雷克薩斯，是日本豐田汽車公司生產(chǎn)的一款豪華汽車。曾經(jīng)，雷克薩斯在國內(nèi)二線豪華汽車品牌中，成為了領(lǐng)頭羊。雷克薩斯也和豐田汽車公司的其他車型一樣，如果消費(fèi)者不加價，提車時間就得一拖再拖。日本豐田公司和國內(nèi)的買辦一起，?？又袊恕?/p>

2005年，雷克薩斯進(jìn)入中國大陸市場。不過，那個時候的雷克薩斯，還叫作凌志，憑借著省油耐用的特質(zhì)（實際上，這都是經(jīng)銷商吹出來的），銷量一直都很不錯。

最高峰的時候，甚至2017年到2021年，雷克薩斯在國內(nèi)的年銷量從13.3萬輛提升至22.7萬輛，相當(dāng)風(fēng)光，連奔馳、寶馬和奧迪都有些望塵莫及。那個時候，買雷克薩斯的車主，必須要加價提車，不然，你想提車，就等著吧。

在中國大陸，雷克薩斯的情況，可以說是兩極分化嚴(yán)重，不少人覺得，雷克薩斯表現(xiàn)一般，還得加價，那就是“智商稅”。

但也有不少消費(fèi)者覺得，雷克薩斯是日本的豪華汽車品牌，品控不錯，二手保值率相對較高，是個省心耐用的好選擇。所以，就是加價，他們也毫不猶豫地出手購買。

不得不說，對于日本汽車，國內(nèi)有相當(dāng)一部分人還是迷信的。日本豐田汽車公司的這款雷克薩斯，不在中國大陸生產(chǎn)，全部是日本生產(chǎn)然后進(jìn)口到國內(nèi)，這又是他們的一大賣點。

同時，國內(nèi)那些唯利是圖的買辦們，還大搞“饑餓營銷”，且把這種營銷模式做到極致，讓他們無所顧忌地加價。

雷克薩斯和其他日系汽車一樣，其美好時光在2022年的時候，戛然而止。受新冠疫情和國內(nèi)汽車市場進(jìn)入下行通道的雙重影響，眾多型號的汽車，在市場上的銷量暴跌。

日系車的豐田、本田、日產(chǎn)，德系車的大眾等主流車企，只能降價促銷。德系車的豪華汽車奔馳、寶馬和奧迪也加大了優(yōu)惠力度。

在這種情況下，曾經(jīng)的“加價王”雷克薩斯也只能降低加價的幅度，或者干脆取消加價。即使這樣，它的銷量也大幅度下跌，2022年，雷克薩斯全年的銷量，只有18.4萬輛，同比下跌了18.6％。

2023年，像奔馳、寶馬、奧迪等其他豪華汽車品牌的銷量，基本上已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但雷克薩斯的銷量，依舊沒有任何起色，甚至下跌的程度，超過了去年。今年1月至5月份，雷克薩斯銷量的下跌，居然超過了24％。

銷量下滑，其實還算市場正常調(diào)節(jié)，車企有漲有跌也是規(guī)律。可怕的是，因為降價而導(dǎo)致二手車保值率崩盤。雷克薩斯的銷量下跌，是不僅取消了加價，而且是在降價的程度上。據(jù)悉，雷克薩斯在部分城市的優(yōu)惠幅度，已經(jīng)高達(dá)4萬多元。

有人計算過：雷克薩斯原來加價3萬元，取消了降價，就等于降價3萬元。再降價4.5萬元，相當(dāng)于降價7.5萬元。過去，雷克薩斯的最低配車型落地價是35萬元，現(xiàn)在是27.5萬元。

據(jù)了解，甚至有人購買的雷克薩斯，最低落地價是26萬元。也就是說，原來的加價王雷克薩斯，等于降價了9萬元。這么大的加價幅度，銷售量居然下跌了那么多，只能說，國人正在拋棄雷克薩斯。

其實，雷克薩斯的銷售量暴跌，在早期就已經(jīng)埋下了伏筆。我們以雷克薩斯E200車型為例，這款車的車身尺寸、動力狀況，和B級車豐田亞洲龍相差無幾，但就因為是進(jìn)口車，直接被定位為豪華的C級車行政轎車。

這讓雷克薩斯ES 200車型，成為了C級轎車?yán)飫恿ψ钊?、尺寸最小、軸距最短、加速最慢的車型。但它的價格，一度和一線豪華C級車平起平坐。這不得不讓人佩服，雷克薩斯的營銷手段就是高。

2022年，一款加價100萬元，落地價格超過300萬的豪華汽車?yán)卓怂_斯LM 車型，在高速公路上，出現(xiàn)了事故，造成一死兩傷。竟然被曝光這款車在安全方面存有大的隱患，被撞后，該車的車門，竟然無法打開。這個消息，在網(wǎng)上引起了軒然大波。

隨著國內(nèi)自主品牌的崛起和新能源的爆發(fā)，像雷克薩斯這樣所謂的豪華汽車的優(yōu)勢，正在不斷減弱。新能源帶來的舒適性是燃油車無法比擬的。降價銷售也阻止不住雷克薩斯的銷量暴跌，說明雷克薩斯和其他日系車一樣，正在被國人拋棄。