9月1日消息，據(jù)媒體報(bào)道，印度總理莫迪于8月30日結(jié)束了對(duì)日本為期兩天的訪問，雙方在經(jīng)貿(mào)投資和人文交流等多個(gè)領(lǐng)域達(dá)成了一系列合作協(xié)議。

備受關(guān)注的印度高鐵項(xiàng)目也取得新進(jìn)展。雙方確認(rèn)在印度首條高鐵——孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵線路上，將引進(jìn)目前正由東日本鐵路公司（JR東日本）研發(fā)的“E10系”新干線列車，預(yù)計(jì)該列車將于2030年在印度投入運(yùn)營(yíng)。

此外，雙方還將啟動(dòng)駕駛員及相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)工作，為未來的正式通車做準(zhǔn)備。

該高鐵項(xiàng)目于2017年動(dòng)工，原計(jì)劃2023年通車，但由于多方面原因已多次延期。項(xiàng)目全長(zhǎng)約500公里，建成后預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間約為2小時(shí)，旨在連接印度西部重要城市孟買與艾哈邁達(dá)巴德。有分析指出，項(xiàng)目推進(jìn)緩慢的主要原因包括對(duì)日本資金和技術(shù)的依賴。

對(duì)于此次日印達(dá)成的新協(xié)議，日本國內(nèi)媒體和部分網(wǎng)友將其視為“日本技術(shù)的勝利”。不過也有聲音提醒，印度未來很可能自主開發(fā)高鐵系統(tǒng)，日方不應(yīng)僅滿足于輸出設(shè)備，更應(yīng)通過提供整套運(yùn)營(yíng)管理體系和專業(yè)人才培養(yǎng)，以鞏固長(zhǎng)期合作關(guān)系。另有網(wǎng)友直言，日本近年鐵路事故頻發(fā)，不宜過度沉浸在“日本制造最優(yōu)”的自信中。

報(bào)道指出，日本東北新干線在過去一年中多次發(fā)生故障。去年9月，“隼號(hào)”和“小町號(hào)”列車因連接器脫落導(dǎo)致車廂分離，同類事故在今年3月再次發(fā)生；今年6月，新型“E8系”列車因供電裝置故障無法加速；最近一次發(fā)生在8月24日，因車輛設(shè)備異常，東北新干線及秋田、山形新干線共49班列車停運(yùn)，約6.9萬名乘客出行受到影響。

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