這輛捷安特TCR6500是2012—2013年左右買的，當時好像是5000多塊錢吧，素車長這個樣子：

輪組是xero家的普通輪組，唯一值得稱道的可能只有米其林外胎吧，時至今日都還沒怎么開裂。

車把把立一般，中規(guī)中矩的鋁合金材質(zhì)。

原來的變速是tiagra4600大套，也就是螳螂須外走線的手變頭，在內(nèi)走線流行的今天已是格外“惹眼”。也正是這種突兀的感覺，讓我萌發(fā)了老車改裝的想法，但是又不想花大錢在一輛車齡十年的老車上，因此每個改動必須精打細算，花小錢得到性能的明顯提升，顯得性價比更高：

1、換輪組。目前只是先上了一對多余的曾經(jīng)更高一級TCR的拆車輪組PA2，外胎使用馬牌的25寬公路胎。后續(xù)可能再升碳刀輪組，至于碳刀輪組的選擇，以國碳優(yōu)先，想試試某吧里面有口皆碑的某寶店的最基礎(chǔ)碳輪，看看效果如何。

2、更換碳纖一體把，實實在在減重?；藥装賶K買入一手XXXSEEK的一體把，將之前又重又軟的鋁合金把組換掉，順便把帶也換掉，這種改裝顯得B格更高，減重效果又明顯，到目前騎了也有幾百公里，各種路況也走過，還沒出現(xiàn)問題。

3、更換碳坐管和碳坐墊。買的國產(chǎn)無標碳，廠家名稱就不說了，花點小錢減重，還能圖啥呢，經(jīng)過幾個月檢驗，目前質(zhì)量無問題。

4、把4600的手變和前后夾器換掉，也不知道是上年份了，還是線組的原因，無論是變速還是剎車手感，對比另外一部車的R7000都要差太多，顯得很生澀，僵硬。因此，這次升級從海鮮市場買入了UT6700的左右手變（為什么不叫一對，這故事就需要另外再敘了），只有DA7900和UT6700才同樣匹配10速套件，并且還是手變內(nèi)走線。但7900成本明顯更高，而6700性價比顯得更高一些，再搭配同樣海鮮市場買入的6700夾器一對，改為內(nèi)走線，更換成DA剎車+佳威高精度研磨內(nèi)線和注油管，成功戒掉螳螂須。經(jīng)過路騎試車，發(fā)現(xiàn)變速和剎車方面，UT6700手變搭配4600前后撥、飛輪牙盤的組合竟然比R7000都不差，變速手感一流，啪嗒啪嗒很迅速直接，非常流暢，剎車也是隨捏隨到，不得不說，老UT還是UT。

即便是帶著R540鎖踏和碼表架，整車重量做到了8.455kg，作為一輛備用車，可以說是很滿意了