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單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)如何提高噴油量(28萬軸馬力配套的噸位上限到底在哪里)

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有朋友問起:以8萬余噸平臺(tái)現(xiàn)有的動(dòng)力,或者在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再稍微升級一下,那么這套常規(guī)動(dòng)力體系,最大可以適合多少噸位的新平臺(tái),比如能不能適合10萬噸級的?關(guān)于這個(gè)問題,這里就再稍微詳細(xì)地解釋一下。當(dāng)前全球的艦船,不分軍用還是民用,90%以上以柴油內(nèi)燃動(dòng)力為主;當(dāng)然當(dāng)今的船用低速大功率或者中速中功率船用柴油機(jī),不單純是可以燒普通的柴油;輕柴油之外,重柴油、重油、煤油,甚至燃?xì)舛伎梢灾苯幽脕頍鳛閯?dòng)力源。當(dāng)今的大多數(shù)國際大型集裝箱船包括超級油輪,一般是在外海大洋上燃燒相對便宜的重油,而到了接近海岸線或者入港期間,才燃燒符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油或者燃?xì)?。廣義的柴油機(jī)之所以成為民用重型船舶的第一選擇,主要在于燃料成本相對較低,

燃料的燃燒效率相對較高,而且機(jī)械的復(fù)雜程度相對最為簡單。一旦出現(xiàn)故障,維修過程也相對容易和廉價(jià);并且船用柴油機(jī)如果按照規(guī)范操作,那么中途出故障的概率也不是很高。這就造成不論幾十萬噸的船舶、幾萬噸的船舶,一直到百來噸的漁船,柴油機(jī)都是第一選擇。正因?yàn)槿绱?,柴油機(jī)在軍艦上同樣受到歡迎。一些護(hù)衛(wèi)艦本身就是全柴動(dòng)力,比如053和054系列。052系列也是柴燃交替動(dòng)力。中低巡航時(shí)也是全柴動(dòng)力的。就算相對先進(jìn)高端的全電推進(jìn),比如女王級航母與45級驅(qū)逐艦上,低速下也是用柴油機(jī)發(fā)電推進(jìn)為主。而所有巨型核動(dòng)力航母上,比如尼米茲級和福特級,都在核蒸汽動(dòng)力之外,把大量的柴油機(jī)作為系統(tǒng)最后的安全底線,當(dāng)備份存在。甚至把輔助柴油機(jī)直接“鑲嵌”,

4根動(dòng)力大軸上,一旦核動(dòng)力全部戰(zhàn)損崩潰,還可用柴油機(jī)肩負(fù)以自主動(dòng)力逃出戰(zhàn)場的最后希望。那么既然柴油機(jī)這么好用,為何沒有最終一統(tǒng)軍用艦艇,特別是動(dòng)輒數(shù)萬的大型航空艦艇的主動(dòng)力呢?這就在于所有的船用柴油機(jī)幾乎都有一個(gè)共同的短板,那就是很難把大型艦船,包括大型民船和大型軍艦,助推到28節(jié)以上的高航速。28節(jié)以下則完全沒有問題,這也是054系列護(hù)衛(wèi)艦的速度上限就是28節(jié)的原因。28節(jié)對所有洲際航行的民船速度已經(jīng)足夠,但是對大型軍艦卻只能說是一個(gè)入門級的高航速。因?yàn)橹挥写_保30節(jié)或者30節(jié)以上,才能讓數(shù)萬噸級的大艦徹底擺脫潛艇的圍追堵截,到今天這個(gè)航速對擺脫核潛艇同樣適用。而要完全做到這一點(diǎn),目前的技術(shù)對比二戰(zhàn)期間并沒有本質(zhì)性的提高,

也就是必須還要采用燃油高壓鍋爐的蒸汽動(dòng)力,或者核動(dòng)力包的蒸汽動(dòng)力。而用燃?xì)廨啓C(jī)加柴油機(jī),或者不合格的核潛艇蒸汽動(dòng)力,既女王級與戴高樂級的動(dòng)力表現(xiàn),在實(shí)戰(zhàn)中基本都是笑話。屬于最高都不到27節(jié),完全擺脫不了核潛艇,實(shí)際功率數(shù)居然與055不相上下。而目前不論是常規(guī)燃油鍋爐還是航母核動(dòng)力包,其實(shí)只能提供3個(gè)檔次的蒸汽動(dòng)力選擇:一種是22萬軸馬力,一種是26萬軸馬力;最后一種是28萬軸馬力。到目前為止還沒有第4種。22萬軸馬力的,其實(shí)就是從基輔級,一直到庫艦的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。后來的16艦與17艦也屬于這個(gè)檔次,最多只做部分熱力回收的改進(jìn)。這個(gè)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)6萬噸的艦體最多到3X節(jié)的高航速完全沒問題。而26萬軸馬力,是尼米茲一直到福特級的實(shí)際動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

推動(dòng)9.3 到10.3萬噸級的艦體,最快到31節(jié),下限可以確保30節(jié),仍然可以普遍超過30節(jié)的基本要求。但是是最高航速對比16艦與17艦是有所降低的。這說明核動(dòng)力并不是絕對動(dòng)力更強(qiáng),只是持續(xù)性更好一些而已。全球最高標(biāo)準(zhǔn),就是小鷹級的28萬軸馬力??梢酝苿?dòng)8萬噸級的艦體最快高達(dá)34節(jié)。馬力和速度其實(shí)都比后來的福特級更強(qiáng)大。而小鷹級的4艘都已經(jīng)不復(fù)存在。這樣全球最大軸馬力的現(xiàn)役艦船,其實(shí)就是8萬余噸的新平臺(tái)。至少28萬軸馬力起步,如果再進(jìn)一步強(qiáng)化,增加大功率柴油輔機(jī),應(yīng)該可以進(jìn)化到30萬軸馬力,推動(dòng)9萬以下艦體可以跑出世界級的高速;如果要求下降到32節(jié)即可,那么推動(dòng)11萬噸級的常規(guī)艦體也完全達(dá)標(biāo)。這也暗示下一代升級版并不需要對動(dòng)力本身擔(dān)憂。

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