似乎我們高估了市場(chǎng)對(duì)這代E coupe的接受度，經(jīng)常逛小程序的話(huà)不難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)E coupe已經(jīng)是老朋友了?，F(xiàn)在價(jià)格也是隨行就市，已調(diào)整到接近當(dāng)年落地價(jià)的1/3。對(duì)于一臺(tái)7年3萬(wàn)多公里、講究格調(diào)的進(jìn)口奔馳來(lái)說(shuō)還是蠻有性?xún)r(jià)比來(lái)著。

或許是大多數(shù)Coupe車(chē)型準(zhǔn)客戶(hù)不太會(huì)把這代E Coupe作為首選車(chē)系，因?yàn)楝F(xiàn)有價(jià)格接近顏值更高的C Coupe可選。不過(guò)在我眼里這代E Coupe是個(gè)很特殊的存在，CLK老粉面對(duì)這臺(tái)最后的“混血王子”頗有感慨。

E級(jí)的雙門(mén)Coupe版可謂歷史悠久，從W114到W123再到W124就從未缺席。轎跑版雖以四門(mén)版的E級(jí)轎車(chē)為基礎(chǔ)，工程師通過(guò)無(wú)B柱的設(shè)計(jì)讓Coupe車(chē)型顯得更加獨(dú)立且別具魅力。

前后兩塊玻璃升起后精準(zhǔn)貼合的設(shè)計(jì)已成為了奔馳E Coupe的招牌，可別覺(jué)得這是為了兼容敞篷版弄出的設(shè)計(jì)，因?yàn)橹钡絎124代官方才出敞篷版。

這么做無(wú)非就是為了駕駛員的視野，奔馳可不希望它的客戶(hù)用一個(gè)舒展的姿態(tài)駕駛一輛運(yùn)動(dòng)轎跑時(shí)旁邊有個(gè)柱子來(lái)影響心情。

就像不用擔(dān)心沒(méi)了B柱會(huì)影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一樣，你也完全不用擔(dān)心系安全帶時(shí)是否方便，開(kāi)奔馳一定要優(yōu)雅。

當(dāng)E級(jí)發(fā)展到W210代也就是初代四眼E時(shí)，E Coupe消失在了產(chǎn)品序列里。取而代之的是CLK，一臺(tái)用C級(jí)底盤(pán)打造的E Coupe。按奔馳的調(diào)性應(yīng)該不會(huì)是因?yàn)槌杀締?wèn)題而選擇用更低端的平臺(tái)，應(yīng)該還是E級(jí)越來(lái)越大越來(lái)越重，以此為基礎(chǔ)打造運(yùn)動(dòng)化的coupe并不是最優(yōu)的選擇。

基于W203代的C級(jí)打造的二代CLK大家可能就相對(duì)熟悉點(diǎn)，外觀依舊優(yōu)雅，性能變得更加暴力。F1安全車(chē)、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG諸多經(jīng)典現(xiàn)在依舊值得回味，也是那個(gè)時(shí)候我被CLK種草了。

除了CLK外奔馳同期還推出過(guò)尺寸更小的SportCoupe版引入國(guó)內(nèi)，這也是最早的C級(jí)轎跑車(chē)。后來(lái)奔馳發(fā)現(xiàn)SportCoupe成為很多年輕人的第一臺(tái)奔馳，面對(duì)年輕群體推出一款時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)的車(chē)型迅速提上日程，這也為以后全新A級(jí)的誕生埋下了伏筆。

有成功案例的伏筆也有不愿提及的敗筆。奔馳后來(lái)把SportCoupe這個(gè)車(chē)系獨(dú)立出來(lái)命名為CLC，本以為CLC是用剛推出的W204作為底子來(lái)開(kāi)發(fā)的雙門(mén)轎跑，結(jié)果奔馳直接用上代SportCoupe的底子套了個(gè)W204代的殼來(lái)賣(mài)。這種新出車(chē)系直接老黃瓜刷綠漆的結(jié)果可想而知，CLC不到3年便草草收?qǐng)觯珻LC這個(gè)系列也大概率不會(huì)再被奔馳啟用了。

