文：懂車快報(bào) 圳楠

　　少有人知，2021年是馬自達(dá)成立的第101個(gè)年頭，跨越百年這一成就對(duì)于規(guī)模并不算大的馬自達(dá)來說的確值得欽佩。在我看來，馬自達(dá)是個(gè)很有個(gè)性的車企，而勇于打破常規(guī)的品牌精神也讓馬自達(dá)創(chuàng)造了不少經(jīng)典作品，比如獨(dú)特的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再比如中國(guó)用戶較早接觸的馬自達(dá)車型——馬自達(dá)6。如今，馬自達(dá)6早已同步海外命名為阿特茲，持續(xù)活躍在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中，我們不妨回顧一下它的歷史，看看它至今都經(jīng)歷了哪些變化。

　　在成為被人熟知的“馬自達(dá)6”之前，這一車系在日本本土曾被命名為Capella。在當(dāng)時(shí)，Capella系列是馬自達(dá)家族中重要的全球戰(zhàn)略性車型之一，主打運(yùn)動(dòng)，并逐漸轉(zhuǎn)型為中型車。其自1970年誕生以來，共推出了7代車型，期間不斷創(chuàng)新、不斷完善，在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛用戶的關(guān)注和肯定。而隨著2000年日內(nèi)瓦車展上一臺(tái)名為馬自達(dá)626MPS的概念車亮相，Capella車系正式退出歷史舞臺(tái)，并將傳承運(yùn)動(dòng)的交接棒遞交給了日后的馬自達(dá)6車系。

　　馬自達(dá)6家族

　　2002年5月，Capella的繼任者，第一代馬自達(dá)6正式亮相。作為“Zoom-Zoom”概念下的第一款車型，第一代馬自達(dá)6用*富動(dòng)感的車身線條和時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顛覆了以前的造型，和其四門轎車版、五門掀背版以及旅行版一并斬獲了當(dāng)年諸多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　馬自達(dá)6

　　第一代馬自達(dá)6于2003年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，保留了海外車型原汁原味設(shè)計(jì)的它成為了一代人的記憶。值得一提的是，一汽馬自達(dá)還在后期將其更加個(gè)性以及更加豪華的轎跑版和旅行版車型引入國(guó)內(nèi)。其中，馬自達(dá)6轎跑車作為一款能充分體現(xiàn)品牌運(yùn)動(dòng)精神的獨(dú)特車型，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎跑車市場(chǎng)的空白。而它的面世也開始讓一部分用戶的購車觀念從注重實(shí)用性向注重駕駛樂趣和獨(dú)特品味的方向轉(zhuǎn)變，改變了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于中型車的刻板認(rèn)知，掀起了一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮。時(shí)至今日，馬自達(dá)6轎跑車也依然是車主和粉絲們心中一款頗具象征意義的產(chǎn)品。

　　對(duì)于“瓦罐控”們來說，馬自達(dá)6旅行版同樣是一款無法替代的獨(dú)特車型。在當(dāng)時(shí)，旅行車在國(guó)內(nèi)的選擇性*少，能兼顧設(shè)計(jì)、實(shí)用、舒適和性能的旅行車對(duì)于大家來說更是個(gè)幾乎不可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，馬自達(dá)6旅行版的出現(xiàn)給國(guó)內(nèi)用戶帶來了一種新的可能性。它做到了上面所說的四點(diǎn)，并和馬自達(dá)6轎跑車一樣再一次走在了時(shí)代的前沿，“瓦罐”的概念也逐漸在國(guó)內(nèi)用戶心中生根發(fā)芽。

　　馬自達(dá)6旅行版

　　在那個(gè)年代，馬自達(dá)6的大部分同級(jí)別中型車無論是設(shè)計(jì)還是駕駛感受都中規(guī)中矩，這也讓另辟蹊徑，主打運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和操控性的馬自達(dá)6在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后迅速成為一個(gè)特立獨(dú)行的攪局者，獲得了很高的市場(chǎng)認(rèn)可度。聯(lián)想目前國(guó)內(nèi)中型車的運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)，我們可以說當(dāng)年的馬自達(dá)具備了一定的前瞻性理念，國(guó)內(nèi)累積銷量超過80萬臺(tái)的成績(jī)也奠定了它在運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)的地位。

