臺灣海峽隧道可能嗎,到臺灣海底隧道。小編來告訴你更多相關(guān)信息。

前些天爆火的一首歌，名叫《2035去臺灣》，歌詞中有一句“坐著那動車去臺灣，就在那2035年”，讓許多中國人心有所感。中國要崛起，太需要國家的統(tǒng)一和團結(jié)了。

屈指一算，離那時只有13年了。無論13年后，歌詞里的場景能不能實現(xiàn)，至少在目前的國家規(guī)劃里，確實已經(jīng)存在這條高鐵了。如果你在手機導(dǎo)航里搜索“京臺高鐵”，就會看到這條“建設(shè)中”的高鐵線。

2016年，我國推出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，提出了“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。其中的“京港臺通道”中，包含一個“京臺”通道，就是上述的京臺高鐵了。

必須要說的福平鐵路

說起京臺鐵路，就不得不提其中的一小段：福平鐵路（福州到平潭）。

福平鐵路也是最晚通車的一段，它開建于2013年，在2020年底才通車。福平鐵路全長88公里。它為公鐵兩用，上次為高速公路，雙向六車道；下層為雙線鐵路。

平潭是個海島上的小縣城，按道理說，它通高鐵也罷，不通也好，并不是非常緊迫的。但它是大陸與臺灣鐵路通道的先期工程。

你可能想問：為什么才88公里，就修了七八年？

因為這段鐵路的修建難度很大。它沿途串聯(lián)了多個海島，需要建很多橋和隧道，其中包括一段長達16.34千米的“平潭海峽公鐵兩用大橋”。像這種超長的跨海大橋，在全世界也是不多見的，若把橋的類型限制為“公鐵跨海大橋”，它是世界第一長的橋。

世界第一可不是好當(dāng)?shù)?。建造這樣一座大橋，工程技術(shù)方面的難度可想而知，工程師們甚至需要創(chuàng)造新技術(shù)來應(yīng)對施難題。

除了橋本身不容易修，人們還要不停地對抗惡劣天氣。一年365天，這里刮6級以上大風(fēng)的天數(shù)就超過了300天。施工期間，該項目還遭到了多次臺風(fēng)襲擊，每次都會造成不小的損失。

有了福平鐵路，整條京臺高鐵的大陸部分，已經(jīng)全線通車了，只剩跨越臺灣海峽的最后一段了——當(dāng)然，這一段的難度有點大，你懂的。

建跨臺灣海峽通道難在哪兒？

眾所周知，修這段高鐵的最大難題，不是工程技術(shù)方面的。然而，工程技術(shù)方面的難題，也是不小的。

今天不聊別的，就淺顯地聊一聊工程難度。當(dāng)然了，深入聊工程技術(shù)也不是本人能做到的；退一步講，就算我能做到，您也未必愛看，你說是不是？

平潭對面，是臺灣海峽最窄的地方，與臺灣的新竹直線距離“只有”68海里（126公里）。京臺通道修到平潭，顯然是有原因的。

這樣的距離，修橋是不可能的，要修通，只是是海底隧道。

為啥？因為臺灣海峽的平均水深為60米，最深處為88米。如果要修成橋，橋墩怕是要上百米了。別忘了，橋底下還要過輪船的。

橋墩不是不能過超過百米。我國貴州的赫章特大橋，最高的那個橋墩高達195米；四川的金陽河三峽連心橋，最高的6號橋墩196米。

但你要弄明白：這些橋墩是建在峽谷上的，不是建在水里的。更何況，這些橋的超高橋墩并不多，頂多一兩個而已；如果跨海建一個一百多公里長的橋，并且橋墩個個都是百十米，那真是毫無可能的。

那就建隧道吧，這個海底隧道好建嗎？說好建的肯定是傻子，和世界上已有的海底隧道一比，你就知道有多難了。

日本青函隧道，世界第一長的海底隧道，是日本本州島到北海道島之間的一條海底隧道，長是54千米，其中海底部分是23千米。為了修這條隧道，日本前后用了24年，直到1988年才修通。強調(diào)一下，青函隧道的最大水深是140米，這比臺灣海峽要深許多的。

英吉利海峽海底隧道，連通了英國多佛港和法國加來港，世界第二長，耗資約150億美元，1986年開建，1994年建成。它由三條長51千米的平行隧道組成（公路隧道、鐵路隧道、服務(wù)隧道），其中海底段為38千米。它的建成，使英、法兩國間的往返時間大大縮短，意義重大。

