BMW 1M是E世代中的入門級M Power車型，工程師為其裝配了E92 M3的后獨(dú)立懸架、差速器和制動系統(tǒng)，并配備了一顆特調(diào)的N54 3.0L雙渦輪增壓6缸發(fā)動機(jī)。在寶馬還處于自然吸氣時代的末年，很多人認(rèn)為N54這顆引擎不夠M Power，那今天這臺移植了S65引擎的E82 1系，算不算是人為修補(bǔ)了這份缺憾？

寶馬E82 135i

E82 135i

E82、E88、E87在國內(nèi)的存量比較多，分別是2門轎跑車、2門敞篷車和5門掀背兩廂車形式，其中E8X 135i國內(nèi)并不常見，因?yàn)椴]有引進(jìn)這臺車售賣。它原廠搭載N54（LCI版搭載N55）3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，從其動力配置上看，感覺與1M的并無差別。

E82 1M

但通過對比可以看出，1M擁有更戰(zhàn)斗的外觀套件，以及很難復(fù)刻的后翼子板寬體，這是外觀的差異。

再向內(nèi)看，1M選用了更有潛力的N54引擎作為動力系統(tǒng)，經(jīng)過M Division工程師的調(diào)校，多出了25kw和50N·m的輸出數(shù)據(jù)。

底盤方面，普通的E82 1系采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，而1M則移植了M3的多連桿式后整體后橋懸掛，并將雙節(jié)球彈簧減震支柱懸掛應(yīng)用在了前端。

E82和E92的后懸架結(jié)構(gòu)很接近，尺寸和配置上有所區(qū)別。單從底盤配置上講，1M的操控性要優(yōu)于M3，其前懸掛的橫向性能更出色，而軸距有著巨大的優(yōu)勢。

移植S65引擎的135i

這個案例由【車主充電站】發(fā)現(xiàn)并對車主進(jìn)行了采訪，車主并非一般玩家，而是一個擁有汽車修理廠的老板，這讓他有底氣也有實(shí)力完成這件事情，一般玩家還是不要嘗試。

當(dāng)時車主看到澳洲有一家改裝廠拍攝了一部135i移植S65發(fā)動機(jī)的影片，看起來似乎難度不大，而當(dāng)時他手里恰好有一臺報(bào)廢的E92 M3，于是便有了自己做一臺的想法。

僅為配圖

然而直到開始動工才發(fā)現(xiàn)，澳洲改裝廠發(fā)布的視頻有偷藏步驟，比較核心的難點(diǎn)并未進(jìn)行公布。

因此車主只能將E92 M3完全拆空，把所有線組暴露出來，再照貓畫虎進(jìn)行拼裝，工程量可以說非常浩大。

E92 M3后車橋（不含差速器）

E82 135i后車橋

E82的底盤與M3底盤完全不同，因?yàn)槭墙o4缸發(fā)動機(jī)和6缸發(fā)動機(jī)所用的底盤，但畢竟是同屬于E系列的底盤，兩臺車的“工字梁”是共用的，這決定了能完成直接安裝。

車主并未將M3的車橋完全移植過來，而是將減震、剎車、差速器等零件更換成M3的，如此一來重量會更輕一點(diǎn)。

引擎移植中遇到的麻煩

S65引擎

首先要注意的是，如果沒有一臺M3作為零件車，就不要嘗試移植項(xiàng)目，不是單買個引擎、變速箱就可以把N54換成S65。

最麻煩就是線路的問題，基本上鑰匙、電腦、DSC總成、方向機(jī)等等，都是要用M3的才能執(zhí)行，如果單買零件來補(bǔ)充的話，總造價將很難估計(jì)，也沒辦法保證移植后的完整度。

S65是臺V8引擎，而135i原廠為直列6缸發(fā)動機(jī)，最直觀的區(qū)別是原廠排氣歧管為單邊，而V8是雙邊都有排氣，好在引擎艙中的位置比較充裕，能容下兩組歧管。

除此之外油管、剎車油管也需要更換成M3的零件。

煞車沿用E92 M3的前后單活塞卡鉗，雖然說135i原廠用的是Brembo代工的前對六、后對二活塞卡鉗，但是它的制動力反而沒有M3的單活塞來的好，散熱也是M3的比較好。

避震器是選用的是AGT，之前選擇過KW V3，但這臺車車主用來跑山，感覺還是太軟了些，所以選擇硬度更強(qiáng)的避震器。

跑山時前傾角可設(shè)定為2.5度、日?？稍O(shè)定為2度，后輪固定1.8度。

S65B40引擎本身具備420匹和400N·m的扭矩，自然吸氣發(fā)動機(jī)很難做出提升，因此維持原廠動力沒有改動。

移植之后性能和操控有何變化

S65發(fā)動機(jī)雖然是8缸引擎，但其重量僅為202kg，原廠的N54引擎重量為194kg，所以基本不影響配重。并且V8引擎更靠近后方，重心更低，車子的配重表現(xiàn)反而更好。

國外玩家對于E82改S65也都給出很高的評價，甚至說比1M表現(xiàn)還要更好。

但是日常代步的話非常吃力，這臺引擎需要高轉(zhuǎn)才能發(fā)力，且DCT的反應(yīng)并不主動，因此市區(qū)駕駛整臺車非常遲鈍。

因此車主在日常代步時會駕駛另一臺移植了N54引擎的E36 Ti，因?yàn)镾65的油耗驚人異常。

總體花費(fèi)是多少

這臺車的車主有修理廠，因此花費(fèi)方面已經(jīng)壓縮了成本，但如果將一臺135i改成S65引擎，就需要一臺引擎艙完整的事故M3價格就不菲，再加上移植和改造的人工物料，預(yù)計(jì)總體花費(fèi)要在40萬左右。

這個價格再加車本身的價格，買臺新世代的寶馬M240i也差不多了。

而用1M做移植就會省下很多鈔票，但由于1M本身數(shù)量稀少，車主多用來收藏，因此改動的可能性也比較小…

總之就是比較雞肋的玩法。