文：懂車帝原創(chuàng) 潘梓春

　　[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 特斯拉算豪車嗎？究竟多少錢才能算豪車？究竟多智能才能代表未來？

　　當(dāng)奔馳EQS實(shí)車圖曝光時(shí)，或許為我們提供了一點(diǎn)思路：

　　新一代S級(jí)奔馳太丑？奔馳：我們有EQS。

　　*A電動(dòng)化都是油改電？奔馳：我們有EQS。

　　傳統(tǒng)車企不懂智能交互？奔馳：我們有EQS。

　　或者說，在智能豪華的電動(dòng)車時(shí)代，我們能否繼續(xù)“信仰”奔馳，還是最終“信服”特斯拉？答案基本就在EQS。

　　為什么很多人覺得電動(dòng)車丑？

　　因?yàn)殡妱?dòng)車的比例，幾乎完全背離了現(xiàn)有的汽車美學(xué)。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車型受電池包安裝限制，側(cè)面看離地間隙較低，造型顯得更加臃腫。

　　與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)等“內(nèi)臟”占地變小，外殼的限制少了。前后懸可以推，輪距可以加長(zhǎng)，能利用的空間變多了，打破了傳統(tǒng)汽車的“暗示規(guī)則”——燃油車總愛強(qiáng)調(diào)某些地方變大加長(zhǎng)，告訴大家：“這里面藏著一個(gè)充滿力量的大引擎喲”，現(xiàn)在這些都變得沒有必要了。

　　這也是為什么，蘋果會(huì)把車設(shè)計(jì)成這樣：

　　于是，梅賽德斯-奔馳的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，一臺(tái)頂級(jí)豪華電動(dòng)車應(yīng)該突破傳統(tǒng)的三廂造型，擁有超長(zhǎng)軸距，車身超過5米，可以乘坐4人，盡可能拉長(zhǎng)座艙，擴(kuò)大乘坐部分的空間。

　　從EQS彎弓式的外觀看來，整體的“彎弓”線條從車頭延伸至車尾，并在車身側(cè)面采用無縫設(shè)計(jì)，隱藏車門把手，去掉了所有多余的線條，把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.20。

　　同時(shí)，雖然少了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需求，但EQS前臉還是用了裝飾性的格柵，并且在融為一體的前格柵飾板上設(shè)計(jì)了很多的奔馳星徽?；㈩^式的前臉造型可能是一去不復(fù)返了，越來越扁平化的進(jìn)氣格柵卻始終是奔馳經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)語言，這是特斯拉等年輕企業(yè)始終無法企及的文化積淀，“它展現(xiàn)的是車型本身的身份象征?！蓖庥^設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik說道。

　　EQS的內(nèi)飾，之前一直活在“一眼望去全是屏”的傳說里。

　　在EQS里，我們看到的應(yīng)該是汽車行業(yè)有史以來最大的一塊曲面玻璃：56寸，完整覆蓋上儀表臺(tái)，配合下方的三塊OLED屏幕，和門板座椅無縫銜接。

　　奔馳用MBUX Hyperscreen和配套的所有細(xì)節(jié)告訴消費(fèi)者：這才叫智能豪華。

　　一切時(shí)下流行的智能配置，EQS都沒有錯(cuò)過，并點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地進(jìn)行了頂級(jí)的細(xì)節(jié)優(yōu)化：

　　往車?yán)锶笃聊坏能妭涓?jìng)賽，大概是從特斯拉初代Model S發(fā)布后，正式拉開帷幕。如今的EQS作為大象轉(zhuǎn)身，索性重建了一套將屏幕作為出發(fā)點(diǎn)的內(nèi)飾語言。

　　至于奔馳向來封神的內(nèi)飾硬件，從新一代S開始，奔馳就開始有意識(shí)地將以往大面積堆砌真皮、木飾、金屬等元素的傳統(tǒng)豪華車內(nèi)飾設(shè)計(jì)取向，向更有科技感的大屏、幾何延展曲面以及簡(jiǎn)單元素拼接的智能豪華風(fēng)格上引導(dǎo)。

