摘要：黃山沒有纜車直達山頂，但黃山有3條纜車可以到達山頂區(qū)域，通過乘坐纜車上山可節(jié)省大量時間和體力，這三條纜車分別是通往后山的云谷纜車、通往前山的玉屏纜車以及通往西海大峽谷入口的太平纜車，可以分別抵達始信峰下、玉屏峰下和西海大峽谷北入口。

黃山沒有纜車直達山頂，但黃山有3條纜車可以到達山頂區(qū)域，通過乘坐纜車上山可節(jié)省大量時間和體力，這三條纜車分別是通往后山的云谷纜車、通往前山的玉屏纜車以及通往西海大峽谷入口的太平纜車，可以分別抵達始信峰下、玉屏峰下和西海大峽谷北入口。

總共4條上山和觀光路線：

1、西海大峽谷觀光纜車 ：曾幾何時，登黃山，徒步西海大峽谷是一種難得的人生體驗，無論是徐霞客，還是古代的文人墨客，他們都要從這里徒步上山，因此登山一直都是少數(shù)游客的事情，不僅需要足夠的體力、耐力和勇氣，還有有充足的心理準備，登山過程中，還要攜帶自己的能量和水的補給，成功登頂不僅能收獲獨特的旅游體驗，也是一件值得炫耀的壯舉；

這樣的徒步登山活動，不僅對游客要求高，對景區(qū)經營者來說也非常不利，它就像一道旅游大餐，是一種深度體驗游，不是游客隨便都能享受的，在追求快餐體驗的年代，游客喜歡的是快餐式旅游，對于艱苦的過程能回避就回避，選擇徒步登山的游客已經越來越少，再加上從黃山生態(tài)保護方面考慮，減少徒步登山也是非常必要的，況且纜車還能為游客帶來全新的視角，也就是我們常說的“上帝視角”，因此備受游客喜愛，對于景區(qū)經營者和游客來說，是一個雙贏的事情，大大提高了旅游效率。

西海大峽谷纜車，位于黃山的西大門，上車站位于石床峰，海拔是1706米，下車位西海大峽谷谷底，海拔是1209米，線路長892米，落差達497米，運行速度是8米每秒，單向可運輸800人每小時；

2、云谷索道 ：云谷索道的起點在黃山的南大門，云谷寺附近，因此稱云谷索道，它免去了游客從云谷寺到白俄嶺這段艱苦的爬山過程，舒適快捷地把游客送到指定位置，沿途還可遠觀天都峰、蓮花峰等景點，全長2666米，落差775米，速度6米每秒，運輸能力達2000讓你每小時；

3、玉屏索道 ：玉屏索道是從前山的慈光閣出發(fā)，終點是玉屏樓，沿途可觀賞迎客松、天都峰、蓮花峰，還有玉屏和溫泉兩個景區(qū)，這段風景被徐霞客稱之為“黃山絕勝處”，全長2176米，落差達752米，單向運輸能力1000人每小時，速度6米每秒，這段過去至少需要3個小時的艱苦路程，現(xiàn)在只需10分鐘，徐霞客會作何感想；

4、太平索道 ：太平索道是從黃山的北大門上山，從松谷庵出發(fā)，終點在松林峰，全長3709米，落差1014.5米，目前是亞洲最長的索道，速度比較感人，每秒10米，單程時間僅8分鐘，飛一樣的體驗，從黃山上飛過的感覺。

纜車和索道-對游客來說，作用一樣

雖然有人一直在講述，索道和纜車的區(qū)別，從它們的構造、組成、運行驅動方式上來分析，其實這些對于游客來說都是沒有意義的，對于游客來說，這些運輸工具的存在，就是降低游客登山難度，提升旅游效率，并且能帶來獨特視角的旅游工具而已。

對于旅游從業(yè)者來說，索道提高了旅游效率，降低了登山的難度，讓更多的游客能夠參與進來，但是也會減少了專業(yè)登山運動員對它的興趣，這個得失之間，效益是提高的，因此對從業(yè)者來說，是非常喜歡纜車的；

對于黃山的生態(tài)環(huán)境來說，減少徒步登山，對于生態(tài)保護應該有一定的作用，因為建設纜車本身也會影響生態(tài)環(huán)境，它的運行也會影響這里的動植物。