關于這款車的各種官方資料和數(shù)據(jù)已經(jīng)隨處可查。我就不啰嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。

外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”

毫不意外，這臺車也用上了日產(chǎn)新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代并不只是換張臉那么簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調(diào)整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。

值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且后排座椅的中央靠背還采用了略靠前的錯位設計，這使得后排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對于車子的高速穩(wěn)定性和操控反饋肯定會有明顯增益。

車內(nèi)：同級最細致內(nèi)飾，炮筒出風口很搶眼

2700的長軸距一直是舊款軒逸的優(yōu)勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了后排，這使得后排擁有在中級轎車里堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有余，隨便你怎么翹腳或者“葛優(yōu)躺”。

事實上，坐進車內(nèi)，給你印象最深的是它的全新內(nèi)飾。雖然布局仍然比較傳統(tǒng)，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內(nèi)級別的一臺車里，會讓你去贊嘆日系內(nèi)飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節(jié)，在這臺車里，能讓你找到低檔感的地方已經(jīng)不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調(diào)出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產(chǎn)車機系統(tǒng)的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統(tǒng)指針式與液顯顯示相結(jié)合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。

我拿的車并不是頂配版的，座椅仍然是手動調(diào)整，此外空調(diào)也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內(nèi)飾，出發(fā)前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。

試駕：操控質(zhì)感提升明顯，懸掛變硬了

此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至于我都沒辦法錄視頻節(jié)目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉(xiāng)村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現(xiàn)和舊款變化不大，平順有余，激情略欠。不過發(fā)動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質(zhì)上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。

在此次的長程實測中，最讓我意外的是這臺車的底盤調(diào)校和懸掛表現(xiàn)，和舊款的風格大有改變，首先是懸掛調(diào)校硬朗了很多，加上重心降低以及日產(chǎn)的IDM穩(wěn)行系統(tǒng)加持，使得軒逸變成了一臺頗有操控質(zhì)感和樂趣的車，尤其是在山路段的試駕。舊款軒逸你在駕駛時，總會覺得和地面是隔著一層，各種反饋并不直接，而在這臺車里，已經(jīng)不存在了。這些是好的一面，而不好的一面是相比舊款，車子感覺更顛簸一些，對地面的坑洼過濾并不充分，后排尤其明顯一些。最后，要贊一下座椅，不謂是車界的“沙發(fā)廠”，無論前排還是后排座椅都非常舒服，而且長時間駕駛和乘坐，腰不酸，也不疲累。

寫在后面：

我們對于豐田的TNGA平臺架構(gòu)聽得比較多，而日產(chǎn)雷諾的CMF-CD全新平臺并不熟悉，其實這個平臺同樣很厲害，尤其是零部件的通用性，是優(yōu)于TNGA的。而新軒逸，也就是第14代軒逸，作為CMF-CD平臺的首款量產(chǎn)車，確實有不少讓人耳目一新的變化。

以前汽車圈有句話叫：“得中級車者得天下”，以東風日產(chǎn)為例，舊款軒逸連續(xù)多年的銷量都超過40萬臺，兩個月前，單款累計銷量剛突破讓人咋舌的300萬臺，是日產(chǎn)在中國當之無愧的銷量支柱。而新的軒逸現(xiàn)在就只剩下最后一個懸念，它的價格，希望能夠給我們帶來驚喜。此外，它的宿命對手，新卡羅拉/雷凌也快來了，我們希望在第一時間能做一次雙車的嚴肅對比，敬請期待哈。