現(xiàn)如今，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是進(jìn)口豪華車企，目光都共同轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，所發(fā)布新車型基本都是新能源陣營(yíng)，其中又以純電動(dòng)居多，所以今天我們就來(lái)看看豪華汽車品牌會(huì)帶來(lái)怎樣產(chǎn)品表現(xiàn)，是否像燃油車時(shí)代一樣穩(wěn)坐標(biāo)桿之席呢？這次挑選了寶馬汽車旗下的一款純電動(dòng)中型轎車，名字叫做寶馬i3，實(shí)拍車型為2022款 eDrive 35 L，廠商指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)，但終端市場(chǎng)報(bào)價(jià)要更低，30萬(wàn)以內(nèi)開(kāi)回家沒(méi)有問(wèn)題。

首先來(lái)看外觀，寶馬i3基于3系打造而來(lái)，所以整體風(fēng)格依舊是寶馬最新家族語(yǔ)言，二者相似度達(dá)到90％以上，只是細(xì)節(jié)會(huì)有區(qū)別。比如前臉部分，經(jīng)典的雙腎格柵依舊氣場(chǎng)強(qiáng)大，通過(guò)更為硬朗的線條和熏黑處理，運(yùn)動(dòng)感也得到了提升，再配合藍(lán)色元素的裝飾條點(diǎn)綴，很好表明了自己純電動(dòng)車型的身份。

作為一款豪華中型車，寶馬i3尺寸也達(dá)到這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)先水準(zhǔn)，從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，4872*1846*1481mm的長(zhǎng)寬高和2966mm軸距，甚至比3系還要略勝一籌，因此各位不需要擔(dān)心空間。而從側(cè)面造型來(lái)看，整車姿態(tài)為前低后高，一條粗壯的腰線貫穿車身，也很好營(yíng)造出層次感，搭配18英寸五輻式Y(jié)字型輪轂也充分保證運(yùn)動(dòng)感。

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬i3繼續(xù)采用最新家族語(yǔ)言，整體風(fēng)格很好凸顯了科技感，尤其是最吸睛的12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏，功能上支持4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)以及諸多APP互聯(lián)，實(shí)用性與智能化兼得。當(dāng)然，車內(nèi)做工和用料也挺不錯(cuò)，基本都是軟性材質(zhì)包覆，夜晚配合多色氛圍燈，更顯駕乘高級(jí)感。

有人說(shuō)寶馬i3屬于油改電，但是從平臺(tái)來(lái)看并非如此，該車是基于“油電共生平臺(tái)”打造，也就是官方宣稱的CLAR架構(gòu)，早在2014年就已經(jīng)推出，該架構(gòu)支持燃油車、純電車和混動(dòng)車，所以3系和i3是同平臺(tái)打造，但區(qū)別還是蠻大。

比如從動(dòng)力來(lái)看，eDrive 35 L搭載了一臺(tái)最大功率210kW的后置單電機(jī)，最大扭矩為400N·m，官方零百加速時(shí)間6.2秒，可媲美3系2.0T高功率版本，甚至更優(yōu)。而來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，可提供CLTC工況下純電續(xù)航里程526km，滿足不同用車場(chǎng)景，支持高效快充，進(jìn)一步緩解續(xù)航焦慮。

最能體現(xiàn)與3系不同的地方在于底盤(pán)，比如前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS自適應(yīng)液壓回彈減震技術(shù)，更是標(biāo)配可變空氣懸架，最終配合DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元等配置，令車輛有更好牽引力和抓地力，保證過(guò)彎姿態(tài)和性能，同時(shí)提高駕乘舒適性。

總結(jié)：不久前寶馬i3又新增兩款配置，續(xù)航與性能再度提升，也給了消費(fèi)者更多選擇，但就此次實(shí)拍這款eDrive 35 L車型來(lái)看，30萬(wàn)以內(nèi)開(kāi)回家確實(shí)很劃算，稱之為最良心的豪華轎車也不為過(guò)，值得各位考慮。