　　馬自達(dá)6 MPS

　　在2006年，本就以運(yùn)動(dòng)調(diào)性示人的馬自達(dá)推出了一款更加*致的，搭載2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四驅(qū)系統(tǒng)的高性能車型馬自達(dá)6 MPS，272馬力、380?！っ椎膮?shù)表現(xiàn)使得這款車0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間達(dá)到了5.4秒，同樣是“扮豬吃老虎”的典型。雖然這款車很小眾，但也正是因?yàn)樗莫?dú)特性，讓它和它的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了眾多馬自達(dá)粉追求的首要目標(biāo)。

　　馬自達(dá)6睿翼

　　第二代馬自達(dá)6誕生于2007年，而在兩年后正式引入中國(guó)市場(chǎng)的它有了一個(gè)響亮的中文名字——睿翼，全新的平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)和全新的動(dòng)力系統(tǒng)，這一次，它讓國(guó)內(nèi)用戶看到了“進(jìn)化的Zoom-Zoom”，“大膽”與“精致”這兩個(gè)看似對(duì)立的元素在馬自達(dá)6睿翼身上得到了很好體現(xiàn)。設(shè)計(jì)師大膽地將東方美學(xué)融入到這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，鋒利的車身線條在當(dāng)時(shí)的中型車中獨(dú)樹一幟，體現(xiàn)出了鮮明的個(gè)性化風(fēng)格。

　　馬自達(dá)6睿翼掀背版

　　而相比第一代馬自達(dá)6，它更加強(qiáng)調(diào)整體的時(shí)尚感、科技感和高級(jí)感，內(nèi)飾更為出色的做工和用料體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)于細(xì)節(jié)的把控，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤結(jié)構(gòu)也在秉承運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)讓馬自達(dá)6睿翼更具駕駛樂趣。除此之外，馬自達(dá)6睿翼在安全性方面的表現(xiàn)也值得肯定，它在2009年獲得了E-NCAP碰撞測(cè)試五星成績(jī)，足以見得其綜合實(shí)力。而后，馬自達(dá)6睿翼轎跑版也被繼續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于偏愛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的用戶來說，它的到來和當(dāng)年的馬自達(dá)6轎跑車一樣，足以激蕩起他們心中對(duì)于駕駛的渴望。

　　第三代馬自達(dá)6阿特茲

　　2010年，馬自達(dá)首次提出 “魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，這一全新設(shè)計(jì)風(fēng)格為馬自達(dá)的動(dòng)感注入了靈魂，讓它們的車型變成了富有生命力的存在，而第三代馬自達(dá)6阿特茲，正是將這一理念具象化的首款量產(chǎn)轎車。它應(yīng)用更多曲面設(shè)計(jì)，利用光影變化展現(xiàn)出了完全區(qū)別于前兩代車型的外觀，也和市面上常見的中型車劃清了界限。

　　時(shí)隔八年，Mazda VISION COUPE概念車的亮相標(biāo)志著馬自達(dá)進(jìn)入了魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0時(shí)代，新的設(shè)計(jì)思路由此前的“生命美學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶律鷥?yōu)雅”，力求打造內(nèi)斂而豐盈之美，這一將獨(dú)有優(yōu)雅融合到魂動(dòng)核心的做法讓馬自達(dá)車型的驚艷程度得到了進(jìn)一步提升。

　　一汽馬自達(dá)阿特茲中期改款

　　回到阿特茲身上，在2019年中期改款后，基于上面所說的新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，阿特茲將動(dòng)感與質(zhì)感更好的結(jié)合在一起，再一次引領(lǐng)了中型車的新潮流。“滿天星”格柵、更加連貫優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及同級(jí)別少見的用料都體現(xiàn)了新款阿特茲更加豪華、更具品質(zhì)感的特點(diǎn)。不僅是魂動(dòng)，馬自達(dá)另一個(gè)核心——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也在不斷地進(jìn)化。在沿用經(jīng)典黃金動(dòng)力組合的基礎(chǔ)上，車身架構(gòu)、底盤乃至座椅的全面升級(jí)，讓中期改款后的阿特茲實(shí)現(xiàn)了駕乘感受兼顧運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，更具平穩(wěn)舒適的特點(diǎn)。不論是新手老手，都能在阿特茲上輕松地享受到駕駛的樂趣，更好的詮釋了“人馬一體”駕控感。

