2022年已經(jīng)過(guò)去，回顧這一年的新能源市場(chǎng)，可謂是跌宕起伏，滲透率高達(dá)27.6%。不過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，容不得半點(diǎn)懈怠，這不剛剛2月份，新能源車企紛紛公布自家1月份的銷量情況。

受國(guó)補(bǔ)退出和春節(jié)假期的影響，1月份新能源市場(chǎng)整體大環(huán)境并不算景氣。到底哪些國(guó)產(chǎn)新能源品牌，能取得開(kāi)門紅呢？下面一起來(lái)看一下。

1.比亞迪

1月銷量：151341輛

比亞迪1月銷量151341輛，同比增長(zhǎng)58.6%。相比去年一路飆升的數(shù)據(jù)，1月份比亞迪的月銷量有所回落，但整體勢(shì)頭還在，仍然是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)最耀眼的品牌，穩(wěn)居第一位。

具體到品牌，王朝、海洋網(wǎng)車型合計(jì)賣出了14.37萬(wàn)輛，占比近95%，仍是目前整個(gè)品牌銷量貢獻(xiàn)的主力。具體到車型，就包括了宋、秦、唐、漢、元PLUS，以及海豹、海豚、驅(qū)逐艦等熱門車型。

最讓人驚喜的是，目前僅D9一款車型在售的騰勢(shì)，1月份取得了6439輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%，發(fā)展勢(shì)態(tài)相當(dāng)良好。

另外，比亞迪1月份出口新車10409輛，要知道比亞迪去年全年累計(jì)出口才55916輛。隨著比亞迪后續(xù)產(chǎn)能的釋放，其出口到海外的銷量貢獻(xiàn)肯定會(huì)越來(lái)越大，潛力無(wú)限。

2.理想汽車

1月交付量：15141輛

近日，理想汽車公布了2023年1月交付數(shù)據(jù)。1月份，理想汽車共交付新車15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%。自交付以來(lái)，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到272475輛。

借理想L9、理想L8、理想ONE三款車型，理想汽車在中國(guó)大型SUV和中大型SUV市場(chǎng)排行中斬獲第一名。

其中，爭(zhēng)議不小的理想L9交出了令人滿意的成績(jī)，可謂是罵越狠賣越好，自去年9月以來(lái)，蟬聯(lián)中國(guó)大型SUV銷量榜首；理想L8接力理想ONE的銷量奇跡，成為2022年12月中國(guó)中大型SUV銷量冠軍?？梢?jiàn)，理想的產(chǎn)品定位是相當(dāng)精準(zhǔn)的，而且“蘋(píng)果式”的產(chǎn)品陣列，消費(fèi)者接受度也很高。

3.廣汽埃安

1月份銷量：10206輛

日前，埃安發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其1月份的新車交付量呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢(shì)。具體來(lái)看，1月埃安交付新車10206臺(tái)，同比下降36.3%，環(huán)比下降66%。

目前埃安的主力車型是AION Y、AION S和AION V PLUS。

另外，埃安也公布了2023年的年度銷量目標(biāo)：“沖擊50萬(wàn)臺(tái)銷量成績(jī)”。要知道，2022年埃安汽車的累計(jì)銷量為27.1萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)隨著Hyper子品牌的發(fā)布，后續(xù)會(huì)推出更多吸引C端消費(fèi)者的產(chǎn)品，或許能借機(jī)扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于埃安“網(wǎng)約車”的品牌固有形象。

另外，埃安預(yù)計(jì)在2023年年底或2024年初IPO上市。不過(guò)按照目前的情況來(lái)看，埃安將會(huì)面臨較大的銷量壓力。

4.蔚來(lái)汽車

1月份銷量：8506輛

蔚來(lái)公布2023年1月共交付8506輛汽車，出現(xiàn)同比下滑，這當(dāng)中包括了2190輛SUV和6316輛轎車。

其中，第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。截至2023年1月31日，累計(jì)交付量達(dá)298062輛?？梢?jiàn)，蔚來(lái)的產(chǎn)品更新迭代后，表現(xiàn)依然不拖后腿。

據(jù)官方公布，春節(jié)期間（1月13日至1月31日），蔚來(lái)提供了超100萬(wàn)次換電服務(wù)，其中高速免費(fèi)換電超30萬(wàn)次；提供了超70萬(wàn)次充電服務(wù)。

5.哪吒汽車

1月份銷量：6016輛

哪吒汽車發(fā)布1月汽車交付量，累計(jì)交付汽車6016輛，其中哪吒S交付1517輛，全系累計(jì)交付突破25萬(wàn)輛至254065輛。

從去年的銷量成績(jī)來(lái)看，哪吒汽車全年交付152073臺(tái)，成為首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌，速度趕超“蔚小理”。

