毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，“法拉利”這個(gè)名字，是有魔力的。

從1947年推出第一款車型至今，這個(gè)以躍馬為logo的品牌，以一輛又一輛出色的跑車和賽車，在一代又一代車迷心目中鑄就了不可磨滅的印象。

來(lái)到傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，法拉利也沒(méi)有固守傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的“陳規(guī)”，而是順應(yīng)潮流推出了V6+PHEV這樣擁抱新時(shí)代的新超跑。

盡管有不少“燃油跑車原教旨主義”支持者認(rèn)為V6+PHEV的296 GTB是一款“離經(jīng)叛道”的超跑，但法拉利顯然格局更大，他們準(zhǔn)備以這樣一款產(chǎn)品，去塑造V6超跑時(shí)代的新標(biāo)桿。至于它的表現(xiàn)是否對(duì)得起法拉利的期待，賽道無(wú)疑是最好的檢驗(yàn)場(chǎng)地。

作為首款采用新型120°夾角V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路跑車，296 GTB搭載的這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出663馬力的最大功率，而升功率則創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了221馬力，動(dòng)力表現(xiàn)堪稱強(qiáng)悍。再搭配上一臺(tái)最大功率為167馬力的電動(dòng)機(jī)，讓296 GTB的綜合功率輸出達(dá)到了830馬力，這樣的動(dòng)力已經(jīng)比此前F8 Tributo上的那臺(tái)3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)要大了。

而在這樣的動(dòng)力和8速雙離合變速箱以及電子差速器的加持下，296 GTB最高時(shí)速可以達(dá)到330公里/小時(shí)，而0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9s。0-200km/h加速時(shí)間也只有7.3s。

至于PHEV系統(tǒng)，296 GTB的電池放置在座椅后方，純電模式下能夠提供25km的續(xù)航。顯然這個(gè)續(xù)航里程并不能完全支持日常出行，它的作用更多的是與位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）協(xié)同工作提供更多的瞬時(shí)動(dòng)力，以及當(dāng)你在開(kāi)出小區(qū)的時(shí)候不會(huì)因?yàn)檫^(guò)響的排氣聲吵到鄰居。

在高低起伏大、組合彎角多的寧波國(guó)際賽道上，296 GTB的動(dòng)力能夠得到充分的釋放，純電和混動(dòng)模式之間的切換很平滑流暢，兩套動(dòng)力模式在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中均扮演著重要的角色，并由eManettino控制按鍵與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕協(xié)同工作。

其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動(dòng)力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合動(dòng)力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

得益于緊湊的車身造型與創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，法拉利296GTB的操控表現(xiàn)十分驚艷，可瞬時(shí)響應(yīng)駕駛者的指令。在大直道上以接近200km/h的速度重剎進(jìn)入彎道，變速箱降檔響應(yīng)迅速，尾部的主動(dòng)式擾流板會(huì)自動(dòng)伸出，為車輛帶來(lái)更多的下壓力來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)效果。同時(shí)，為296GTB專門開(kāi)發(fā)且屬汽車領(lǐng)域世界首創(chuàng)的TMA（過(guò)渡管理器制動(dòng)器）、6w-CDS（6路底盤動(dòng)態(tài)傳感器）和ABS evo控制器協(xié)同配合輔助，進(jìn)一步提升了制動(dòng)能力。據(jù)法拉利數(shù)據(jù)，其相比F8 Tributo在200-0km/h的制動(dòng)距離縮短了8.8%，制動(dòng)穩(wěn)定性提升了約24%。

而更加能讓駕駛者腎上腺素飆升的，是出色的排氣聲浪。雖然296 GTB只有6個(gè)缸體，但其聲浪表現(xiàn)完全不亞于之前V8時(shí)期的法拉利超跑，甚至其高轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪依舊保持了傳統(tǒng)的高頻，聽(tīng)起來(lái)頗有種V12自然吸氣的質(zhì)感，顯然這一方面離不開(kāi)高達(dá)8450rpm的轉(zhuǎn)速紅線，另一方面也離不開(kāi)法拉利工程師的設(shè)計(jì)與調(diào)校。

駛下賽道，讓飆升的腎上腺素和脈搏慢慢歸于平靜，我們才更能夠感受到296 GTB設(shè)計(jì)上的精妙。這臺(tái)面向未來(lái)的超跑，在造型上卻從60年代跑車上汲取了不少簡(jiǎn)約和功能特色的靈感，像是雕塑般的車身線條、短軸距、“無(wú)B柱”設(shè)計(jì)、側(cè)翼與進(jìn)氣口融合的獨(dú)特設(shè)計(jì)等元素，都能讓人將其與250 LM等車型聯(lián)系起來(lái)，尤其是那個(gè)比例很精妙的Kamm Tail車尾，簡(jiǎn)直是夢(mèng)回1963年。

當(dāng)然，除了致敬經(jīng)典，296 GTB上也有很現(xiàn)代的部分——空氣動(dòng)力學(xué)部件。其車頭下部采用經(jīng)典的茶盤式前翼，全新的車燈位置設(shè)計(jì)有導(dǎo)風(fēng)口，將來(lái)自前方的空氣由此向后導(dǎo)流，通過(guò)底盤、車門后部的導(dǎo)風(fēng)口傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)及后方。在解決發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的同時(shí)，利用主動(dòng)式擾流板提高下壓力水平。在配有Assetto Fiorano套件的前提下，能在250km/h的速度下產(chǎn)生360kg的最大下壓力。

至于內(nèi)飾，則更是將豪華質(zhì)感與科技性相結(jié)合。幾乎全觸屏操作的全數(shù)字化交互界面座艙一改往日風(fēng)格，甚至為了讓乘客也能獲得參與感，法拉利還在副駕駛側(cè)安裝了一個(gè)小尺寸的屏幕，能夠顯示車輛的速度、轉(zhuǎn)速、檔位等狀態(tài)，讓車?yán)锏拿恳粋€(gè)人（雖然也就兩個(gè)）都能感受到駕駛的樂(lè)趣。

作為超跑領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，法拉利選擇了“大踏步”邁進(jìn)電氣化時(shí)代，而其交出的答卷，則讓我們看到了法拉利的電氣化并不是面對(duì)排放政策的“妥協(xié)”，而是在新時(shí)代用新技術(shù)去重塑超跑的新標(biāo)桿。