　　奔馳首席聲學(xué)設(shè)計(jì)工程師Thomas Kueppers表示：“對(duì)于奔馳而言，我們認(rèn)為靜謐性是終*的豪華感?！?/p>

　　而這種靜謐，是250人的聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的共同成果。

　　但當(dāng)EQS真正達(dá)到這種寂靜程度的時(shí)候，工程師們開始思考：寂靜是不是唯一的答案？

　　當(dāng)駕駛環(huán)境過于安靜，車主或許會(huì)感到壓抑、無聊，會(huì)覺得少了反饋與互動(dòng)。為此，全新EQS車型提供了三種“車輛語言”：

　　這三種聲音場(chǎng)景，是來自車輛的操控反饋，也代表了EQS的三種不同性格。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)百年，特斯拉憑借超神的顛覆邏輯，理所當(dāng)然地成為了這個(gè)星球上最具智能感和*致科技感的汽車品牌。

　　但從產(chǎn)品角度來看，在價(jià)格和加速以外，似乎一臺(tái)特斯拉上沒有任何元素能和傳統(tǒng)意義上的“豪華座駕”扯上關(guān)系。它不舒服、不柔軟、不尊貴、不安靜、不平穩(wěn)，但就是夠智能，在于自動(dòng)駕駛，也在于座艙里的那塊大屏。

　　后來，EQS出現(xiàn)了，用傳統(tǒng)豪華座駕的所有配置和“一塊大屏+裸眼AR”的組合補(bǔ)齊了智能座艙的駕乘體驗(yàn)，也試圖搖醒大家：也許車企的商業(yè)模式在被重新定義，但豪華汽車還是那個(gè)豪華汽車。

　　特斯拉的產(chǎn)品邏輯是，直接拿出最頂配的車型，告訴你這就是“豪華智能”的樣子。

　　而奔馳還在遵循車主為先，享受“定制一臺(tái)專屬車型”的豪華體驗(yàn)：在EQS上，你可以選擇“一眼望穿”的MBUX Hyperscreen大屏，也可以保留與全新S級(jí)相同的傳統(tǒng)內(nèi)飾大屏；你可以享受電動(dòng)車的靜謐性，也可以保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴……

　　奔馳始終都很清楚自己的品牌和產(chǎn)品價(jià)值，在不同的大時(shí)代環(huán)境里所具備的核心價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了吸引年輕、多金、高凈值的消費(fèi)群體，奔馳S級(jí)要年輕化，要更智能化，要更先鋒，于是那塊老石英鐘變成了一塊超級(jí)大屏。

　　上個(gè)時(shí)代，人類生產(chǎn)力在能量聚合的維度上拼命增長(zhǎng)，所以體現(xiàn)豪華的方式本質(zhì)上是在體現(xiàn)能量的消耗值。比如手工的精密機(jī)械、昂貴稀有的材料、需要大量工序和工藝加工的“雕梁畫棟”。

　　如今，人類的生產(chǎn)力方向轉(zhuǎn)移到了信息指數(shù)增長(zhǎng)的維度上，體現(xiàn)豪華或者高級(jí)的方式開始向“信息化”及“科技感”的維度傾斜，而這些東西在車內(nèi)最直觀的載體就是屏，越大越好的屏。

　　未來，一臺(tái)頂級(jí)豪華電動(dòng)車將不再擁有“黃鐘大呂”的歷史尊貴感，而是勇往直前變革技術(shù)加持下的豪華領(lǐng)先。

　　奔馳EQS能否成為頂級(jí)豪華車的象征還是個(gè)未知數(shù)，但當(dāng)奔馳喊出“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的廣告語時(shí)，還會(huì)有人覺得這是僭越嗎？