高鐵和動車都是電力驅(qū)動。簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機(jī)使列車運轉(zhuǎn)。架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

目前中國高鐵運營里程已經(jīng)突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上， 位居全球第一 ，在短短8年間，中國高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷，給我們最直接的感受就是出行的迅速、準(zhǔn)時與便捷。

高鐵跑那么快，是靠什么驅(qū)動的呢？對，靠的是 電能 驅(qū)動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機(jī)使列車運轉(zhuǎn)。

架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網(wǎng)合稱弓網(wǎng)系統(tǒng)。列車運行過程中，牽引系統(tǒng)從變電站一直到接觸網(wǎng)都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。當(dāng)列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網(wǎng)是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細(xì)心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發(fā)現(xiàn)有火花出現(xiàn)。

最終列車上的變頻電機(jī)獲取電能后就能高速轉(zhuǎn)動驅(qū)動列車前進(jìn)，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復(fù)興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運營速度達(dá)到670km/h。

有充足的電力的保障，相信中國高鐵這張名片在國際舞臺上更加亮麗。