而W204代的正統(tǒng)雙門(mén)車(chē)型也首次被命名為 C Coupe，看尺寸軸距很容易發(fā)現(xiàn)它和今天主角E Coupe的關(guān)系，就是20多萬(wàn)的價(jià)差還是能感受到階級(jí)的差距。要是按手機(jī)圈的玩法或許該叫作E Coupe 青春版？

扒拉這多歷史還是想說(shuō)明這臺(tái)名義上的E Coupe只是說(shuō)在叫法上回歸本源，而本質(zhì)上其實(shí)是末代CLK。它不是為了滿(mǎn)足C級(jí)顧客駕駛樂(lè)趣的雙門(mén)轎跑，而是以E級(jí)客戶(hù)為服務(wù)對(duì)象、為他們帶來(lái)更高品質(zhì)的駕駛感受及樂(lè)趣，所以E Coupe的售價(jià)比A5、3系轎跑、4系、乃至自家的C Coupe高出一大截也沒(méi)什么可以指摘的。

用奔馳自己的話(huà)說(shuō)，E Coupe和E級(jí)有60%的共通技術(shù)部件，叫E Coupe實(shí)至名歸。自這代車(chē)型后奔馳啟用了全新的MRA模塊化平臺(tái)，傳統(tǒng)的“溯源”工作幾乎不可用，結(jié)合C級(jí)與E級(jí)兩個(gè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)而生的“混血王子”不再會(huì)有續(xù)章。

正如同代E級(jí)一樣，E Coupe也經(jīng)歷了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的中期大改。新的外觀、新的動(dòng)力總成，也直接讓前后期款的二手E Coupe產(chǎn)生了不小的價(jià)差。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是好事，只追求核心體驗(yàn)的十幾萬(wàn)就能入手一臺(tái)早年前期款，而花了二十多萬(wàn)買(mǎi)后期款的也不會(huì)覺(jué)得虧，畢竟后期款的顏值提升完全值得多掏這份錢(qián)，年份更近還是新款2.0T。

四眼轉(zhuǎn)換為雙燈帶日行燈的巧妙傳承至今依舊覺(jué)得精妙，現(xiàn)款E的中期改款幅度也不小但沒(méi)有這種值得回味的感覺(jué)，只是從小號(hào)老S級(jí)改成了小號(hào)新S級(jí)而已。

有條件的話(huà)一定要選高配車(chē)型，雙透鏡LED大燈的精致度一定不會(huì)讓你失望。

尾燈的造型也一并向E級(jí)看齊，質(zhì)感與顏值與后輩相比有過(guò)之而無(wú)不及。

去掉周身一圈的防擦亮條，后保排氣處做了更精致化的處理，一掃前期車(chē)型的那種年代感。就算用現(xiàn)在的眼光來(lái)看后期款的E Coupe，其顏值依然能打，這大概就是轎跑的魅力吧。

M274+7AT國(guó)內(nèi)保有量巨大，也是奔馳切換到輕混系統(tǒng)前的主力動(dòng)力總成。若是預(yù)算有限不考慮更高階的M276的話(huà)，四缸高功率版更值得推薦，后續(xù)一樣的維保多那20千瓦的動(dòng)力何樂(lè)而不為。

內(nèi)飾部分毫無(wú)疑問(wèn)的照搬了E級(jí)的那套，看上去可能稍顯古板，但那種細(xì)節(jié)的精致與材料的質(zhì)感還是能獲得很強(qiáng)的價(jià)值感。

要說(shuō)唯一的槽點(diǎn)就是改用電子懷擋后中控區(qū)域依舊沒(méi)有考慮手機(jī)放哪的問(wèn)題，要說(shuō)那時(shí)iPhone早已取代諾基亞的江湖地位了，還好之后2016款的E Coupe給整上了CarPlay。

