22款新大洲本田EX125雖然在配置上并沒(méi)有什么升級(jí)，但全新的涂裝讓這臺(tái)車更多了一些現(xiàn)代范和科技感，也將這臺(tái)車的目標(biāo)用戶群體拉到了一個(gè)更為年輕的層級(jí)，尤其是我們?cè)囻{的這款特別版車型，車身采用啞光灰色為底色，再加以藍(lán)色貼花及藍(lán)色輪轂點(diǎn)綴，更是讓這臺(tái)車呈現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)感，所以今天我就來(lái)替大家試試這臺(tái)車騎起來(lái)究竟怎樣。

|車型定位

首先我們得弄清楚這臺(tái)車的定位，毋庸置疑的是，新大洲本田EX125仍然屬于一臺(tái)追求實(shí)用性為主的小踏板，但在實(shí)用性的基礎(chǔ)上，EX125又擁有更多一些的“時(shí)尚氛圍”，所以相比常規(guī)的通路小踏板，EX125有了高顏值加持，更容易被年輕消費(fèi)者接受，至少對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)是這樣的。

配色的時(shí)尚感并不妨礙這臺(tái)車設(shè)計(jì)的穩(wěn)重感，整體來(lái)看EX125在外觀上并沒(méi)有顯得很激進(jìn)，一切都顯得沉穩(wěn)大氣；類V字形的LED大燈在同級(jí)車型中已然算得上高配，除了大燈以外的轉(zhuǎn)向燈以及尾燈則維持了鹵素光源。

|坐姿及座高

當(dāng)然，在打量這臺(tái)車外觀的同時(shí)，你也能夠感覺(jué)到其明顯比常規(guī)踏板稍大一些，因?yàn)槠淙S尺寸達(dá)到了1823*686*1129cm，以此營(yíng)造出相當(dāng)理想的駕乘空間，所以即使是身材比較高大的同學(xué)騎這臺(tái)車也并不會(huì)覺(jué)得憋屈，日常雙載騎行更是可以輕松應(yīng)對(duì)，只不過(guò)后座乘客腳踏面積偏小，長(zhǎng)時(shí)間乘坐乘客的腿部舒適度一般，但是話又說(shuō)回來(lái)，這樣一臺(tái)代步小踏板，也很少會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間帶人的需求，所以無(wú)需多慮。

新大洲本田EX125座高為751mm，光是看這個(gè)數(shù)據(jù)就能知道EX125也是一臺(tái)不挑身高的車，事實(shí)也是如此，以我168cm的身高來(lái)說(shuō)，雙腳可以大面積平穩(wěn)著地，加之112kg的低車重以及踏板車與生俱來(lái)的低重心特性，安全感十足。另外，相比前期我們測(cè)試過(guò)的NS125LA來(lái)說(shuō)，EX125這套坐姿顯然是更適合長(zhǎng)時(shí)間騎行的，座墊承托性優(yōu)秀，坐姿也足夠放松。

|實(shí)用主義

作為一臺(tái)主打?qū)嵱眯缘暮腺Y小踏板，EX125在配置上也并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么驚喜，依舊是同級(jí)別車型中的常規(guī)水平，指針加液晶的組合式儀表以及常規(guī)的手把按鍵，不過(guò)本田的質(zhì)感還是在線的，按鍵手感不錯(cuò)。

儲(chǔ)物能力作為這類小踏板的必考項(xiàng)，EX125表現(xiàn)不錯(cuò)，前雙儲(chǔ)物箱，雙側(cè)均具備無(wú)壓力容納兩瓶常規(guī)礦泉水的能力，左側(cè)置物箱內(nèi)置USB充電口好評(píng)！前置物掛鉤肯定不能缺席，配置平踏設(shè)計(jì)無(wú)論是買菜還是拿快遞都能輕松拿捏；座桶空間雖然如同大多數(shù)同級(jí)踏板一樣，受到后置油箱影響容納不下全盔，但EX125也沒(méi)比同級(jí)車型差，同級(jí)車能放下的它也能放下，同級(jí)車放不下的，那它大概率也放不下。

