新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是向智能化、電動(dòng)化、共享化方向發(fā)展。世界各大車(chē)企都將新能源汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)，并在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)等方面不斷創(chuàng)新，使得新能源汽車(chē)具有更加良好的性能體驗(yàn)。

　　縱觀新能源汽車(chē)市場(chǎng)，基本上就是中國(guó)品牌+特斯拉，是不是像*了手機(jī)市場(chǎng)，中國(guó)品牌+蘋(píng)果。

　　可能有人會(huì)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商，大眾、豐田、通用等等，不也推出了很多新能源汽車(chē)嗎？是的，但是銷(xiāo)量占比太少，下面這個(gè)榜單來(lái)自網(wǎng)絡(luò)搜索，真實(shí)數(shù)據(jù)不敢保證，不過(guò)大體上，這個(gè)排名和數(shù)量是對(duì)的：

　　手機(jī)發(fā)展史就是這么來(lái)的，2000年左右開(kāi)始，算是手機(jī)走入千家萬(wàn)戶(hù)。諾基亞、愛(ài)立信、夏普、三星、西門(mén)子、摩托羅拉等各種品牌混戰(zhàn)。到了2008年的時(shí)候，諾基亞走上了頂峰。那時(shí)擁有一部N95是多少人的夢(mèng)想。

　　但是在這一年， 蘋(píng)果iPhone 3G問(wèn)世，安卓開(kāi)始入局。世界進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)智能手機(jī)時(shí)代。傳統(tǒng)的品牌紛紛倒下，國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌一個(gè)個(gè)站了起來(lái)?；旧现挥昧?0年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只剩下國(guó)產(chǎn)品牌和蘋(píng)果了。

　　雖然在全世界，手機(jī)品牌還是很多， 銷(xiāo)量方面像三星排第一，蘋(píng)果排第二，但是后面的品牌幾乎都是國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)開(kāi)始在很多國(guó)家拿下大部分市場(chǎng)。

　　再看看汽車(chē)，大眾、豐田、本田、通用等等百年汽車(chē)品牌，如今也面臨著特斯拉+國(guó)產(chǎn)品牌的挑戰(zhàn)。

　　特斯拉2003年成立，2012年入華，跟著幾年時(shí)間國(guó)產(chǎn)新能源就發(fā)展起來(lái)了。按照當(dāng)前統(tǒng)計(jì)全年1-10月的所有汽車(chē)銷(xiāo)量，新能源占比大約為1/4，按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，再不出幾年，傳統(tǒng)燃油車(chē)就會(huì)被*到“其他”之類(lèi)了。

　　汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)為何和手機(jī)一樣的軌跡。

　　先說(shuō)說(shuō)2008年之前，為何國(guó)產(chǎn)手機(jī)不行。那時(shí)中國(guó)根本就沒(méi)有核心技術(shù)，別人造什么，我們買(mǎi)過(guò)來(lái)拆了仿造。

　　那時(shí)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌現(xiàn)在很多人可能還記得，波導(dǎo)，熊貓等等。技術(shù)慢人一步、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本控制不下來(lái)。另外還有，2G時(shí)代的專(zhuān)利被別人拿完了，你造啥都要給專(zhuān)利費(fèi)。

　　蘋(píng)果問(wèn)世了，帶來(lái)了3G-4G時(shí)代的飛躍，雖然國(guó)產(chǎn)手機(jī)沒(méi)能搞出多少自己的專(zhuān)利，都是把國(guó)外的各種核心模塊買(mǎi)進(jìn)來(lái)組裝，但是產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)了，個(gè)別零部件實(shí)現(xiàn)的自研。憑借世界工廠強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，硬是把成本控制下來(lái)。

　　而進(jìn)入5G時(shí)代，國(guó)產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)拿到了不少專(zhuān)利（例如華為），甚至能夠合作開(kāi)發(fā)/自主開(kāi)發(fā)一些核心模塊（像5G基帶、攝像頭、圖像芯片、手機(jī)屏幕）。

　　這樣一來(lái)，最新的功能，最低的成本已經(jīng)完敗國(guó)外品牌。國(guó)內(nèi)有最完整的供應(yīng)鏈，最成熟高效的物流體系，只要你敢下訂單，就能按時(shí)交付。

　　再回到汽車(chē)，2012年以前，國(guó)產(chǎn)品牌那是一個(gè)字—慘，始終在要死不活的邊緣掙扎。合資品牌占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是別人的，變速箱是別人的，底盤(pán)是別人的，我們頂多造點(diǎn)玻璃（福耀）、鐵殼、輪胎之類(lèi)的價(jià)值相對(duì)較小的部件。國(guó)產(chǎn)品牌想自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，別人把能申請(qǐng)的專(zhuān)利都申請(qǐng)完了，自己要單獨(dú)創(chuàng)造出新的技術(shù)是何其艱難。