　　2021款阿特茲

　　阿特茲在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后經(jīng)歷了幾次改款，產(chǎn)品力也得到了顯著的提升。前不久，2021款MAZDA6 ATENZA 阿特茲（以下簡(jiǎn)稱“2021款阿特茲”）上市。作為最新款車型，2021款阿特茲又有哪些升級(jí)呢？

　　其實(shí)，在2019年的中期改款中，阿特茲就已經(jīng)采用了馬自達(dá)新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。它在已經(jīng)深入人心的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，增加了更能凸顯豪華感的滿天星中網(wǎng)和更加優(yōu)雅的鍍鉻裝飾條。而在同級(jí)別車型都用鋒利的棱角和夸張的套件展示自己“肌肉”的時(shí)候，阿特茲則在利用另一種方式體現(xiàn)著動(dòng)感，彰顯了十足的個(gè)性。

　　2021款阿特茲全系標(biāo)配了全LED大燈，頂配車型還配備了同級(jí)別少見的矩陣式LED大燈，不僅視覺效果更出色，實(shí)用性和安全性也更上一層樓。

　　除此之外，2.5L車型標(biāo)配的19輪圈是個(gè)不小的亮點(diǎn)，它給2021款阿特茲的側(cè)面賦予了更強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　車尾部分，2021款阿特茲使用一條貫穿左右的鍍鉻飾條連接左右尾燈，加上尾燈內(nèi)部的熏黑元素，兼顧了豪華感和運(yùn)動(dòng)感。雙邊共兩出的排氣布局恰到好處，畢竟，高調(diào)夸張可不是馬自達(dá)的慣用手段。

　　來到內(nèi)飾，從設(shè)計(jì)上來看，2021款阿特茲用簡(jiǎn)約的立體結(jié)構(gòu)和光影變化呈現(xiàn)出了更加寬敞的視覺效果，從兩側(cè)車門到中控臺(tái)的線條過渡十分流暢，內(nèi)飾整體顯得優(yōu)雅又富有質(zhì)感。

　　而在做工和用料上，這款車也能給你帶來不少驚喜。它采用了少見的奧司維?nu面料，這種面料結(jié)合了纖維技術(shù)和日本傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)而成，比普通的翻毛皮材質(zhì)更加柔軟細(xì)膩。而手工打造的北海道栓木飾條擁有手感潤(rùn)澤，紋理美觀的特點(diǎn)，再加上NAPPA真皮座椅和意大利進(jìn)口頭層牛皮包裹的方向盤，2021款阿特茲的內(nèi)飾用料在同級(jí)別中體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　熟悉車載音響的朋友應(yīng)該了解，BOSE音響曾一度被視為豪華品牌車型的御用音響系統(tǒng)。而配備了11個(gè)揚(yáng)聲器BOSE音響的2021款阿特茲高配車型，對(duì)聲音的考究程度顯然高出同級(jí)別車型一個(gè)檔次，充分照顧到了對(duì)這方面有較高要求的用戶。這也同樣是2021款阿特茲品質(zhì)感升級(jí)的重要體現(xiàn)。

　　不僅如此，在隔音降噪方面的升級(jí)也是2021款阿特茲關(guān)注的重點(diǎn)。前排多層隔音玻璃、車頂隔音材質(zhì)的運(yùn)用，以及對(duì)車身和懸架的隔音強(qiáng)化，使它的NVH性能達(dá)到了優(yōu)于同級(jí)別選手的水準(zhǔn)。

　　2021款阿特茲在內(nèi)飾用料和質(zhì)感方面的提升肉眼可見，配置的升級(jí)同樣很有誠意。它全系標(biāo)配了前后排頭部氣簾，定速巡航、上坡輔助等功能，而2.5L車型則標(biāo)配了并線輔助、全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，2.0L藍(lán)天尊貴版、2.5L藍(lán)天尊崇版和2.5L藍(lán)天至尊版還配備了車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車。不僅相對(duì)自己的老款車型有了較大提升，在同價(jià)位車型中的安全配置表現(xiàn)也有一定優(yōu)勢(shì)。

