根據(jù)國家鐵路局于2015年6月發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對城際鐵路的定義中，指出專門服務(wù)于城市間或城市群、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速便捷、高密度的客運(yùn)專線鐵路。如廣中珠城際，運(yùn)營速度為200公里小時(shí)。

如今?，在跨市域?的中?短途出行方式中，有客車、高鐵和城際的多重選擇下，人們對城際的熱情越來越高。為什么?呢？下面?一一道來?！

一、什么是城際鐵路

城際鐵路在我國已經(jīng)運(yùn)營好幾年，但在我們的認(rèn)知中，城際、動車、高鐵的具體區(qū)分，還不能說出所以然來。但這并不妨礙旅客對城際的熱愛。

1、城際鐵路簡介

根據(jù)國家鐵路局于2015年6月發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對城際鐵路的定義中，指出專門服務(wù)于城市間或城市群、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速便捷、高密度的客運(yùn)專線鐵路。

如廣中珠城際，運(yùn)營速度為200公里/小時(shí)。

2、城際VS高鐵

超過200公里/小時(shí)的稱之為高鐵。一般運(yùn)營速度是300公里/小時(shí)，如京石高鐵，或者350公里/小時(shí)，如京廣高鐵、穗深港高鐵。

3、城際VS客車

城際與客車最主要的區(qū)別

1、動力輸出不同，城際是電氣化，客車多使用傳統(tǒng)能源如汽油、柴油，最近兩年也出現(xiàn)了電動客車。

2、時(shí)速不同，城際鐵路高達(dá)200公里/小時(shí)，客車最高120公里/小時(shí)，也有地方規(guī)定最高100公里/小時(shí)。

3、載客量不同，城際的載客量高達(dá)一千多人，而大型客車也只有五六十人。

二、城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

從定義中可以看出，城際列車是服務(wù)于特定城市（就是我們所說的大城市）之間的中短途客運(yùn)列車，主要用于加強(qiáng)城市群之間的交通聯(lián)絡(luò)，方便周邊地區(qū)的跨市出行需求。

所以，我們可以理解為，城際的中短途運(yùn)輸、載客量大等特點(diǎn)，就是給城市群量身定做的軌道交通。

1、京津冀地區(qū)城際規(guī)劃圖

2、長三角區(qū)域鐵路規(guī)劃圖

3、大灣區(qū)城際規(guī)劃圖

三、城際鐵路的優(yōu)點(diǎn)

1、安全

在我國高鐵技術(shù)方面，取得顯著成績，完全可以自主研發(fā)生產(chǎn)。在成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，軌道交通的安全性能得到了有效保證。

近年來，我國的軌道交通已經(jīng)安全運(yùn)營數(shù)年時(shí)間，無傷亡事故發(fā)生。相比之下的客車，就相形見絀了。在這里也無需多言，看下圖即知。

2、舒適

同樣得益于技術(shù)的提高，和鐵路公司對城際軌道的高品質(zhì)服務(wù)管理運(yùn)營，運(yùn)行平穩(wěn)、提供餐飲服務(wù)、開水提供、配備洗手間，出行方便快捷。

人們坐城際列車的舒適體驗(yàn)，是客車出行所不能及的。

3、準(zhǔn)點(diǎn)

人們青睞于軌道交通出行的出行方式，最為看重的就是準(zhǔn)點(diǎn)了，而在商務(wù)出行中尤為重要。

軌道交通在無特殊天氣影響情況下，可以做到準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，滿足旅客的出行需求。

4、站點(diǎn)多

高鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)多遠(yuǎn)離市中心的偏遠(yuǎn)地區(qū)，如廣州南站、武漢站、邵陽北站、孝感北站，不利于市區(qū)居民的快速出行需求。

在去高鐵站的路上費(fèi)時(shí)費(fèi)力，選擇公交時(shí)間太長，選擇出租車太貴。

就各地高鐵站的位置問題，可以說遭到全國各地人們的強(qiáng)烈吐槽。

相比高鐵而言，城際的多站點(diǎn)、公交化運(yùn)營，更加方便旅客的短途旅行。

五、總結(jié)

經(jīng)分析得知，比客車安全舒適又準(zhǔn)時(shí)、比高鐵出行乘坐方便快捷的城際列車，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注與支持。而票價(jià)居高問題，隨著各地地鐵公司的接手運(yùn)營管理，會做出降價(jià)調(diào)整。

綜上所述，城際鐵路的大行其道、如火如荼，也就在情理之中了。