以20萬(wàn)預(yù)算能選擇到的轎車，哪個(gè)車系的實(shí)力最強(qiáng)？

不用猜，來(lái)看數(shù)據(jù)吧。

1.日系

最先拿出來(lái)的也得最先淘汰，日系中端轎車?yán)餂]有高性能選項(xiàng)，雅閣只有個(gè)1.5T，凱美瑞最高標(biāo)準(zhǔn)是2.5升的油電混合或自然吸氣，這都是最普通的代步車的水平；唯一能談到高性能的只剩下日產(chǎn)天籟，該車的2.0T版本還是能做到七秒級(jí)別破百的，在日系汽車陣營(yíng)里實(shí)屬難得。

該車有179kw/371N·n的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是最大扭矩要到4400轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值就有些遺憾了，其低扭爆發(fā)力很一般；而且其匹配的變速器還是CVT，這種變速器不宜激烈駕駛，否則使用壽命會(huì)快速縮短，想要支撐10萬(wàn)公里都很難，所以日系中端轎車陣營(yíng)里沒有性能車。

2.德系

能選擇的無(wú)非是邁騰或帕薩特，或者有些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的CC，只不過(guò)CC本也是帕薩特系列；這三輛車都有2.0T的選項(xiàng)，但330TSI版本是米勒循環(huán)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都偏低，破百能突破9秒而已。

可以選擇的版本是380TSI，該版本的標(biāo)準(zhǔn)為162kw/350N·m（1500~4400rpm），匹配的是七檔濕式雙離合；發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還是偏低，可整備質(zhì)量畢竟超過(guò)了1.6噸，所以性能也不會(huì)很強(qiáng)，直線加速最好成績(jī)依舊是7秒級(jí)別，只是與天籟相當(dāng)。

3.美系

提到20萬(wàn)級(jí)別的美系高性能轎車，似乎大部分司機(jī)都會(huì)聯(lián)想到君威GS；可是新款GS不再使用LTG-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，再?zèng)]有6.3秒破百的硬實(shí)力。新款采用的是LSY-2.0T，標(biāo)準(zhǔn)為174kw/350N·m，最大功率相比老款降低了十五千瓦。所以加速極限也從六秒降低到七秒開外，綜合實(shí)力已經(jīng)和邁銳寶XL550T相同，兩車用的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以日系、德系和美系的中端轎車沒有高性能選項(xiàng)，不過(guò)七秒破百的水平還算不錯(cuò)，起步加速總不會(huì)感覺到“肉”了。

然而，這些車都是前置前驅(qū)的普通代步車，即便直線加速能力尚可，但是操控極限都比較低；因?yàn)榍膀?qū)車重心在前，后輪抓地力遠(yuǎn)低于前輪，車輛以稍高的車速轉(zhuǎn)彎就容易出現(xiàn)側(cè)滑。并且前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎的手感也會(huì)受到車輪轉(zhuǎn)矩的影響。直線加速時(shí)車輛重心后移，前輪抓地力減弱又容易打滑。

所以前驅(qū)轎車的駕駛感受真的很一般，但好在20萬(wàn)預(yù)算還能選擇到凱迪拉克的CT4，這是一臺(tái)前置后驅(qū)轎車。

該車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和君威GS相同，改為前置后驅(qū)之后換用縱置8AT變速器；公布的加速成績(jī)?yōu)?.9秒，實(shí)際測(cè)試成績(jī)7秒開外。雖說(shuō)這輛車的加速性能不算最強(qiáng)，但后驅(qū)車的駕駛品質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的；不過(guò)前置后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙太長(zhǎng)，駕駛艙的尺寸會(huì)被壓縮，所以CT4的后排空間很小，小到不如一般的緊湊級(jí)轎車。

4.中國(guó)品牌

20萬(wàn)級(jí)別的非電動(dòng)轎車選項(xiàng)里，目前最理想的選項(xiàng)有兩臺(tái)。

其一是價(jià)格不足17萬(wàn)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，該車破百成績(jī)?yōu)?.5秒，只是與上述車輛相當(dāng)；但是SL03也是后驅(qū)轎車，并且還是后置后驅(qū)的增程轎車，車身保留了前驅(qū)轎車的比例，駕駛艙的尺寸大得多，后排空間遠(yuǎn)超凱迪拉克CT4，和上述前驅(qū)轎車相比也不落下風(fēng)，畢竟都是中型轎車。該車的麋鹿測(cè)試極限是80km/h，操控極限也比CT4高。車輛支持200公里純電駕駛，增程模式的最低荷電油耗只是6L/100km左右。

其二是價(jià)格不足20萬(wàn)起售的哪吒S增程版，這是一臺(tái)中大型轎車，后驅(qū)版本破百6.9秒，是目前20萬(wàn)級(jí)別的三廂轎車?yán)锛铀僮羁斓能嚕卉囕v使用了前雙叉臂，后五連桿式獨(dú)立懸架，操控極限也很高。純電模式續(xù)航310公里，最低荷電油耗與深藍(lán)SL03相當(dāng)。

這輛車和深藍(lán)SL03都采用無(wú)框車門，和CC一樣，但是外觀內(nèi)飾的科技感和系統(tǒng)智能程度都不是CC可比。

這就是四大車系中端轎車的水平，目前看來(lái)日系和德系已經(jīng)沒有性能車，美系能依靠凱迪拉克CT4支撐，但是這輛車比后置后驅(qū)的國(guó)產(chǎn)插電增程汽車還是有較大差距的。

而且如果要綜合兩廂轎車來(lái)對(duì)比的話，18萬(wàn)的MG MULAN總算中端轎車了；該車使用前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，配合前麥弗遜、后五連桿式獨(dú)立懸架實(shí)現(xiàn)了理想的操控，并且百公里加速還不到四秒，在合資汽車陣營(yíng)里沒有一輛車的實(shí)力能達(dá)到MULAN的標(biāo)準(zhǔn)?？磥?lái)以后想玩高性能車就得選擇自主品牌了，好在這些車也是物美價(jià)廉。