[汽車之家 車型PK] 當(dāng)我接到這個選題的時候，心想東風(fēng)英菲尼迪QX50（以下簡稱QX50）除了那臺2.5L V6發(fā)動機和4年免費保養(yǎng)外還有什么能拿的出手的東西和奧迪Q5（以下簡稱Q5）比？但是隨著這幾天的接觸，我覺得兩者還是有可比性的，因為它們各具特點，其針對的消費人群也不同。

注：此次我們拿到的兩臺測試車分別是英菲尼迪QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 豪華型。由于沒有借到與QX50 2.5L 尊享版價位相近的奧迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型，為了公平起見，本篇文章中我們將只對英菲尼迪QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 豪華型的外觀、內(nèi)飾、空間以及動力、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)進行對比，而涉及到配置方面，我們會用QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型進行說明。

英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

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廠商指導(dǎo)價

44.98萬

奧迪Q5 2015款 40 TFSI 技術(shù)型

43.16萬

QX50國產(chǎn)后在車身上增加了許多銀色飾條，可能有人喜歡也有人不喜歡，我個人覺得有點多此一舉，Q5上的鍍鉻護板、黑色輪眉和金屬蹬踏板都是頂配車型才有的，實際售價43.16萬元的技術(shù)版車型在外觀上要比這款車型樸素一些。

QX50國產(chǎn)后進氣格柵由橫條狀改為網(wǎng)狀，整體風(fēng)格依舊是日系柔美范兒，Q5上的豎條大嘴式進氣格柵是典型的奧迪風(fēng)格，從外觀來看，它們都很好的詮釋出了各自品牌的設(shè)計風(fēng)格。

車身尺寸對比
車型	QX50	Q5
長（mm）	4744	4629
寬（mm）	1803	1898
高（mm）	1614	1655
軸距（mm）	2880	2807
最小離地間隙（mm）	172	185

QX50國產(chǎn)后不僅對車身尺寸和軸距進行了加長，最小離地間隙也有所提高。通過兩車車身尺寸的對比，QX50在車身長度和軸距方面具有優(yōu)勢，Q5則在寬度、高度和最小離地間隙上的數(shù)值更大。

注：因為高配Q5的輪圈和我們要對比的40 TFSI技術(shù)型不一樣，所以這一項我們用Q5在40 TFSI 技術(shù)型上使用的輪圈為大家對比。

QX50輪圈尺寸為245/45 R19，Q5為235/60 R18。不得不說QX50裝配的45扁平比的輪胎視覺效果更好，但平時開起來的話也要更加小心。

其實兩款車的外觀都是幾年前的作品了，已經(jīng)不能給我們帶來什么新鮮感，不過就在我們拍照的時候，有不少人上來詢問QX50的信息，我想這一定和英菲尼迪最近幾年經(jīng)常出現(xiàn)在各類收視率較高的電視節(jié)目和電影中有關(guān)系。

進入車內(nèi)它們營造出了兩種截然不同的風(fēng)格：

國產(chǎn)QX50的內(nèi)飾和進口車型一致，中控臺大面積紅色木紋裝飾我想應(yīng)該很難吸引年輕消費者的眼球了，Q5的內(nèi)飾沒有什么花哨的設(shè)計，整體的顏色搭配讓人感覺更為樸素一些，在豪華感上和QX50相比，還是要略遜色一些。用料方面，QX50大面積皮革材料的使用，更舍得下本。

兩車方向盤的握感雖然都不錯，但是真正開起來，差別還是非常大的，QX50使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速時非常沉，平時挪車想要單手“搓輪”幾乎不可能，Q5的電子助力轉(zhuǎn)向則設(shè)定得非常輕。

兩車多媒體系統(tǒng)的屏幕都不算大，QX50的屏幕支持觸控，還能顯示全景倒車影像，這也算是它的一個亮點配置了。Q5的多媒體系統(tǒng)則只能通過下面的旋鈕進行操作，但Q5屏幕的分辨率要高一些，看著更為舒服。

