2019年，廣汽本田首次推出了皓影，作為東風(fēng)本田CR-V的姊妹車，雖說皓影發(fā)布的時(shí)間比同代CR-V晚了2年左右，知名度也遠(yuǎn)不如CR-V那么高，不過靠著更出色的外觀設(shè)計(jì)，以及廣汽本田的金字招牌，皓影上市后的銷量十分出色，2020年全年銷量15.6萬輛，2021年16.6萬輛，今年1-10月，皓影的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破了10萬輛。

雖然老款皓影依舊熱銷，但東風(fēng)本田的CR-V已經(jīng)完成換代，在設(shè)計(jì)、平臺(tái)等方面都有明顯改進(jìn)，于是廣汽本田也決定讓剛剛上市3年多的現(xiàn)款皓影退場(chǎng)，取而代之的是全新一代皓影。在車輛上市之前，我們搶先試駕了全新一代皓影的1.5T車型，下面我們就來看看全新一代車型到底表現(xiàn)如何！

作為大換代車型，在外觀方面一定要做出足夠的變化才能讓大家知道這是一輛新車。在外形設(shè)計(jì)上，從我個(gè)人的審美角度來說，全新皓影的前臉設(shè)計(jì)并沒有給我上代車型發(fā)布時(shí)的驚艷感，也沒有像全新CR-V那樣采用本田最新的家族化設(shè)計(jì)，而是使用了一套單獨(dú)的設(shè)計(jì)語言。車標(biāo)位于車頭中央的位置，下方是多邊形大嘴格柵，前包圍兩側(cè)還做了括號(hào)形的運(yùn)動(dòng)裝飾。

如果遮住車頭的本田標(biāo)，其實(shí)全新皓影并沒有太強(qiáng)的品牌特征，而且大嘴格柵和括號(hào)形運(yùn)動(dòng)裝飾搭配在一起看起來也不是特別協(xié)調(diào)。當(dāng)然，審美這件事見仁見智，如果大家覺得全新皓影的前臉設(shè)計(jì)非常符合你的口味，那也是完全合理的。

在尾部設(shè)計(jì)上，全新皓影基本延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒有使用新CR-V那個(gè)極富沃爾沃氣質(zhì)的豎向燈組，而是依舊采用簡(jiǎn)潔的橫向尾燈造型，尾門兩側(cè)做了豎向的熏黑裝飾件。同時(shí)，車輛C柱的側(cè)窗尺寸比現(xiàn)款皓影更大，這主要是因?yàn)樾吗┯疤峁┝?座車型，更大的側(cè)窗有助于提升第三排乘客的采光和視野。

尾部細(xì)節(jié)上，此次我試駕的1.5T車型依舊保留了雙邊單出實(shí)體排氣，搭配尾門上方的小尾翼，以及帶有空氣動(dòng)力學(xué)造型的熏黑裝飾件，看起來還是有一定運(yùn)動(dòng)感的。

在車身側(cè)面造型上，全新皓影更像是新CR-V和現(xiàn)款皓影的結(jié)合，例如平直的腰線和車頂線條，以及更大尺寸的C柱側(cè)窗都與新CR-V非常相似。而環(huán)繞車身下部的熏黑裝飾件，則是現(xiàn)款皓影的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比現(xiàn)款車長(zhǎng)增加了82mm，寬度增加11mm，高度增加2mm，軸距增加了40mm，明顯是大了一圈，整體與全新CR-V非常接近。如果與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新皓影在高度和軸距方面是要略遜于日產(chǎn)奇駿的，但整車尺寸都要大于豐田RAV4。這代皓影之所以尺寸大了不少，主要還是因?yàn)樾略隽?座車型，不得不通過加長(zhǎng)的方式提升后排空間。

坐進(jìn)全新皓影的車內(nèi)，映入眼簾的是本田最新的家族化內(nèi)飾風(fēng)格。其實(shí)這套設(shè)計(jì)我們此前在型格、CR-V、思域等車型上都見過了，包括未來的11代雅閣也會(huì)采用相同的內(nèi)飾?？傮w來看，本田這套內(nèi)飾以簡(jiǎn)約時(shí)尚的風(fēng)格為主，從中控臺(tái)一直貫穿到副駕駛的蜂窩狀出風(fēng)口，以及中控臺(tái)上豎立的大屏是最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

作為一輛本田家用車，大家最關(guān)心的一定是它的空間表現(xiàn)。我的身高183cm，體重80kg，將前排座椅放到最低，并調(diào)整到合適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離天窗下沿還有4指的余量，頭部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

此時(shí)來到車輛后排，我的腿部空間還有1拳4指的余量，頭部得益于車頂?shù)奶涂赵O(shè)計(jì)，還有4指的余量，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一輛緊湊型家用SUV來說算是不錯(cuò)的水平了。