有著優(yōu)美弧線(xiàn)的車(chē)頂會(huì)不自覺(jué)的給你帶來(lái)壓迫感，身高超過(guò)185cm的話(huà)估計(jì)只能選擇半躺的姿勢(shì)來(lái)駕駛。E Coupe的坐姿與視野和E級(jí)轎車(chē)的感覺(jué)幾乎沒(méi)差，還是能很優(yōu)雅的上下車(chē)。

得益于無(wú)B柱設(shè)計(jì)和電動(dòng)的舒適進(jìn)入系統(tǒng)，E Coupe是少有的能優(yōu)雅進(jìn)出后排的雙門(mén)四座Coupe。

因?yàn)檩S距一樣，實(shí)際內(nèi)部空間和四門(mén)C級(jí)車(chē)很接近。主駕調(diào)至我比較舒服的駕駛坐姿后排空間不能說(shuō)充裕但高度可用。

180cm的我能以一個(gè)比較舒展的姿態(tài)落座后排，就是頭會(huì)蹭到車(chē)頂。后排坐個(gè)普通成年人完全不成問(wèn)題，當(dāng)然也可以裝安全座椅帶娃。少了這根柱子帶來(lái)的不僅是造型上的驚艷，前后排的乘車(chē)體驗(yàn)也有著不小的提升，前者看得到，后者體驗(yàn)過(guò)才會(huì)說(shuō)好。

空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物格、升窗鍵、中高音喇叭后排一樣不少。

比E級(jí)更短的軸距會(huì)讓前排乘客更容易感受到后門(mén)板喇叭的存在，仔細(xì)聽(tīng)會(huì)覺(jué)得周?chē)蝗Χ际抢?，進(jìn)口老奔馳的音響哪怕不貼牌素質(zhì)那也是有口皆碑，一耳朵就能聽(tīng)出的好。

即便7年過(guò)去內(nèi)飾成色保養(yǎng)的還挺不錯(cuò)，這種相對(duì)難保養(yǎng)的紅色座椅僅輕微使用痕跡。你可別指望買(mǎi)E Coupe的車(chē)主會(huì)套座椅套。

方向盤(pán)成色保養(yǎng)得更好，清爽不見(jiàn)明顯磨損，就是按鍵飾板鍍層有點(diǎn)輕微脫落，這也算高檔德系車(chē)的通病了。

后加的360環(huán)影實(shí)用性不錯(cuò)，清晰度感覺(jué)比原廠還高。

車(chē)型、配置、成色聊了一圈后最后來(lái)說(shuō)說(shuō)重點(diǎn)，駕駛感受與機(jī)械素質(zhì)。E Coupe開(kāi)起來(lái)和E級(jí)相比能很明顯的感覺(jué)出這倆不是一個(gè)底子，對(duì)比C級(jí)又更加精準(zhǔn)細(xì)膩。買(mǎi)奔馳大概率不會(huì)沖著駕駛操控去的，不過(guò)E Coupe很深入的闡釋了奔馳式的駕控樂(lè)趣。

運(yùn)動(dòng)取向的懸掛不像諸如CLA、C Coupe那樣干硬，舒適度做的挺不錯(cuò)，在變線(xiàn)走彎中又能提供很強(qiáng)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向靈敏直接，車(chē)頭的反應(yīng)很能跟隨駕駛者的心意、尾部的隨動(dòng)相當(dāng)緊密絲毫沒(méi)有拖拉的感覺(jué)，我估計(jì)換成更大的E級(jí)平臺(tái)作為底子很難會(huì)有這樣的調(diào)校，這是一臺(tái)我很愿意開(kāi)的奔馳。

得益于較低的里程，機(jī)械以及底盤(pán)部件并未感到明顯的衰減與老化，細(xì)節(jié)詳情可咨詢(xún)銷(xiāo)售詳細(xì)了解耗材以及修整情況。

模塊化平臺(tái)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的全新理解讓曾經(jīng)的“混血王子”重新拆分成C coupe和E coupe來(lái)銷(xiāo)售，這對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)肯定是更賺錢(qián)的生意，消費(fèi)者也有更多更細(xì)的選擇。就是接觸到實(shí)車(chē)后可能會(huì)不自覺(jué)的問(wèn)自己，選擇真的有變多了嗎？