我們中國(guó)有三大海峽，分別是臺(tái)灣海峽、渤海海峽和瓊州海峽，在這三個(gè)海峽修建跨海通道，天塹變通途，是所有中國(guó)人的夢(mèng)想。規(guī)劃建設(shè)的瓊州海峽通道，預(yù)計(jì)工程投資在1500億左右，渤海海峽通道呢，預(yù)計(jì)工程投資3000億。

瓊州海峽跨海通道

北邊是湛江市徐聞縣，南邊是海南島，是三大海峽中最窄的一個(gè)，最小寬度不足20公里。目前的通行方式主要還是輪渡，火車、汽車、旅客都靠輪船運(yùn)輸，至少也得花上兩三個(gè)小時(shí)。

僅僅20公里的瓊州海峽，如果有一個(gè)跨海通道，20分鐘就能輕松跨越，那為什么遲遲沒有動(dòng)工呢？是因?yàn)榫嚯x太長(zhǎng)了嗎？已經(jīng)建好的港珠澳大橋，長(zhǎng)度為55公里，杭州灣跨海大橋長(zhǎng)度36公里，這些都比瓊州海峽長(zhǎng)得多，所以長(zhǎng)度并不是問(wèn)題。

瓊州海峽地震活動(dòng)頻繁，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，才是最大的工程障礙。光是海底的這幾條活躍的斷裂帶，就夠工程師們忙活的了，再加上瓊州海峽的水深、風(fēng)大、航運(yùn)繁忙、環(huán)境敏感等等原因，導(dǎo)致這區(qū)區(qū)20公里，不管是采用橋梁還是隧道，都面臨著前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)投資也因此高達(dá)1500億。

目前網(wǎng)上能看到的方案非常多，具體使用哪一個(gè)還沒有定論。比如西線公鐵橋方案，從徐聞縣的燈樓角到澄邁縣的道倫角，全長(zhǎng)41公里?；蛘咧芯€公鐵橋方案，從徐聞縣的四塘到?？谑械奶煳步牵L(zhǎng)22公里。當(dāng)然還可以公鐵分開建，中線修鐵路隧道，西線修公路橋梁。甚至有學(xué)者大膽提出，可以采用懸浮隧道的方式。至于具體落地的是哪個(gè)方案，我們只能拭目以待了。

渤海海峽跨海通道

北邊是大連的旅順口區(qū)，南邊是煙臺(tái)的蓬萊區(qū)，所以也叫煙大海底隧道，最短距離約100公里。在煙臺(tái)和大連，都預(yù)留了跨海通道出口的建設(shè)用地，這條通道的最大作用就是可以直連遼東半島和山東半島，使渤海灣原來(lái)的C形通道變?yōu)橹本€運(yùn)輸，將原本1500公里耗時(shí)10小時(shí)的線路縮減到百公里1小時(shí)級(jí)別，極大地便利東北地區(qū)和東南沿海省份的交流，而且還可以緩解天津樞紐、北京樞紐的交通壓力，工程意義重大。

渤海海峽跨海通道的方案也比較明晰，因?yàn)樵诼庙樅团钊R之間有長(zhǎng)山列島一字排開，可以作為工程的落腳點(diǎn)，也基本框定了線路的走向，推薦的方案也以鐵路為主。需要確認(rèn)的是用全隧道方案，還是橋隧結(jié)合方案。全隧道方案全長(zhǎng)約115公里，可以在長(zhǎng)山列島開通兩個(gè)豎井，方便工程施工和保障運(yùn)行安全。

橋隧結(jié)合方案又叫南橋北隧方案，可以以大欽島為界，蓬萊至大欽島之間水深較淺，采用橋梁連接，總長(zhǎng)約58公里 ，大欽島至旅順之間的老鐵山水道，采用隧道連接，全長(zhǎng)約57公里。也有專家提出，可以采用真空管道高鐵線路方案。不論最終采用哪種方案，從長(zhǎng)度和建設(shè)難度來(lái)看，渤海海峽跨海通道，都將創(chuàng)造又一個(gè)世界之最，工程投資高達(dá)3000億。

能與瓊州海峽和渤海海峽通道相提并論的，目前也只有港珠澳大橋和三峽工程了，大家想想，即便是帶來(lái)如此巨大經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的三峽工程，也一直伴隨著很多的爭(zhēng)議，這些挑戰(zhàn)工程極限的海峽通道，也值得用更多的時(shí)間來(lái)沉淀。