撰文 / 編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師瑜超

現(xiàn)在開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，成為造車新勢(shì)力，時(shí)機(jī)真的不合適了嗎？

告別社交網(wǎng)絡(luò)，再次踏上創(chuàng)業(yè)之路的羅永浩很看好電動(dòng)汽車，但他估算了下難度和時(shí)間窗口，覺(jué)得已經(jīng)來(lái)不及了。

何小鵬在他的朋友圈里說(shuō)，“節(jié)奏的確不合適。”

2022第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇第一天，何小鵬分享了他對(duì)刷新的認(rèn)知，回顧了他在汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，提到了進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的很多挑戰(zhàn)。

首先是刷新自己，“我們需要不斷刷新，不斷重新了解這個(gè)行業(yè)，去構(gòu)建它新的知識(shí)體系；同時(shí)還要去把這個(gè)新的知識(shí)體系自己去實(shí)踐。”何小鵬說(shuō)。

在這個(gè)過(guò)程中，你覺(jué)得別人踩過(guò)的坑自己可以跳過(guò)去，但事實(shí)上都要再踩一遍。還要做出很多決定公司命運(yùn)的抉擇，比如是保持產(chǎn)品的獨(dú)特性、創(chuàng)新性還是采用平臺(tái)化；是要堅(jiān)持在純電的路子上一直走下去，還是被混動(dòng)、增程的市場(chǎng)所吸引、誘惑；還要思考智能交互和自動(dòng)駕駛的能力如何構(gòu)建，等等。

看起來(lái)，做好這些的確不容易。

但也總會(huì)有人相信大仲馬的這句話：“誰(shuí)若是有一剎那的膽怯 也許就放走了幸運(yùn)在這一剎那間對(duì)他伸出來(lái)的香餌。”、

比如，我們?cè)谶@次中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，聽(tīng)到了動(dòng)力電池格局還可能隨時(shí)被顛覆，聽(tīng)到了自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽和人車共駕的差異化體驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

因此，關(guān)于新造車這件事，也總有一群不服輸、不認(rèn)命的人，堅(jiān)信新的格局遠(yuǎn)未形成，自己仍有可能成為下一個(gè)商業(yè)傳奇，仍有機(jī)會(huì)成為智能電動(dòng)車這條長(zhǎng)跑新賽道上的佼佼者、勝出者。

正因?yàn)橛辛诉@樣一群人，汽車商業(yè)評(píng)論的《造車新勢(shì)力靠譜排行榜》才在今天迎來(lái)了它的第十季發(fā)布。

2016年8月，汽車商業(yè)評(píng)論在賈可博士的帶領(lǐng)下，首次提出了造車新勢(shì)力的這個(gè)概念，并推出第一季靠譜排行榜。

那個(gè)時(shí)候，成立最早的新勢(shì)力們也才不到兩年的時(shí)間，他們的戰(zhàn)略、產(chǎn)品甚至還停留在PPT階段，遠(yuǎn)未清晰。

汽車商業(yè)評(píng)論《造車新勢(shì)力靠譜排行榜》1~10季時(shí)間點(diǎn)回顧▼

為什么要做這樣的一個(gè)榜單？給廠家搞排名，其實(shí)并不討好。

最初的出發(fā)點(diǎn)，是我們要跟蹤、觀察這些初創(chuàng)的造車企業(yè)，我們認(rèn)為它們中的一些企業(yè)有可能成為未來(lái)市場(chǎng)的攪動(dòng)者，即使不幸成為先烈，它們所經(jīng)歷的過(guò)程也值得被記錄，可以給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)思考和警醒。

這也和汽車商業(yè)評(píng)論一直提出的“推動(dòng)中國(guó)向前進(jìn)”的愿景是契合的。

此后，差不多每半年的時(shí)間，我們就會(huì)更新一次《造車新勢(shì)力靠譜排行榜》榜單。

當(dāng)時(shí)，也有很多人推出了類似的排行榜，但現(xiàn)在看來(lái)，大都已銷聲匿跡。

唯有我們的這個(gè)榜單還在不斷更新，還在堅(jiān)持，而且肯定還會(huì)堅(jiān)持下去。

出一份榜單，不是拍腦袋來(lái)做決定的，它反映的是我們對(duì)于造車新勢(shì)力，對(duì)于智能電動(dòng)車這條新賽道的持續(xù)跟蹤和觀察，這也是我們能夠不斷刷新這份榜單的底氣。

十季以來(lái)，造車新勢(shì)力發(fā)生了哪些變化？

2016年8月，第一季榜單中，一共有20家企業(yè)上榜。分別是：寶沃、漢騰、斯威、樂(lè)視、蔚來(lái)、車和家、和諧富騰、智車優(yōu)行、小鵬、威馬、云度、開(kāi)云、前途、漢能、NEVS、游俠、風(fēng)翔、萬(wàn)向、五龍、格力。

這個(gè)時(shí)候，造車新勢(shì)力里還分有傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車兩個(gè)賽道。

很快，電動(dòng)汽車賽道就成為了主流。

第二季的時(shí)候，榜單數(shù)量增加了8家企業(yè)，第三季和第四季的2018年，一下又增加了21家。

到2019年初，我們推出第五季榜單的時(shí)候，進(jìn)入過(guò)榜單的新造車企數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了50家。此后，又有地產(chǎn)造車入局，以及互聯(lián)網(wǎng)大廠殺入其中。

在這個(gè)過(guò)程中，有些企業(yè)殺出了重圍；有些企業(yè)可能只是一張PPT，曇花一現(xiàn)；有些企業(yè)倒在了收緊錢(qián)袋子的投資者面前；有些企業(yè)經(jīng)歷了第一款產(chǎn)品的市場(chǎng)失敗，便再難以為繼。

