相較于300AC的外觀設(shè)計(jì)，350AC有了自己特別的味道，更富力感的整車設(shè)定，棱角更分明的整車線條，讓人欣喜。與之不同的是，高位排氣的加入，使350AC富有了攀爬味兒，整體表現(xiàn)并不突兀。

儀表方面沒(méi)有懸念，500AC上那塊全彩的TFT液晶儀表依舊在線，按鍵切換運(yùn)動(dòng)和普通兩種騎行模式，手機(jī)互聯(lián)和投屏導(dǎo)航好用，在騎行時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。手把按鍵的設(shè)計(jì)延續(xù)了500AC的高水準(zhǔn)，質(zhì)感和檔次都是一流水準(zhǔn)，阻尼感相當(dāng)不錯(cuò)，表現(xiàn)優(yōu)秀。

加速體驗(yàn)

這臺(tái)實(shí)際322cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率31kw/10500rpm，最大扭矩30N.m/9000rpm，要比給友商的動(dòng)力還要大1個(gè)kw，果然看家本領(lǐng)還是要自己留著的。加速成績(jī)上，350AC官方宣稱運(yùn)動(dòng)模式下5.5s普通模式6.1s的零百加速水準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)瑞（72kg身高177cm）實(shí)測(cè)，運(yùn)動(dòng)模式下最好成績(jī)?yōu)?.0s，而三七同學(xué)（50kg實(shí)際身高168cm）實(shí)測(cè)5.6s的百公里加速水準(zhǔn)，基本達(dá)到了官方最好成績(jī)。在封閉道路測(cè)得表頭極速為156km/h，這個(gè)加速水準(zhǔn)和極速表現(xiàn)，直接就是一個(gè)披著復(fù)古外衣的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型街車，既要帥，又要快。

發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性方面，這臺(tái)322cc發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率竟然在10500rpm才出現(xiàn)，典型的高轉(zhuǎn)速引擎，實(shí)測(cè)在4檔4000rpm以下時(shí)，會(huì)拖檔，好在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的油門相當(dāng)靈敏，輕輕催動(dòng)油門，轉(zhuǎn)速攀升迅速，不自覺(jué)間轉(zhuǎn)速到12000rpm，讓人血脈僨張,激情滿分。

制動(dòng)體驗(yàn)

制動(dòng)方面350AC配前298mm單浪花碟盤(pán)配單向雙活塞卡鉗，后240mm浪花碟盤(pán)配單活塞卡鉗，幾番體驗(yàn)下來(lái)，前制動(dòng)手柄約在3分之1處時(shí)制動(dòng)力才開(kāi)始出現(xiàn)，3分之2時(shí)制動(dòng)力的介入還是較為平和的，在3分之2處之后整個(gè)制動(dòng)力開(kāi)始完全介入，制動(dòng)效果明顯。后制動(dòng)的ABS系統(tǒng)在制動(dòng)力3分之一1處時(shí)已經(jīng)開(kāi)始介入防止抱死，后輪ABS算是比較敏感的調(diào)校。

350AC的制動(dòng)調(diào)教屬于舒適取向，雖然制動(dòng)是沒(méi)有問(wèn)題的，但在制動(dòng)分布時(shí)機(jī)上，整車屬于前段偏軟后段及時(shí)的取向，也是比較符合我們?nèi)粘５氖褂眯枨蟮?，畢竟街道騎行也不會(huì)刻意追逐高速制動(dòng)表現(xiàn)

街道體驗(yàn)

對(duì)于街道騎行來(lái)看，原廠僅785mm的坐高，對(duì)于日常挪車是毫無(wú)問(wèn)題的，但這樣的坐高配合較高的腳踏位，在駕駛時(shí)困擾是較大的，低座高的友好毋庸置疑，較高的腳踏使得國(guó)瑞在駕駛時(shí)腿部蜷曲較為明顯，短時(shí)通勤沒(méi)什么問(wèn)題，若是200km的小短途，相比下半身是比較吃力的，這也是現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型車型的代價(jià)。

街道使用，這臺(tái)350AC的動(dòng)力絕對(duì)是出色的，紅綠燈起步隨著油門的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音逐漸高亢，動(dòng)力的傳導(dǎo)很直接，相當(dāng)靈敏的油門調(diào)教，足夠輕盈的整車質(zhì)量，都讓350AC在日常使用上毫不費(fèi)力，輕松勝任，隨著轉(zhuǎn)速的高亢，甚至有一絲仿賽的駕駛感，令人充滿激情，激發(fā)駕駛欲望。