以上兩個，也是世界上僅有的兩個超長海底隧道。

下面重點比較一下英吉利海峽與臺灣海峽。

與英吉利海峽（最窄處34公里）相比，臺灣海峽寬了4倍?？梢灶A(yù)期，如果修通隧道，海底段加上兩端的引線，全長將超過150公里，三倍于英吉利海峽隧道！

深度方面，英吉利海峽最窄的地方（名叫多佛爾海峽）平均水深為30米，最淺處只有24米。從這一方面來講，臺灣海峽也是其深度的三倍。

我國有這個技術(shù)嗎？

個人感覺，只要錢到位，應(yīng)該是可以的。但任誰也不能打包票，因為我國還沒有嘗試過同樣規(guī)模的工程。

我國現(xiàn)有的、較長的海底隧道，有下面這些：

廈門翔安隧道，全長8.7公里，海底段4.2公里，最深處在海平面以下70米，2010年通車；

廈門海滄隧道，全長7.1公里，海底段2.8公里，最深處72.6米，2021年試通車；

膠州灣隧道，全長7.8公里，海底段4公里，2011年通車。

鐵路隧道方面，青島地鐵1號線有一個隧道，長達8.1公里，于2018年貫通。

可以看到，近十幾年來，我國才開始嘗試建一些7~8公里長的海底隧道。再長的海底隧道，我國還從來沒有嘗試過。

不過，我國號稱“基建狂魔”，這稱號可不是白給的。之所以沒有修更長的海底隧道，并不是不想建、不能建，而是沒輪到。換個說法：我國應(yīng)該也沒什么地方需要修海底隧道了——除了幾個要大動干戈的超級工程。

下一步，我國還真有可能再修幾條超級的跨海隧道。除了臺灣海峽這個隧道，我國還設(shè)想過另一個同樣宏偉的海底隧道！

在2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》寫入了一個名為“渤海海峽跨海通道”的計劃，即從山東蓬萊修到遼寧大連（長約120公里），可使遼東半島與山東半島之間的運輸距離縮短數(shù)百公里！這個工程的預(yù)期投資達數(shù)千億人民幣，足以匹敵三峽工程！

渤海隧道和臺灣海峽隧道，其工程量將是英國和日本那兩個隧道的數(shù)倍，不論工程難度，還是資金需求，都將是非常驚人的。就算要建，前期也需要漫長的準(zhǔn)備階段。開建之后，還要經(jīng)歷漫長的工期。參考英法隧道，臺灣海峽隧道很可能需要10年以上的工期，也許還要20年以上！

而且，我國不大可能同時開建兩個這樣的超級工程，飯要一口一口地吃，工程要一個一個地建。

所以，我國會優(yōu)先考慮什么工程呢？

我想，與其討論什么時候修跨臺灣海峽的隧道，倒不如先來了解一下：為什么通往海南島的公路、鐵路還沒修？照理說，這瓊州海峽更窄，而且修路的必要性也更大。大家可以看看，這幾年海南島春節(jié)后的輪渡都堵成什么樣子了！

我有一句話先撂這兒：瓊州海峽海沒有通車，臺灣海峽就沒有開建的可能！渤海也是！

瓊州海峽的跨海通道

那么，瓊州海峽的跨海通道現(xiàn)在是什么情況呢？

瓊州海峽，東西長80公里，最寬處39.6公里，最窄處19.4公里。海底深度不均勻，平均水深44米，最大水深114米。

數(shù)字上看，它除了深度比臺灣海峽大，別的數(shù)字都小了好大一圈兒。

我國已經(jīng)多次論證瓊州海峽的跨海通道了，有人說要修成海底隧道，有人說要修成橋，有人甚至建議用土石方把海峽填住，直接修路。

具體的方案也有了，但不管是哪個方案，投資都將會是千億級別的。

因為海水較深、地質(zhì)不穩(wěn)、天氣復(fù)雜等多重因素，任何一個方案技術(shù)難度必將是很大的，施工中不可預(yù)知的難題也必將是很多的。

目前，瓊州海峽怎么修路，仍在論證中。具體的開工時間，還沒有敲定。朕很強烈的預(yù)感：這個工程離開建真的不會很遠(yuǎn)了。

等可以開車上海南島了，也許是10年后了；10年后，我國才有可能真正考慮臺灣的跨海通道，那恐怕又是10年以上的等待。

如此說，歌詞描繪的景象，大概率是不能如期實現(xiàn)了。

當(dāng)然，只是不能如期實現(xiàn)，最終實現(xiàn)一定是避免不了的，任哪個烏龜王八的蛋，也阻擋不了！