美系汽車在三大合資汽車陣營里市占率最低，福特按照銷量排序只能在第二陣營徘徊，只用通用汽車還值得分析。

通用汽車旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，而且都是知名度很高的品牌，產品力客觀來說也是足夠強的。

最起碼沒有特別的硬傷，可是銷量始終不如德系和日系，這到底是因為什么呢？也許三個品牌的內卷是根本原因。

如果你要選擇一臺美系轎：

預算10-15萬。

別克是美系品牌里熱度最高的，所以首先就會聯(lián)想到英朗、威朗、君威和君越；在15萬以內能選擇到的是英朗和威朗，其實這兩臺車都是“凱越”，只是不同版本用了不同的名字而已。

凱越定位于入門級，現(xiàn)在的英朗也定位入門級，實際價格只是八萬左右；而且英朗畢竟是“老款凱越”，相比威朗要落后一代，所以預算稍高的消費者都不會去選英朗。

威朗的定位高一些，價格也要高一些，不過低配版本的價格也已經下探到英朗的價格區(qū)間；這并不會讓威朗看起來更有性價比，而會讓威朗看起來也很廉價。

所以換代版的威朗也無法再回到英朗曾經的巔峰狀態(tài)，不過在君越的價格過高，面對別克“選無可選”的時候，也許威朗只能是唯一的選項啊。

但是，通用旗下有三個品牌，別克看完還得看雪佛蘭吧。

雪佛蘭旗下的中型轎車叫做邁銳寶XL，這臺車的定位與君威相同，都是用E2平臺打造，并且還使用了相同的發(fā)動機和變速箱。

如果以威朗的預算可以選擇到邁銳寶XL，似乎威朗忽然就不香了……然而邁銳寶XL的價格真的大幅重合了別克威朗，其2.0T&9AT版本的實際起售價已經跌破15萬。

威朗還有可能熱銷嗎？

除非是通用系列在10-15萬的唯一選擇，或其他選項的品質低于威朗才有可能熱銷。

反之，有邁銳寶XL的存在則會讓消費者猶豫，因為兩個品牌同價位的車卻不同級，這只能說明別克汽車的品牌溢價過于高。

這既不利于別克，同時也不利于雪佛蘭。

因為雪佛蘭品牌的中端轎車和別克品牌的入門級轎車價格相當，這個品牌也會顯得有些廉價；最終結果是雪佛蘭和別克的內卷幾乎毀掉了兩個品牌，得益的只是德系和日系。

存在相同問題的車型還有很多，比如雪佛蘭的開拓者、別克的昂科旗和凱迪拉克的XT/6，這三臺各自品牌的旗艦SUV也是同平臺打造的同級車。

發(fā)動機、變速器、驅動平臺都一樣，可是價格最高懸殊20多萬元。這到底是雪佛蘭的性價比高，還是別克和凱迪拉克的性價比低呢？

到底是雪佛蘭的品牌定位低，還是別克和凱迪拉克定位虛高呢？面對這些品牌你有沒有疑惑過呢？

合資汽車常用的模式是選擇至少兩家車企合作，比如一汽豐田和廣汽豐田，上汽大眾和一汽大眾；這樣的合資模式也會打造出兩條產品線。

但是兩條產品線里的同級車的定位是相同的，比如雷凌和卡羅拉，速騰和凌度，邁騰和帕薩特等。

相同的定位能起到的是豐富產品線，滿足消費者不同審美需求的作用，對于提升品牌競爭力能起到正面作用。

而通用汽車以一家車企進行三個品牌的合資，開拓出三條產品線進行內部競爭，最終只有可能傷到自己；所以通用汽車的路怕是走不遠了。

再加上表現(xiàn)一直不太理想的福特，整個美系車的衰落會以肉眼可見的速度進行。