除此以外，EX125出廠標(biāo)配的鋁合金一體式后貨架也能應(yīng)急裝載大件物品，而且后期也能在貨架的基礎(chǔ)上直接加裝尾箱，相當(dāng)方便。

|動(dòng)力感受

EX125所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)經(jīng)典，就連每次著車時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)與齒輪嚙合發(fā)出的“叮叮?！钡脑胍舳际悄敲吹氖煜ぃ@個(gè)特殊的聲音也成了本田踏板的象征。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)無(wú)需多疑；數(shù)據(jù)上，這是一臺(tái)實(shí)際排量為124.9cc的單缸兩氣門風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率6.6Kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm，匹配最新的本田PGM-FI電噴系統(tǒng)，運(yùn)行穩(wěn)定且具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，大家也能發(fā)現(xiàn)，EX125所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是與NS125D以及我們才做完測(cè)試的NS125LA同款動(dòng)力，雖然功率/扭矩?cái)?shù)據(jù)以及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都和NS125LA完全一樣，但從體感上來(lái)說(shuō)兩車實(shí)際的動(dòng)力調(diào)校還是有些差異的，具體表現(xiàn)在NS125LA在起步時(shí)有一股很明顯的沖勁，相比之下EX125的起步更柔和一些，而在起步之后兩車的動(dòng)力輸出就比較像了，都是比較線性且持續(xù)輸出的狀態(tài)，直到表顯60km/h左右才能感受到明顯的動(dòng)力衰弱，80km/h之后的加速則更慢一些，對(duì)于這樣一臺(tái)125cc的風(fēng)冷車款，如此動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，并且60km/h以內(nèi)是日常代步情況下最常用的時(shí)速區(qū)間，相當(dāng)符合這臺(tái)車的定位以及使用環(huán)境。

動(dòng)力實(shí)測(cè)必不可少，在加速過(guò)程性EX125整車穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，動(dòng)力輸出平順可控；EX125實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?-30km/h 1.9s，0-60km/h 6.4s，0-80km/h 13.9s，在同級(jí)別中來(lái)說(shuō)也是一套不錯(cuò)的成績(jī)，比如說(shuō)我們先前測(cè)試過(guò)的鈴木UE125 0-80km/h成績(jī)?yōu)?4.0s，雅馬哈福禧125 0-80km/h成績(jī)?yōu)?8.1s；看到這里相信有些同學(xué)就要提出問(wèn)題了，為什么EX125搭載NS125LA同款動(dòng)力并且動(dòng)力數(shù)據(jù)也完全一致的情況下，EX125加速比NS125LA（前期實(shí)測(cè)0-80km/h為12.5s）還慢呢？究其原因，一是我們上述說(shuō)的前段動(dòng)力調(diào)校差異，二是EX125 112kg的整備質(zhì)量比NS125LA 110kg稍重，再加上兩次測(cè)試并非同場(chǎng)，且EX125測(cè)試時(shí)油量略多于NS125LA，最終形成了測(cè)試數(shù)據(jù)差異。不過(guò)大家也不用擔(dān)心，在日常騎行中，除了起步那一下能感覺(jué)到一絲絲動(dòng)力輸出不同以外，在加速的中后段，很難從體感上感受到動(dòng)力差異。

其次，EX125怠速抖動(dòng)及震動(dòng)抑制表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)雖然再所難免，但完全在可接受范圍內(nèi)，并不會(huì)讓人覺(jué)得反感，是本田一慣的水準(zhǔn)；起步時(shí)離合器結(jié)合順暢，完全沒(méi)有抖動(dòng)情況，即使在行駛過(guò)程中油門大開(kāi)大合，其動(dòng)力銜接也相當(dāng)順暢不突兀；而騎行過(guò)程中車輛的震動(dòng)主要出現(xiàn)在中高速區(qū)段車輛的腳踏部分，主要是70km/h之后，但這類細(xì)碎的震動(dòng)也并不會(huì)讓人覺(jué)得煩，可以接受。

|操控表現(xiàn)