到了第十季，新勢(shì)力企業(yè)的榜單早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

我們可以看看這些已經(jīng)從榜單上消失的企業(yè)，他們中的很多名字現(xiàn)在已經(jīng)稍感陌生。

那些消失者，造車新勢(shì)力的另一面▼

盡管這么多的新造車企業(yè)成為了歷史，但我們第十季的榜單中，依然還有31家企業(yè)。

因?yàn)?，我們也可以看到新增加了很多更新鮮的面孔：小米、牛創(chuàng)、集度、Deepway、前晨、輕橙時(shí)代、盒子汽車等。

現(xiàn)在，我們通過(guò)一張表單來(lái)看看第十季的排行榜到底如何。

造車新勢(shì)力靠譜排行榜（第十季）▼

大家可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們的榜單中并沒(méi)有包含嵐圖汽車、廣汽埃安、極狐汽車、飛凡汽車等這些造車新實(shí)力企業(yè)，也沒(méi)有包括像阿維塔這樣傳統(tǒng)車企和核心零部件供應(yīng)商，半造車新勢(shì)力，半造車新實(shí)力融合在一起的新力量，為什么？

在我們看來(lái)，他們都還是傳統(tǒng)車企正在變革的化身。因此，我們還是更希望觀察那些跨界者、真正的創(chuàng)業(yè)者到底能夠給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)哪些改變。

第十季造車新勢(shì)力靠譜排行榜，我們選取了企業(yè)家精神、產(chǎn)品戰(zhàn)略、研發(fā)能力、資金狀況、供應(yīng)鏈管理和營(yíng)收與利潤(rùn)6個(gè)評(píng)價(jià)維度，總分100分，評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)占比分別是25分、20分、15分、15分、15分、10分。

在評(píng)價(jià)占比中，最大的分值項(xiàng)是企業(yè)家精神，最小分值項(xiàng)是營(yíng)收與利潤(rùn)。

現(xiàn)在，大家都喜歡用銷量來(lái)搞排名，每個(gè)月各種排名都在變化，“蔚小理”“理小蔚”等新勢(shì)力陣營(yíng)的企業(yè)排序說(shuō)法也各有不同。

我們認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，營(yíng)收、銷量這些是最核心的指標(biāo)。對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)家精神才是最重要的。

為什么企業(yè)家精神如此重要？

企業(yè)家精神決定了企業(yè)的團(tuán)隊(duì)能力，企業(yè)家精神決定了他對(duì)商業(yè)模式的選擇，企業(yè)家精神決定了產(chǎn)品的方向，企業(yè)家精神決定了他能否打動(dòng)投資人，拿到關(guān)鍵融資。

例如，小鵬汽車在前幾季的榜單中，排名并不在頭部，因?yàn)楫?dāng)時(shí)何小鵬只是投資人，還并未親身入局。直到他正式All in后，排名才開(kāi)始逐步提升。

例如，蔚來(lái)汽車，是李斌的企業(yè)家精神決定了它成為一家用戶型的企業(yè)，也是李斌連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷和企業(yè)家精神，讓蔚來(lái)在最慘的時(shí)刻，拿到救命的關(guān)鍵投資。

又例如，賽力斯這家企業(yè)，從之前的金菓、金康不斷更名，再到今天和華為一起做問(wèn)界，這也需要企業(yè)家精神在商業(yè)模式上不斷做出調(diào)整和選擇。

因此，當(dāng)你沒(méi)辦法用銷量和收入來(lái)估值的時(shí)候，就用企業(yè)家精神來(lái)估值。

所以，在第十季的榜單前列，雖然銷量上，造車新勢(shì)力的格局正在動(dòng)態(tài)變化，但我們給出的排名依然還是蔚小理；雖然小米造車還沒(méi)有產(chǎn)品，但如果這真是雷軍賭上一切的人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，我們對(duì)它表示看好。

當(dāng)然，在這份評(píng)價(jià)中，還有其他的維度。

比如產(chǎn)品戰(zhàn)略，我們考量一家企業(yè)在某一條賽道或者細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)是否有持續(xù)的堅(jiān)持，它對(duì)于用戶的需求判斷正確與否。

比如研發(fā)能力，我們考量一家企業(yè)是否在電動(dòng)化、智能化的技術(shù)上有足夠的積累、研發(fā)投入和前瞻性預(yù)判。

比如資金狀況，這始終是造車新勢(shì)力生存必須跨越的門(mén)檻，也是它們能否持續(xù)長(zhǎng)跑的關(guān)鍵。

比如供應(yīng)鏈管理，在當(dāng)下充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，這也顯得愈發(fā)重要，它決定著你的產(chǎn)品交付能力。

同時(shí)，通過(guò)6年來(lái)的榜單持續(xù)更新和觀察，以及這一季的榜單，我們驗(yàn)證了長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于一些企業(yè)評(píng)價(jià)和判斷，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律：

做傳統(tǒng)燃油車的新勢(shì)力，都已出局；

互聯(lián)網(wǎng)造車的，大部分都存在；

傳統(tǒng)造車入局的，大多岌岌可危；

房地產(chǎn)造車的，基本宣告消亡；

低速電動(dòng)車入局的，還在不斷努力；

做商用車新類別的，開(kāi)始誕生。

造車新勢(shì)力的爭(zhēng)奪和格局變化仍在繼續(xù)，我們也仍將會(huì)把這份榜單繼續(xù)。

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