同時(shí)，皓影后排中央的地板凸起并不高，所以用來放腳并沒有問題。不過由于后排車頂中央位置是照明燈，所以這里建議身高不超過175cm的乘客乘坐。

座椅方面，全新皓影不管是前排還是后排座椅都是偏向舒適的風(fēng)格，座椅非常厚實(shí)，并且坐墊長(zhǎng)度也十分優(yōu)秀。座椅表層的填充物比較柔軟，但坐上去后也能感覺到一定的支撐性，這樣既不會(huì)覺得太硬，也不會(huì)因?yàn)樽翁泴?dǎo)致久坐后腰酸背痛。

此外，全新皓影的后排座椅還可以調(diào)節(jié)靠背角度以及座椅前后位置，把靠背放躺后在長(zhǎng)途出行過程中可以在后排小憩一會(huì)，而座椅前后移動(dòng)的功能，除了可以為后備廂提供更深的進(jìn)深外，更多還是為了方便7座版車型進(jìn)出第三排使用。不過由于我們?cè)囻{的車型是5座版，所以這次就沒機(jī)會(huì)給大家體驗(yàn)皓影的第三排空間如何了。

對(duì)于家里有腿腳不便的老人，或者是有需要使用兒童安全座椅的用戶來說，皓影另外一大優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)就是它的后門可以做到接近90°的開啟角度，這也算是本田的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)之一，上下車非常方便。

在后備廂方面，全新皓影依舊延續(xù)了本田一貫較低的后備廂開口高度，非常方便搬運(yùn)后備廂的貨物。同時(shí)后備廂內(nèi)還提供了12V點(diǎn)煙器電源、兩側(cè)照明燈、掛鉤、置物簾、腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前翻折后，坐墊也會(huì)隨之降低并緊貼地板，這樣便可以讓座椅靠背與后備廂地板形成一個(gè)接近純平的空間，最大化利用車廂的垂直高度。總體來說，全新皓影雖然乘坐空間并不算大的夸張，但在座椅舒適性、靈活性、后備廂實(shí)用性等方面還是做得非常出色的，滿足日常家用已經(jīng)足夠了。

此次我試駕的版本是1.5T燃油版車型，最大功率193馬力，最大扭矩243N·m，與之匹配的是CVT變速箱以及一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，這輛1.5T+CVT+四驅(qū)的全新皓影跑出了9.1秒的0-100km/h加速，以它的動(dòng)力參數(shù)、CVT變速箱形式來說，算是一個(gè)中規(guī)中矩的水平。從車輛的速度曲線也能看出，皓影在加速過程中非常順滑，沒有什么明顯的波動(dòng)。

不過比起中規(guī)中矩的加速，實(shí)際上皓影的動(dòng)力總成感受并不算特別出色。首先，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在比較明顯的動(dòng)力遲滯問題，雖然全新皓影的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過了升級(jí)優(yōu)化，最大扭矩轉(zhuǎn)速從上代的2000rpm提前到了1800rpm，但依舊會(huì)有比較明顯的渦輪遲滯，再加上CVT變速箱初段不夠直接的動(dòng)力傳遞，直接導(dǎo)致我在深踩油門加速時(shí)，會(huì)明顯感覺到車輛慢了半拍。

好在193馬力的最大功率放在小排量增壓機(jī)里已經(jīng)算是比較大的了，所以只要你肯拉高轉(zhuǎn)速，車輛的中后段加速倒也不會(huì)顯得疲軟。不過，對(duì)于絕大部分家用SUV消費(fèi)者來說，日常駕駛時(shí)深踩地板油加速的情況會(huì)非常少，所以車輛相對(duì)充裕的中后段動(dòng)力儲(chǔ)備是很難在日常使用中體現(xiàn)出來的。此外，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，本田這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不好聽的聲音又會(huì)變得非常明顯，對(duì)于那些不經(jīng)常激烈駕駛的用戶來說，難免會(huì)覺得車輛有些聲嘶力竭。

其實(shí)以2022年的標(biāo)準(zhǔn)來看，本田這套1.5T+CVT組合的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不像以前那么強(qiáng)了，尤其是在目前混動(dòng)車、插混車、純電車大行其道的年代，傳統(tǒng)的小排量增壓+CVT變速箱不管是動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力輸出都已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)。因此，后續(xù)的混動(dòng)版、插混版皓影，才是更令我期待的，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)的魅力，只要你開過，就再也忘不掉了......

