9月30日消息，據(jù)媒體報道，57110次貨運列車近日以每小時45公里的速度平穩(wěn)駛過京通鐵路昌平至朝陽地區(qū)間，標志著該區(qū)段內(nèi)7座橋梁的T梁拆除與更換施工圓滿完成。

該工程由中鐵二十二局集團承建，是京通鐵路電氣化改造的關鍵部分，施工范圍覆蓋沈陽局管段內(nèi)59.14公里線路。建設者歷時18天，累計拆除并更換121孔、共242片混凝土T梁，為后續(xù)全線列車全面提速奠定了堅實基礎。

京通鐵路始建于1972年，全長804公里，是我國溝通山海關內(nèi)外的三條鐵路干線之一。據(jù)中鐵二十二局京通鐵路項目負責人姜躍龍介紹，由于沿線多座橋梁梁體老化，列車運營速度被迫限制在每小時60公里以內(nèi)，行車對數(shù)也從最高峰的168對減少至44對，該線路已成為制約華北、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。

“本次施工區(qū)段總長59.14公里，工程規(guī)模超過了2019年京通鐵路西部線的換梁紀錄?！惫こ炭偣こ處熇顝V威表示。此次換梁涉及7座橋梁的121孔梁體，劃分為4個施工區(qū)段、7個工作面同步推進，呈現(xiàn)出作業(yè)點分散、組織鏈條長、協(xié)同難度高等特點。

面對復雜施工條件，項目團隊采用模塊化作業(yè)單元和動態(tài)BIM模擬技術，對拆舊梁、運新梁、定位安裝等全流程進行可視化推演，通過三維建模精準預判工序銜接，有力保障了施工質(zhì)量與進度。

據(jù)悉，京通鐵路電氣化改造完工后，列車將由內(nèi)燃機車改為電力牽引。其中，昌平至朝陽地區(qū)間列車時速將從目前的60公里提升至80公里，整體貨運能力由3500萬噸提升至3940萬噸，客車開行對數(shù)由每日8對增至16對。這一提升將有效促進東北與華北地區(qū)的物資流通和人員往來，為東北振興、蒙東發(fā)展及京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐。同時，改造后每天可節(jié)約柴油3521升，減少二氧化碳排放約2680千克。

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