上述動(dòng)力調(diào)校以及震動(dòng)抑制情況都能體現(xiàn)出車輛的舒適性調(diào)校，如果要說(shuō)EX125哪里不太舒適的話，那就是減震了——為了弱化小踏板后輪操控的拖沓感，EX125的后單減震調(diào)校偏硬，這樣帶來(lái)了良好的支撐性但舒適度就有所下降，如果以40km/h以上的時(shí)速通過(guò)下陷井蓋或者連續(xù)坑洼路面時(shí)，會(huì)有明顯的顛簸感傳來(lái)，如果速度再快一些，后輪就會(huì)有些發(fā)飄，讓人不是太安心。所以面對(duì)這類路況，還是建議降低速度通過(guò)；反觀前減震舒適性就表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠過(guò)濾大部分的顛簸，但在面對(duì)一些大坑洼時(shí)也會(huì)顯得力不從心，會(huì)出現(xiàn)一些觸底情況，這是因?yàn)樾√ぐ宓墓残詥?wèn)題，就是減震行程較短，各廠家面對(duì)這類問(wèn)題也都沒(méi)有太好的解決辦法，所以在騎這類小踏板時(shí)，路況不佳降低時(shí)速就是最好的辦法。

如果用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)EX125的操控的話那就是“穩(wěn)中有進(jìn)”，EX125的操控主基調(diào)就是“穩(wěn)”，如同它外觀表現(xiàn)的穩(wěn)重，這臺(tái)車的操控也沒(méi)有表現(xiàn)得很激進(jìn)，但是小踏板該有的靈活性它也沒(méi)落下，日常代步的情況下走街串巷，車流穿梭都相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手；來(lái)到山路上，因?yàn)榧铀倌芰τ邢蓿栽谶B續(xù)彎中的入彎速度都不是很高，很少能夠涉及到重剎情況，所以入彎前車身姿態(tài)相對(duì)比較穩(wěn)定，彎中車輛的循跡性表現(xiàn)也不錯(cuò)，這就促使我想用更大的傾角過(guò)彎，這也就是上述所說(shuō)的“進(jìn)”，但即使你在彎中持續(xù)開(kāi)油，因?yàn)榧铀倌芰τ邢匏詮澦俨⒉蛔阋灾С指蟮膬A角，這就是“穩(wěn)”。

同時(shí)，輪胎抓地力在這臺(tái)車所能夠提供的極限傾角下也還算夠用，總的來(lái)說(shuō)，跑山過(guò)程中EX125跑起來(lái)倒也算順暢，就是少了一些激情，但也能理解，畢竟是一臺(tái)代步踏板，并不能要求其運(yùn)動(dòng)性能有多強(qiáng)悍。

|制動(dòng)性能

雖然EX125與大多數(shù)同級(jí)車款一樣采用了前碟后鼓的剎車組合，但不一樣的是EX125多了一項(xiàng)CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，有了CBS系統(tǒng)的幫助，大力度捏下后剎的情況下后輪抱死打滑現(xiàn)象被控制的很好，只有刻意捏死后剎或者道路抓地力條件不太理想的情況下才會(huì)出現(xiàn)一些后輪抱死現(xiàn)象，但也不會(huì)持續(xù)太久，在一定程度上能夠提升行駛安全性。雖然CBS沒(méi)有ABS那么強(qiáng)悍吧，但也聊勝于無(wú)。

在日常騎行整體制動(dòng)力適中，剎車手感線性，屬于即捏即有的類型，最終實(shí)測(cè)EX125 60-0km/h剎停最好成績(jī)?yōu)?8.8m；30-0km/h剎停最好成績(jī)?yōu)?.1m，在同樣使用前碟后鼓制動(dòng)搭配的小踏板中并不算亮眼，但應(yīng)對(duì)這樣的小車也算夠用。

|總結(jié)

如果我們以代步工具的屬性來(lái)看待新大洲本田EX125的話那他是相當(dāng)合格的，駕乘空間理想、行駛品質(zhì)優(yōu)秀、儲(chǔ)物能力不俗、品質(zhì)穩(wěn)定還有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然配置談不上豐富，但也算恰到好處，在新大洲本田的體系中，10680元的售價(jià)也不算貴，再加上新款車型還有更加時(shí)尚動(dòng)感的“新皮膚”加持，讓其受眾群面更加寬廣。