汽車在雨天駕駛?cè)菀讉?cè)滑，原因在于輪胎與地面的摩擦系數(shù)的下降。在同一類型路面與不同類型路面上，輪胎的摩擦系數(shù)大致為以下標(biāo)準(zhǔn)。

• 水泥路面-1.0
• 瀝青路面-0.9（雨天下滑約65%~70%）
• 冰雪路面-0.2
• 碎石路面-0.5
• 夯實土路-0.6

在輪胎磨損未達到嚴(yán)重程度，且輪胎花紋類型兼顧排水與抓地力的前提下，不同路面的摩擦系數(shù)會有這么大的差異哦。那么在最常見的雨天中駕駛汽車，過彎時是剎車安全還是不剎車安全呢？

答案：提前剎車&切彎不剎車

汽車行駛中車輪會以非常高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)過程中雖然會有滾動阻力，但是旋轉(zhuǎn)的車輪自身也會有一定程度的慣性作用力。通俗的駕駛為車輪沿著指向進行直線運動，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的直線作用力能夠一定程度的克服橫向作用力；或者說這種作用力能夠一定程度的提升抓地力，因為車輪的摩擦力并不是字面層面的理解——摩擦是面與面直接的物理接觸嗎？輪胎的抓地力概念實際并不這么簡單。

汽車輪胎是有合成橡膠打造，通過碳黑等補強劑實現(xiàn)了硬度與耐磨性的提升。通過按壓可以感受到輪胎的硬度非常高，似乎很難被擠壓變形；但是在高速運轉(zhuǎn)中輪胎卻是在是不斷的形變，在形變中與地面碰撞的動作可以理解為“抓”地力。那么也就是說汽車在雨天駕駛的轉(zhuǎn)彎過程中，如果輪胎高速旋轉(zhuǎn)則可以產(chǎn)生較高的抓地力，此時以合理速度切彎不容易側(cè)滑；但如果在彎道剎車則會出現(xiàn)制動力輕松大于抓地力與摩擦力，輪胎會被抱死停轉(zhuǎn)；此時則是輪胎橡膠面與地面的接觸摩擦，摩擦系數(shù)倍數(shù)級下降自然容易打滑。

綜上所述，汽車在雨天駕駛的轉(zhuǎn)彎過程中是不應(yīng)該剎車的，即使不得不剎車也要線性的加大制動力，防止瞬間制動力過大造成車輪抱死而側(cè)滑失控。同時在雨天駕駛要避開路面噴涂的標(biāo)志標(biāo)線，尤其是道路隔離線與斑馬線；這種材料的表面非常光滑，其摩擦系數(shù)加上雨水后幾乎等于冰面；別說是硬度較高的汽車輪胎，即使穿上軟質(zhì)的鞋子也很容易在標(biāo)志標(biāo)線上打滑。在雨天駕車應(yīng)該在預(yù)計過彎之前提前剎車，降速后要嚴(yán)格按照道路表現(xiàn)劃定的車道行駛，不能真的以“切彎”的方式過彎哦。

駕駛安全與輪胎類型

汽車輪胎有很多種，其中以花紋特點也可以區(qū)分多種類型。有些輪胎會有均衡的摩擦力與排水能力，花紋多為普通縱橫交錯型；有些升級類型多為外側(cè)以直線紋路提升排水能力，內(nèi)側(cè)以橫紋為主而提升干燥路面抓地力。這兩種輪胎都比較適合普通家用代步車，運動型的單導(dǎo)向輪胎、越野型的AT/MT輪胎、主要用于公路駕駛的橫紋輪胎，使用這些輪胎的車輛在雨天駕駛要更加謹(jǐn)慎，因其排水能力都很差而容易造成水滑。

總結(jié)：汽車在雨天駕駛要學(xué)會合理控制車速，高速公路控制在60~80km/h之間，如雨水過大會有道路動態(tài)指示牌引導(dǎo)設(shè)定出更低的車速。城市道路不建議超過40km/h，這也是雨天容易堵車的主要原因，但什么都沒有安全重要。在行進道路兩側(cè)積水的路面時要適當(dāng)減速，防止出現(xiàn)水滑導(dǎo)致車輛側(cè)滑，同時也要防止濺起的水影響右側(cè)的非機動車和行人。其他方面沒有特別需要注意的事項了，控制好油門即可。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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