雖然動(dòng)力總成表現(xiàn)平平，但皓影在其它駕駛維度上的表現(xiàn)并不差。例如本田一貫優(yōu)秀的視野，即使我把座椅調(diào)至最低的位置，前排視野依舊非常好，在開車時(shí)可以看到車輛的引擎蓋位置，并且車輛的A柱比較纖細(xì)，外后視鏡也從上代A柱根部的位置向后移動(dòng)到了車門上，進(jìn)一步降低了車輛前側(cè)的盲區(qū)，車輛開起來是非常開闊通透的。

在底盤方面，皓影采用了常見的前麥弗遜、后多連桿式結(jié)構(gòu)。車輛的懸架調(diào)校是典型的初段軟、后段硬風(fēng)格，應(yīng)對(duì)小顛簸時(shí)的處理相當(dāng)不錯(cuò)，路面上細(xì)碎的顛簸都可以被懸架過濾掉，動(dòng)作干脆利落，沒有多余的顫動(dòng)。

在以比較快的速度經(jīng)過彎道時(shí)，避震器較硬的中后段又能很好地將車身支撐住，不會(huì)出現(xiàn)太夸張的側(cè)傾，或是車身慣性導(dǎo)致的搖擺。這樣的底盤設(shè)定非常符合其家用SUV的定位，畢竟一般用戶買到手后更多還是在路況良好的城市內(nèi)行駛，初段軟、后段硬的調(diào)校能很好地在公路舒適性和車身側(cè)傾方面做到兼顧。

不過在遇到類似減速帶這類較大的路面顛簸時(shí)，皓影的懸架就無法做到特別干脆利落的過濾了，前懸架壓過減速帶時(shí)會(huì)感覺到一定的沖擊和顫動(dòng)，并且震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的聲音也略顯單薄。而后懸架在壓過減速帶時(shí)的質(zhì)感反倒更好一些，不會(huì)有太松散廉價(jià)的感覺。

在轉(zhuǎn)向手感方面，在我開上新皓影第一次拐彎時(shí)，就明顯感覺到車輛的轉(zhuǎn)向力度是偏沉的，只有在車速處于大約30km/h以下時(shí)，方向盤才會(huì)變得比較輕盈，隨著車速的提高，方向盤的回正力會(huì)逐步加重，高速行駛時(shí)穩(wěn)定感很強(qiáng)。

此外，皓影方向盤回正力的隨角度增益特別明顯，尤其是在快速路、高速路上下匝道時(shí)，甚至?xí)o人一種在開高性能鋼炮的沉重感。更重要的是，這種回饋力非常真實(shí)，甚至有點(diǎn)老一代液壓助力車的感覺，完全不像是一輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車能營(yíng)造出的手感。同時(shí)，車頭對(duì)于方向盤的響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度也十分優(yōu)秀，完全可以做到“指哪打哪”的操控感。不得不說，雖然皓影是一輛家用SUV，但是在轉(zhuǎn)向手感方面，還是保留了本田的運(yùn)動(dòng)基因。

在大家關(guān)注的隔音方面，除了前面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯嘈雜外，皓影在風(fēng)噪方面的抑制還不錯(cuò)，即使是時(shí)速達(dá)到100km/h，也不會(huì)有太吵鬧的風(fēng)噪聲。

而我試駕的這臺(tái)車，還使用了235/55 R19規(guī)格的米其林Latitude Sport 3系列輪胎，這是一款專門為SUV車型開發(fā)的主打運(yùn)動(dòng)、抓地力的輪胎，但胎噪聲并不會(huì)像其它一些運(yùn)動(dòng)型輪胎那么吵，跑起來后還是比較安靜的。以本田皓影主打的20萬價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)來看，撇開發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大這一個(gè)短板外，皓影的整體噪音表現(xiàn)能算是同價(jià)位的中上游水平，這倒是與此前大家對(duì)于本田“隔音差”的印象有一定差異。

總體來說，全新皓影的駕駛感受主要可以分為兩個(gè)維度，在動(dòng)力方面，1.5T+CVT的組合并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；而在轉(zhuǎn)向手感、底盤、隔音方面，全新皓影反倒不錯(cuò)。正因如此，才更讓人期待后續(xù)的混動(dòng)、插混版本了。因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加持，1.5T版動(dòng)力響應(yīng)慢的問題就會(huì)被完美化解了，此時(shí)再搭配上不錯(cuò)的底盤和轉(zhuǎn)向，才能真正做到全方位的好開。

這里要著重提及一點(diǎn)，全新一代皓影使用了新的平臺(tái)打造，新平臺(tái)針對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的電池組布置和油箱布置做了優(yōu)化，插混版車型的油箱容量將會(huì)與1.5T版保持相同的53L不變。要知道，上代插混皓影的油箱只有26L，NEDC純電續(xù)航只有85km，如果不充電當(dāng)做一輛純混動(dòng)車跑長(zhǎng)途的話，一箱油的實(shí)際續(xù)航只有400km，甚至比不少電動(dòng)車還要短。而新一代插混皓影如果能做到傳聞中的53L油箱容積，那么即使完全不充電使用，一箱油也能跑800km以上的高速路，這之間的差距還是非常大的。

