近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)用戶二手車消費者研究報告（秋季）》。

報告在綜合中國汽車流通協(xié)會行業(yè)數(shù)據(jù)及人人車海量真實交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對大量真實用戶進行走訪調(diào)研，以求從宏觀市場行情、微觀用戶特征等方面對2018年二手車市場進行呈現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對報告進行了發(fā)布和解讀。

報告顯示，多種因素的利好作用下，二手車市場的消費需求持續(xù)強勁：2018年前三季度，中國二手車交易量整體達1029萬輛，累計同比增長達12.9%，整體已超2017年全年交易量的82%。

但是與此同時，隨著二手車市場交易的蓬勃發(fā)展，很多交易中的弊端和缺陷開始出現(xiàn)。比如交易價格的參差不齊，車況的好壞優(yōu)劣。一開始沒有專業(yè)的價格評估師，二手車交易過程中的價格幾乎都是車商或者賣家隨意叫價，買家再進行砍價。其中差距甚大。而車況的好壞，是影響交易量上漲的重大因素。消費者對車況的不了解，很容易就會賣到問題車輛，比如“火燒車、事故車、泡水車”等。

所以，也因此誕生了車輛檢測機構(gòu)。

但是問題又來了，同一輛車子，由第一家檢測機構(gòu)給出的檢測報告，和其他的檢測機構(gòu)給出的截然不同，這不得不讓消費者再一次懷疑是不是買到問題車輛。越來越多二手車檢測糾紛案頻繁出現(xiàn)，逐漸的引起了人們的關(guān)注，也反映了二手車市場需要一個具有權(quán)威保障的第三方檢測機構(gòu)。

目前的檢測機構(gòu)也并沒有完全贏得消費者的完全信任。很多機構(gòu)都是處在一種狀況里面，他們既當(dāng)了“裁判員”又做了“選手”。這些從事二手車檢測業(yè)務(wù)的機構(gòu)，有二手車交易市場方、電商、汽車經(jīng)銷商、二手車中介等汽車流通行業(yè)企業(yè)，甚至一些本地的修車廠，僅持有某電商的一紙授權(quán)書就在開展二手車檢測業(yè)務(wù)，只有極少數(shù)自稱是獨立第三方的車輛監(jiān)測企業(yè)。

也有業(yè)內(nèi)人士稱：無論是從事車輛交易的企業(yè)，還是普通的修理廠，他們都很難擺脫“既當(dāng)裁判又做選手”的嫌疑。而且該行業(yè)沒有市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)部門規(guī)定，似乎有一份檢測報告模板，第二天就可以承攬相關(guān)業(yè)務(wù)了。

據(jù)了解，對于二手車鑒定資質(zhì)，國家已經(jīng)放寬了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，在新《二手車流通管理辦法》中，取消了商務(wù)部門對鑒定機構(gòu)的相關(guān)資質(zhì)審批要求，企業(yè)只需要申請相關(guān)的營業(yè)執(zhí)照，具有一定的條件就能開展業(yè)務(wù)。

而在實際的業(yè)務(wù)開展過程中，盡管有《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但因為缺少監(jiān)督管理方，以及各個機構(gòu)技術(shù)方法不同、水平參差不齊等原因，讓車主很難獲得令多方都信服的第三方車輛檢測報告。

在10月23日報道的案例中，當(dāng)事人何先生總共找了3家檢測機構(gòu)，出了3份檢測報告，最終也無法讓多方達成“其所買的二手車輛是否為事故車”的共識。

而事實上，各個車輛檢測企業(yè)也會因消費者的不信任，付出巨大代價。在不被信任的情況下，第三方檢測機構(gòu)就沒有足夠業(yè)務(wù)量，也是不賺錢的。目前，許多檢測機構(gòu)根本不靠檢測二手車賺錢，因為每個月的業(yè)務(wù)量極為有限。

那么，怎么樣才能有效避免購買到的二手車是問題車輛的風(fēng)險呢？

車魔估在這里告訴大家：

第一、需要對異樣的價格抱持警惕

消費者在購買過程當(dāng)中，若發(fā)現(xiàn)購買的二手車價格明顯低于車輛的市場實際價格，就要警惕其可能存在的問題。

第二、要簽訂三方合同

消費者一定要與賣方、中介簽訂多方合同，確定各方各自的責(zé)任。所付金額、過戶費、中介費、購車費等費用都在合同中寫明，將各方的責(zé)任義務(wù)在合同中明確。這樣即使產(chǎn)生了糾紛，維權(quán)的難度也會相應(yīng)降低。

第三、找獨立第三方檢測機構(gòu)鑒定

在二手車買賣過程中，消費者最好找一家獨立的第三方檢測機構(gòu)進行檢測。他們不參與汽車的交易過程，純粹的對目標(biāo)車輛進行一個完整透明的檢測，對檢測結(jié)果負(fù)責(zé)。