不過(guò)，特斯拉降價(jià)后，哪吒的壓力不小。要知道，國(guó)補(bǔ)退出以及鋰電成本的原因，哪吒S漲價(jià)3000元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為20.28-34.18萬(wàn)元，基本和特斯拉Model 3重疊。

6.小鵬汽車

1月份銷量：5218輛

由于春節(jié)期間部分交付推遲，2023年1月小鵬汽車共交付5,218臺(tái)，環(huán)比上月（11292輛）下降了53.7%，同比去年同期（12922輛）下降了59.61%，其中旗艦SUV小鵬G9交付2,249臺(tái)。

從“蔚小理”銷冠到險(xiǎn)些掉隊(duì)，小鵬只用了不到半年時(shí)間。小鵬掉出了第一陣營(yíng)，這也讓人看到了，小鵬汽車在發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品迭代的問(wèn)題。

不過(guò)，在明年第一季度，小鵬將推出5款重磅車型來(lái)繼續(xù)搶占新能源市場(chǎng)，其中全新車型2款，改款車型3款。從目前已知信息來(lái)看，改款車型將有P7、G3、P5這三款車型，而全新車型則是Coupe SUV和MPV車型。

另外一個(gè)比較重磅的消息是，長(zhǎng)城汽車原總裁王鳳英加盟了小鵬汽車。據(jù)悉，王鳳英加入后，將會(huì)全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。王鳳英加盟小鵬汽車后，或許會(huì)對(duì)小鵬汽車內(nèi)部帶來(lái)很大的變化，助力小鵬汽車更上一階。

7.AITO問(wèn)界

1月份交付量：4475輛

近日，AITO問(wèn)界公布了1月的交付量：AITO問(wèn)界系列2023年1月交付量達(dá)到4475輛，已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò)八萬(wàn)輛。

在1月初，AITO問(wèn)界官方宣布，旗下問(wèn)界M5、問(wèn)界M7部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其中，問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)25.98萬(wàn)起；問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)28.98萬(wàn)起。

據(jù)悉，2023年下半年，AITO將推出新款中大型SUV——問(wèn)界M9，該車將搭載激光雷達(dá)及華為智能駕駛方案，并有望成為問(wèn)界的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

8.極氪汽車

1月份交付：3116輛

近日，極氪公布 1 月份交付成績(jī)，旗下極氪 001 及極氪 009 在 1 月共交付 3116 臺(tái)，同比減少約12%。截止至今，極氪品牌累計(jì)交付量突破 8 萬(wàn)臺(tái)。

而此前上市的極氪豪華MPV——009，也在1月份正式開(kāi)啟交付。另外，據(jù)官方透露，極氪今年還會(huì)投放兩款全新的車型，包括一臺(tái)轎車和一臺(tái)SUV。其中，近日極氪第三款車型信息也陸續(xù)曝光，定位緊湊型 SUV，計(jì)劃將于 4 月份在上海車展中首次亮相。

9.嵐圖汽車

1月份交付：1548輛

嵐圖汽車公布2023年1月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月嵐圖汽車共交付新車1548輛，環(huán)比下降10.5%，平均成交價(jià)38.2萬(wàn)元。2022全年，嵐圖累計(jì)交付新車19409輛。

嵐圖目前在售有兩款車型，分別是：中大型SUV嵐圖FREE，售價(jià)31.36~41.99萬(wàn)；中大型MPV嵐圖夢(mèng)想家，售價(jià)36.99~68.99萬(wàn)。嵐圖第三款車型追光已于2022年12月正式亮相，該車定位中大型豪華純電動(dòng)轎車，預(yù)售價(jià)為32.29-43.29萬(wàn)元。

10.零跑汽車

1月份交付：1139輛

零跑汽車近日公布了2023年1月交付數(shù)據(jù)，1月交付1139輛汽車，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%。累計(jì)交付達(dá)165142輛。

不過(guò)，長(zhǎng)期依賴低端車型盈利，零跑汽車給消費(fèi)者的印象最多的就是“性價(jià)比”，這也就使得其很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品溢價(jià)，以致于后續(xù)推出的C01等產(chǎn)品，反響并不算很好。加上特斯拉、小鵬等品牌降價(jià)，零跑能否在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，尚有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

小結(jié)

總的來(lái)看，如今新能源市場(chǎng)一片大好，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。而且隨著“國(guó)補(bǔ)”的退出，意味著汽車企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)手段和規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本，因此如何降本增效，會(huì)成為新能源車企在2023年的主要難題。

要知道，在特斯拉降價(jià)的背景之下，如果國(guó)產(chǎn)品牌不跟進(jìn)，銷量會(huì)更加蕭條。新能源發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，到底誰(shuí)能脫穎而出呢？