最后我們來聊聊全新皓影的配置表現(xiàn)。首先在安全性配置上，全新皓影在車身A柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)位置使用了1500mpa強(qiáng)度的鋼材，相比上代車型最高僅780mpa提升了接近一倍，換代后的車型在結(jié)構(gòu)安全性上將不會(huì)存在什么問題。

最近中保研剛剛公布的廣汽本田型格的碰撞測(cè)試就是一個(gè)很好的例子，在25%偏置碰撞中，車輛的A柱沒有變形，座艙完好。在側(cè)面碰撞中，B柱距離駕駛員座椅中線還有22.5cm的余量，遠(yuǎn)超中保研12.5cm的標(biāo)準(zhǔn)線，也比上代思域的8cm、上代皓影的13cm明顯更強(qiáng)。因此，全新一代皓影在結(jié)構(gòu)安全性方面應(yīng)該也不需要擔(dān)心了。

此外，全新一代皓影將會(huì)全系標(biāo)配10氣囊，其中主副駕膝部氣囊，以及后排側(cè)氣囊是新車新增的配置。要知道，上代皓影的低配車型只有4氣囊，中高配車型也只給6氣囊，這次全新皓影直接標(biāo)配10氣囊，可見本田還是非常重視安全性的。

在主動(dòng)安全配置上，我們?cè)囻{的車型搭載了本田最新的Honda SENSING360系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過車頭的1個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)目視攝像頭、以及位于車身四角的4個(gè)超聲波雷達(dá)收集道路信息，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。從實(shí)際體驗(yàn)來說，雖然Honda SENSING360的硬件規(guī)格不算高，但在環(huán)路、快速路、高速路行駛時(shí)對(duì)于道路標(biāo)線的識(shí)別，以及其它車輛的識(shí)別還是比較精準(zhǔn)的，跑長(zhǎng)途的話能夠很大程度緩解疲勞感。

此外，Honda SENSING360除了自動(dòng)跟車、車道居中保持外，還支持自動(dòng)變道功能，只需要按下轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛就會(huì)在安全的情況下完成變道。而且在經(jīng)過路口時(shí)，車輛也會(huì)監(jiān)測(cè)兩側(cè)的路況，盡量避免與其它道路參與者發(fā)生碰撞事故。

在舒適性配置上，我們?cè)囻{的應(yīng)該是1.5T四驅(qū)頂配版，車輛提供了10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏、并且搭載了Honda Connect智能車機(jī)系統(tǒng)。但比較遺憾的是，Apple Carplay功能依舊沒有出現(xiàn)在全新皓影上。至于這套Honda Connect車機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)此前在思域、ZR-V等車型上都已經(jīng)普及了，整體流暢性不錯(cuò)，界面設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚，基礎(chǔ)的在線音樂、導(dǎo)航、語音交互、車輛設(shè)置都比較好用，并且也支持OTA升級(jí)。

在舒適性和便利性配置上，車輛配備了HUD抬頭顯示、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、 方向盤加熱、手機(jī)無線充電、智能卡片鑰匙、腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門、全LED大燈、前排雙層夾膠玻璃、后排隱私玻璃、真皮座椅、流媒體后視鏡、BOSE音響等配置。

同時(shí)，全新皓影除了全景影像系統(tǒng)外，也保留了本田極富代表性的右側(cè)朝后盲區(qū)影像系統(tǒng)，在打開右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，位于右后視鏡上的攝像頭便會(huì)開啟，將右后方的影像顯示在中控屏上，避免與右后方盲區(qū)內(nèi)的行人或車輛發(fā)生碰撞。

全新一代本田皓影給我最大的感覺就是，它是一輛非常典型的老派家用SUV，因?yàn)樗兄鄬?duì)合理的尺寸，非常出色的空間實(shí)用性，底盤和轉(zhuǎn)向的操控感受也不錯(cuò)。不過就像我前面反復(fù)提到的那樣，在2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一臺(tái)小排量增壓+CVT變速箱的車，在混動(dòng)、插混面前已經(jīng)不再具備任何誘惑力了。以上代皓影為例，配置相近的情況下，1.5T版本比混動(dòng)版便宜2萬多，除了更低的價(jià)格外，不管是動(dòng)力、油耗、牌照政策都占不到什么優(yōu)勢(shì)。毫無疑問，全新皓影依舊是一款非常適合家用的好車，但比起未來會(huì)推出的混動(dòng)、插混版本，現(xiàn)有1.5T版的推薦指數(shù)會(huì)明顯更低。