mini COOPER S報價及圖片(迷你coopers內(nèi)部配置及外觀)
空間小、噪音大、轉(zhuǎn)向沉重……這些似乎成了人們?nèi)粘Tu論mini車型時最常掛在嘴邊的詞匯。出于求證的需要,我們又體驗了一次3門版mini中動力最強的車型mini COOPER S。
mini COOPER S使用用了一臺與2.0T的4缸渦輪增壓發(fā)動機,代號B48A20A,最大輸出192馬力,最大功率141千瓦,最大扭矩280N.m,與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速器,官方給出的0-100km/s加速時間為6.7s。今天我們不多說動力表現(xiàn),只談關(guān)鍵詞“噪音”。這臺發(fā)動機與目前寶馬上使用的B48B20發(fā)動機同源,之所以代號中間的字母不同,只是因為這臺發(fā)動機為了橫置設(shè)計,但均歸于B48系列。這臺發(fā)動機的噪音表現(xiàn)與在寶馬車型上一致,每次在發(fā)動機剛剛啟動后段時間內(nèi),可以聽到來自車尾排氣管中聲浪,約10~15秒之后就會逐漸平息。只是由于mini的車身更加短小,所以車尾的聲音離車內(nèi)人員更近,所以聽起來聲音大更大一些,但聲音并不難聽。而在正常工作的情況下,發(fā)動機排氣聲音與寶馬車型類似,僅僅是大了那么一點點,但不會影響車內(nèi)人員的正常交談,這是廠商為了提升運動氛圍刻意而為之的。
3門版mini全車長度不足3米9,由于沒有為后排座椅單獨設(shè)計車門,所以前門比5門版要更大,不存在前排人員上下車?yán)щy的問題。并且由于前門打開面積更大,在前排座椅前移的前提下,后排上下一個中等身材的成年人也沒有問題,但是在前排恢復(fù)正常坐姿之后,后排腿部空間略顯局促(本人身高176cm,體重90kg),如果不是長途乘坐是可以接受的。
再說說前面提到的轉(zhuǎn)向沉重,其實這個并沒有傳說中的那么夸張。坊間傳說mini的操控性是“可以合法上路的卡丁車”,但是比起卡丁的轉(zhuǎn)向,可以算是輕太多了,并且轉(zhuǎn)向全程阻尼很均勻,總體來說,轉(zhuǎn)向手感接近寶馬3系。可能是因為車身尺寸小巧,所以大家心中對轉(zhuǎn)向的預(yù)期就更加輕盈導(dǎo)致的mini轉(zhuǎn)向很沉重這種主觀錯覺。
3門版mini本身的定位就是駕駛樂趣以及小巧車身帶來的便利性,如果對于噪音、空間等“問題”糾纏不放,就應(yīng)該去選擇更大尺寸或更大級別的車型,但同時也會失去它的優(yōu)點。對于熱愛駕駛,平時大多數(shù)情況只是1~2人出行,或者總是要行走于擁擠的市區(qū)的人來說,它不失為一個絕佳的選擇。也許高高在上的官方指導(dǎo)價格,才是真正擊退潛在消費者的真兇!
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