　　2012年特斯拉來(lái)了，特斯拉干了一件狠事，就是2014年開(kāi)始，陸續(xù)公開(kāi)了986項(xiàng)專(zhuān)利，硬是把一個(gè)人玩的游戲變成了一群人玩的游戲。國(guó)產(chǎn)品牌迅速抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，從獲得特斯拉授權(quán)使用專(zhuān)利，到技術(shù)積累，到自研新產(chǎn)品的快速發(fā)展。

　　題外話：日本是把*能源的專(zhuān)利基本注冊(cè)了個(gè)遍，然后不帶別人玩，別人要玩來(lái)交專(zhuān)利費(fèi)。 然后就沒(méi)人陪他玩了。

　　看看之前A股最火的寧德時(shí)代，2011年成立，為什么10年就發(fā)展到萬(wàn)億市值，和特斯拉入華是緊密相關(guān)的。國(guó)產(chǎn)品牌迅速掌握了新能源車(chē)最核心的技術(shù)： 電動(dòng)機(jī)、電池和電控技術(shù)。這比手機(jī)市場(chǎng)還來(lái)的猛，畢竟手機(jī)我們還不能自己完全實(shí)現(xiàn)核心部件自產(chǎn)。

　　外資品牌的新能源車(chē)，為什么這么慘淡。 大象掉頭難！

　　因?yàn)殚L(zhǎng)期掌握著燃油車(chē)三大件的優(yōu)勢(shì)，外資品牌（包括與國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的汽車(chē)）習(xí)慣了對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的把控。當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求快速提升時(shí)，外資品牌只是推出了一些修修補(bǔ)補(bǔ)的車(chē)型，去忽悠點(diǎn)政府補(bǔ)助。

　　最典型的就是油改電—-也就是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上， 將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更換為電池、電機(jī)和電控。 做最小的設(shè)計(jì)變更、用最短的時(shí)間、花最少的成本 ，“簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單”，一輛電動(dòng)車(chē)就這么被 拼出來(lái)了。

　　這樣的車(chē)，天生就非常的畸形。用燃油車(chē)的架構(gòu)去塞這些部件，肯定是非常差的體驗(yàn)，例如 整備質(zhì)量大、電池容量小、續(xù)航里程短、電耗水平高、空間表現(xiàn)差……

　　早期的一些車(chē)，例如軒逸·純電、朗逸純電、帝豪新能源、菲斯塔純電動(dòng)、奔馳EQC、寶馬iX3、豐田C-HR EV……看看奔馳的EQC，口碑和銷(xiāo)量早就崩塌了，月銷(xiāo)量1000多輛，售價(jià)6折……

　　傳統(tǒng)車(chē)企在三大件上的優(yōu)勢(shì)太大了，大到舍不得放棄。像豐田的 行星齒輪，數(shù)十年的技術(shù)沉淀，說(shuō)放棄就放棄，還是有太多的舍不得……

　　傳統(tǒng)車(chē)企有歷史包袱在那里，畢竟有數(shù)萬(wàn)，數(shù)十萬(wàn)的人在后面跟著吃飯，說(shuō)放棄就放棄那是會(huì)引起無(wú)數(shù)家庭斷了生計(jì)。

　　而很多新能源造車(chē)新勢(shì)力，沒(méi)有歷史的包袱，他們不需要考慮以前的車(chē)是怎么造的，只需要考慮現(xiàn)在的車(chē)需要怎么造。

　　電池，買(mǎi)寧德時(shí)代的就好了，廠房，直接找那些破產(chǎn)的車(chē)企便宜租下就好了，自己再看看特斯拉的專(zhuān)利發(fā)明，搗鼓一下電機(jī)和電控。車(chē)企需要考慮的，是如何一步步擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。

　　市場(chǎng)也給足了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的信心，來(lái)看看售價(jià)好了。

　　國(guó)產(chǎn)手機(jī)主流價(jià)位（1000-3000），高端系列（3000-6000），蘋(píng)果主流價(jià)位（4000-6000），高端（6000-10000）。

　　國(guó)產(chǎn)新能源主流價(jià)位（10萬(wàn)-20萬(wàn)），高端系列（20萬(wàn)-30萬(wàn)），特斯拉主流價(jià)位（25-30萬(wàn)），高端（30-40萬(wàn)）

　　看看國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)像不像手機(jī)，實(shí)在是太像了。雖然現(xiàn)在新能源汽車(chē)還只占總銷(xiāo)量的25%左右，雖然新能源汽車(chē)還有很多問(wèn)題（續(xù)航，充電）需要一步步的技術(shù)升級(jí)去實(shí)現(xiàn)。但是這一條路會(huì)這么一直發(fā)展，一直走下去。