　　2021款阿特茲全系配備了一塊8英寸的中控屏，并沒有一味追求大尺寸，而且其操作流暢、邏輯清晰的車機(jī)系統(tǒng)給它加了不少分?jǐn)?shù)。同時(shí)，這套車機(jī)系統(tǒng)全系支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，用起來很方便，車機(jī)拓展性能值得肯定。

　　除了最低配車型，2021款阿特茲標(biāo)配了360度全景影像以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，不僅保證了安全性，畫面清晰度高、無畸變的特點(diǎn)也讓這套系統(tǒng)變得更加實(shí)用，很好的解決了大部分用戶的停車難題。

　　對(duì)于中型車來說，座椅舒適性表現(xiàn)至關(guān)重要，畢竟，這關(guān)乎到用戶和乘客們最直接的日常用車體驗(yàn)。在這方面，2021款阿特茲的表現(xiàn)值得肯定。它采用了全新的人體工程學(xué)座椅，能使駕駛者充分保持駕乘時(shí)的身體平衡，確保了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的舒適性。座椅配置方面，除入門版車型外，2021款阿特茲全系配備了主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)座椅記憶，高配車型還配備了前排座椅通風(fēng)、加熱，頂配車型甚至帶有后排座椅加熱，表現(xiàn)十分全面。

　　在如今這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的時(shí)代，馬自達(dá)依然固守著自己的自吸之路?？梢哉f，這是馬自達(dá)的執(zhí)著，也是馬自達(dá)粉絲們十分認(rèn)同的一點(diǎn)，也正是這種堅(jiān)持，讓它們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域獲得了不少成就，以至于一提到自然吸氣，人們就會(huì)不由自主的想到馬自達(dá)，想到它的“創(chuàng)馳藍(lán)天”核心技術(shù)。回到2021款阿特茲，它搭載的依然是2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前者擁有158馬力和202?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)，后者則能輸出192馬力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　作為同級(jí)別車型中排量較大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，阿特茲的這臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性的動(dòng)力輸出過程和更出色的中后段加速能力。高轉(zhuǎn)速區(qū)間的“Zoom-Zoom”聲浪足夠悅耳，油耗表現(xiàn)也值得肯定，畢竟，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著13:1的高壓縮比，這讓它兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在為用戶帶來出色駕駛感受這件事上，2021款阿特茲的6擋手自一體變速箱同樣貢獻(xiàn)不少，它與兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“黃金動(dòng)力組合”兼顧了動(dòng)力與節(jié)能環(huán)保，而它本身則擁有換擋邏輯清晰，響應(yīng)速度快，平順性高的特點(diǎn)。對(duì)了，2021款阿特茲的一整套動(dòng)力總成都是整機(jī)原裝進(jìn)口，擁有良好的品質(zhì)保證。底盤方面，2021款馬自達(dá)采用了常見的前麥弗遜、后多連桿的懸架組合。同時(shí)，馬自達(dá)獨(dú)有的GVC plus加速度矢量控制系統(tǒng)能夠智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而為駕駛者帶來更加順暢高效的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，操控性在20萬元中型車級(jí)別中名列前茅，“人馬一體”駕控感也得以再次進(jìn)化。

　　馬自達(dá)6作為最早引入中國(guó)的馬自達(dá)車型，因出色的設(shè)計(jì)和優(yōu)于同級(jí)別車型的操控性被國(guó)內(nèi)用戶所熟知。而在2021年改款后，阿特茲在延續(xù)車型特點(diǎn)的同時(shí)，升級(jí)了內(nèi)飾用料和科技配置，兼具了豪華感和品質(zhì)感，在同級(jí)別車型中具有不小的優(yōu)勢(shì)。如果你想選購一臺(tái)中型車，看重設(shè)計(jì)和操控性，并對(duì)品質(zhì)感和科技配置有所要求，那么2021款阿特茲是一臺(tái)值得考慮的車型。