高亢，甚至有一絲仿賽的駕駛感，令人充滿激情，激發(fā)駕駛欲望。

中高速行駛中，350AC的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，幾乎沒(méi)有震感，直到將這臺(tái)350ac拉至6擋 6500rpm，此時(shí)的速度約為100km/h，此時(shí)的350ac腳踏位會(huì)有一定的麻感，也是震動(dòng)最大的點(diǎn)，過(guò)了這個(gè)轉(zhuǎn)速，震動(dòng)會(huì)有所削弱，但此時(shí)如此高的速度，精神高度集中，一般都會(huì)忽略掉震感，同時(shí)高速狀態(tài)下整車的穩(wěn)定性良好，駕駛質(zhì)感維持的不錯(cuò)。

跑山體驗(yàn)

為了更好地體驗(yàn)彎道性能，特意找到了連續(xù)的高速s彎來(lái)考量這臺(tái)350AC的極限，在以約60-70km/h較為勻速的通過(guò)彎道時(shí)，350AC的表現(xiàn)優(yōu)秀，減震的支撐良好，輪胎也穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，彎道的信心毫無(wú)問(wèn)題。

在以大約80-90km/h的速度激情跑山過(guò)彎時(shí)，整車的表現(xiàn)開(kāi)始有一些自相矛盾。首先是之前提到較高的腳踏位，在較大的傾角通過(guò)彎道時(shí)，腳踏的探釘都沒(méi)觸地，在彎道中的傾角可以說(shuō)堪比運(yùn)動(dòng)型的街車，極限相當(dāng)高，同時(shí)這套正新的S1輪胎也是老朋友了，彎道中抓地表現(xiàn)足夠出色。

在入彎前連續(xù)降檔，滑動(dòng)離合器的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的頓挫感并不明顯，后輪也沒(méi)有出現(xiàn)鎖止?fàn)顩r，這些表現(xiàn)都很好。不過(guò)這套舒適調(diào)校的前減震器，在激情跑山時(shí)，前減震器的壓縮量是有些大的，使得在彎前重剎時(shí)車頭會(huì)有些多余的晃動(dòng)，調(diào)整好速度后進(jìn)彎，在彎中的支撐性還可以，正常跑跑山是沒(méi)什么問(wèn)題的，但在較為激烈的攻彎時(shí)就感覺(jué)有些軟腳了，尤其是這臺(tái)高轉(zhuǎn)機(jī)又是有點(diǎn)暴躁的，加上比較戰(zhàn)斗的駕姿和很高的傾角極限，又會(huì)讓你忍不住跑山時(shí)越跑越快，這也是我們說(shuō)的較為矛盾的點(diǎn)了。嗯，還是要控制好右手啊！

想來(lái)無(wú)極對(duì)這臺(tái)車的主定位還是復(fù)古車，他的外觀就是一臺(tái)徹底的復(fù)古車嘛！但又不想調(diào)成傳統(tǒng)復(fù)古車那樣的老爺車，所以又配上了高位腳踏、高抓輪胎，以及一顆強(qiáng)大又暴躁的心臟——10500rpm才爆發(fā)最大功率的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓你可以常規(guī)跑山毫無(wú)壓力，跑得盡興，又保留了日常騎行的減震舒適性，至于更激烈的跑山，那既不安全，也不是一臺(tái)復(fù)古車該干的事，這么一說(shuō)，大家都明白無(wú)極的“良苦用心”了吧！

油耗

油耗方面，我們共行駛211km，消耗汽油11.11L，換算油耗為5.26L/100km，行車電腦顯示油耗為4.8L/100k，測(cè)評(píng)期間主要在山路和快速路跑。對(duì)于一臺(tái)暴躁的高轉(zhuǎn)機(jī)，我們測(cè)評(píng)那都是大油門才擰的痛快，正常騎行實(shí)際油耗4.2L左右，長(zhǎng)途騎行應(yīng)該會(huì)更低一點(diǎn)。

總結(jié)

無(wú)極在這樣一個(gè)復(fù)古車的外觀下，塞進(jìn)了一顆暴躁的靈魂，操控夠犀利，配置上又不落俗套，應(yīng)有盡有，造出了自家獨(dú)特風(fēng)格，非常運(yùn)動(dòng)的復(fù)古車，有點(diǎn)意思。試問(wèn)，誰(shuí)又能拒絕一個(gè)，平時(shí)復(fù)古腔調(diào)，到山路又能解開(kāi)封印，能和仿賽掰掰手腕的刷街利器呢？