全景天窗是國內(nèi)消費者非常喜愛的一個配置，所以奧迪給Q5全系車型都配備了，QX50的普通天窗和同級競爭對手相比確實缺乏競爭力。

現(xiàn)在我們用兩款價格最為接近的車型進行配置對比：

配置對比
車型	QX50 2.5L 尊享版	奧迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型
售價	44.98萬元	43.16萬元
后排側(cè)氣囊	-	●
無鑰匙進入	●	-
無鑰匙啟動	●	-
上坡輔助	-	●
自動駐車	-	●
陡坡緩降	-	●
全景天窗	-	●
電動后備廂	-	●
方向盤電動調(diào)節(jié)	●	-
倒車視頻影像	●	-
電動座椅記憶	●	-
導(dǎo)航系統(tǒng)	●	-
發(fā)動機啟停系統(tǒng)	-	●
并線輔助	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●	-
自適應(yīng)巡航	●	-
全景攝像頭	●	-

以這兩款車型的配置對比來看，兩者各有自己的側(cè)重點，QX50在主動安全配置方面做得比較到位，Q5的電動后備廂、全景天窗、自動駐車等都是國內(nèi)消費者非常喜愛且能提升日常便利性的裝備。

下面我們來一起看一下兩車空間方面的對比：

QX50前排頭部空間較小，僅有兩指，而Q5則達到了一拳，后排頭部空間方面兩車表現(xiàn)幾乎相同，腿部空間方面QX50增加的80mm軸距還是起到了一定效果，坐在里面感覺要比Q5寬敞。而后排中間位置兩車都不是很舒服，不適合長時間坐人。

在座椅人性化表現(xiàn)方面，兩輛車各有優(yōu)劣，QX50前排座椅后方巧妙的設(shè)計了一個衣架，平時開車掛個衣服什么的還是挺實用的，Q5的后排座椅靠背支持一定范圍的角度調(diào)節(jié)，后排乘客可以更輕松的找到合適坐姿。

車內(nèi)儲物空間對比起來，QX50表現(xiàn)并不好，前門板儲物格偏小，后門板則根本沒有儲物空間，唯一可以拿的出手的就是那個可以調(diào)節(jié)深度的中控臺杯架了。Q5的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后門板的儲物空間表現(xiàn)不錯，但中控臺也沒有設(shè)計放手機的儲物格。

后備廂尺寸對比
車型	QX50	Q5
容積（L）	321L	540L
最大深（mm）	1820	1750
最小深（mm）	820	920
寬度（mm）	1060	1030
高度（mm）	650	770
后排座椅放倒	4/6比例放倒	4/2/4比例放倒

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兩車后排座椅都支持放倒， 放倒后地板幾乎完全平坦，不過QX50后排座椅是常規(guī)的4/6比例放倒，Q5則是變化更靈活的4/2/4比例放倒。在座椅放倒方式上，QX50的電動翻折實際使用起來還是非常方便的。

QX50增加的車身尺寸確實為后排的乘坐空間帶來了不小的提升，并且在座椅的乘坐感受上也要更好，但是在車內(nèi)儲物空間和后備廂裝載能力的表現(xiàn)方面，還是Q5表現(xiàn)更好，雖然QX50的電動翻折后排座椅的這個細節(jié)設(shè)計的很貼心，但我想大部分消費者還是更喜歡電動尾門這個配置。

近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

QX50為了保持座椅的美觀和乘坐舒適性，把兒童安全座椅接口藏在了座椅內(nèi)較深的位置，這樣就犧牲了安裝便利性，Q5的接口周圍有塑料件做引導(dǎo)，安裝時很輕松。

動力參數(shù)對比
車型	QX50	Q5
發(fā)動機	2.5L自然吸氣	2.0T渦輪增壓
發(fā)動機型號	VQ25HR	EA888
最大功率	235馬力（173千瓦）/6400rpm	224馬力（165千瓦）4300-6000rpm
最大扭矩	253牛·米/4800rpm	350?！っ?1500-4200rpm
供油方式	多點電噴	復(fù)合噴射
變速箱	7速手自一體	8速手自一體

