列四缸發(fā)動機,最大輸出功率為196馬力,峰值扭矩為252N·m。

傳動方面,均匹配了6速手自一體變速箱,不過,為了給用戶帶來更好的操控體驗,新款CX-5搭載了加速度矢量控制系統(tǒng)的升級版與i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

從配置與數(shù)據(jù)上來看,新款CX-5這次是用心了。為何這么說?

此次我們試駕的是2.5L自動四驅(qū)尊耀版 CX-5,屬于全系中的頂配版。

無論是行駛在市內(nèi)、高速、山道還是城鄉(xiāng)結(jié)合處,個人認為這臺車的動力輸出平順且?guī)Ц?。尤其在中前段提速時,反應(yīng)敏捷,幾乎沒有太多的推背感;而隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高,偏高轉(zhuǎn)出力方式還能體驗到它強勁的動力表現(xiàn),可以說“人馬一體”的操控體驗絕非是一般的渦輪增壓發(fā)動機可以比擬。

制動方面,新款CX-5更偏向城市舒適的調(diào)校,只要輕踩踏板,車輛就能很快得反饋出剎車的動作。此外,轉(zhuǎn)向精準度,新款CX-5也把控地很到位,真得是指哪打哪。

多數(shù)車型底盤的配置,基本采用的是“前麥弗遜+后多連桿”,新款CX-5也不例外。不過好在它在濾震上的效果比較高,韌性表現(xiàn)也很出色。

區(qū)別于老款,馬自達的“黑科技”GVC PLUS加速矢量控制系統(tǒng)在新款CX-5上也得到了升級,并追加了帶off-road Traction Assist越野循跡輔助的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),以保證其在極端的路況下,脫困能力也有不俗的表現(xiàn)。

在本次試駕的環(huán)節(jié)中,主辦方還增加了兩個趣味性的關(guān)卡,一是車子的后備箱還放置了一個盛滿水的量杯,以此測試車輛過彎的穩(wěn)定性;二是,后排乘客在乘車途中的拼圖挑戰(zhàn),以此來測試乘坐的舒適性。得益于車子穩(wěn)定的性能表現(xiàn),參與的車子均順利地完成了挑戰(zhàn)。

需要指出的是,創(chuàng)馳藍天獨有的減少發(fā)動機氣體殘留技術(shù),還可將整車的燃油經(jīng)濟性提高15%,另外在中低速域扭矩提高了15%,可以說做到了操控與經(jīng)濟性的兼容,得到了體驗者的一致好評。

車評觀察

可以看出,新CX-5在繼承了馬自達核心亮點的同時,還在顏值、配置,以及“人馬一體”的操控體驗等方面給出了令人驚喜的答案。雖然在競品中,新款CX-5熱度沒有本田CR-V、豐田RAV4榮放車型高,但總體實力卻不容小覷。

另據(jù)筆者了解,馬自達CX-5的繼任車型CX-50未來還會進行國產(chǎn)銷售,要知道它可是馬自達宣布高端化后的首款全新車型,這無疑又為它的熱銷埋下了伏筆。

若是你對動力有一定的追求且看重燃油經(jīng)濟性,那么這臺新款CX-5是一個不錯的選擇。

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