這臺代號為VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機相信是大部分選擇QX50的消費者所看中的，V6自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出和它所發(fā)出的聲音還是能吸引很多朋友的，而在這個級別車型中還在堅持使用V6發(fā)動機車型已經(jīng)越來越少。

2015款奧迪Q5最大的變化就是換裝了第三代2.0T EA888發(fā)動機，相比于上一代發(fā)動機它最大功率提升了13馬力，最大扭矩依舊為350?！っ住娪拖到y(tǒng)才是是其最大的變化，在保留原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了歧管噴射，通過兩者各自優(yōu)勢的互補，滿足不同工況下的燃油噴射需求。（欲了解更多技術(shù)信息請點擊這里）

QX50上的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機擁有更大的功率，而Q5上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機則有更大的扭矩和更加寬泛的扭矩輸出范圍，兩者都有各自的追求者，所以怎么選還是要看你的個人需求。

四驅(qū)系統(tǒng)對比：

QX50四驅(qū)系統(tǒng)是一套以多片離合器為主，并配有電子限滑機構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機構(gòu)為一套電控多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器，在出現(xiàn)某一車輪打滑等狀況時，系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對動力進行分配。

Q5也全系采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)核心為位于集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據(jù)軸間扭矩差來分配前后軸動力，因為是純機械式結(jié)構(gòu)，所以其穩(wěn)定性會較高。

下面一起來看下兩車過滑輪組的表現(xiàn)：

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當(dāng)僅有右前輪具有附著力的時候，QX50的電子限滑系統(tǒng)對打滑車輪有制動效果，但表現(xiàn)得不明顯，且不足以幫助車輛脫困。降低難度過交叉軸項目時，限滑系統(tǒng)的接入比較及時，能夠幫助車輛順利脫困。但測試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報警，并切斷前軸動力，因此QX50并不適合極限路況，還是以運動性為主。

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Q5過三個滑輪組雖然有些勉強，但最終還是通過了我們的測試項目，從視頻中我們可以看到，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的時候，電子限滑系統(tǒng)能對車輪進行有效的制動，有附著力的車輪也有足夠的動力幫助車輛脫困，實際對比下來Q5四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力要比QX50強。

兩車的后懸架都采用鋁制下擺臂，結(jié)構(gòu)上則都是比較主流的配置，讓人挑不出什么毛病。

總結(jié) ：

其實兩款車都已經(jīng)是征戰(zhàn)市場多年的老兵了，QX50通過國產(chǎn)和加長軸距的方式來提升自身競爭力，從我們實際體驗的結(jié)果來看，它后排空間的表現(xiàn)確實得到了很大改善，但因車型設(shè)計較老，外觀內(nèi)飾可能不太容易吸引年輕消費者的眼球，電動后備廂和全景天窗的缺失也會成為很多消費者放棄它的理由。不過發(fā)動機艙內(nèi)的那臺2.5L V6發(fā)動機我相信是QX50潛在客戶所看中的，而且英菲尼迪提供4年10萬公里的免費保養(yǎng)，這就意味著如果你正常開的話前4年在保養(yǎng)方面基本就不用花錢，所以我覺的QX50是一款特點鮮明的車，它是為那些真正懂它的人所準(zhǔn)備的。

奧迪Q5則是一款能夠滿足大部分消費者需求的車，它的外觀和內(nèi)飾也是多年沒有過大的改動，以現(xiàn)在的眼光來看，雖算不上時尚，但也不至于過時。對于中國消費者的喜好，奧迪也是了如指掌，那些我們喜愛的配置，幾乎全系標(biāo)配。2015款車型換裝了新一代EA888發(fā)動機，競爭力得到進一步提升，再加上頭頂?shù)膴W迪光環(huán)，它在中國一定不愁賣。

兩款車要怎么選，我想看完文章你心里應(yīng)該有個底，如果你只想要一輛好開、實用、有面的SUV我想Q5更適合你，如果你是一個V6自然吸氣發(fā)動機的擁護者，那么這個級別的SUV中除了QX50也沒有幾款車可選了。（文/圖 汽車之家 李祥 攝影 侯云峰 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

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