作為特斯拉首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型轎車，特斯拉Model 3憑借著更加“實(shí)惠”的價(jià)格，就一直備受國(guó)內(nèi)眾多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，甚至一度霸占國(guó)內(nèi)新能源轎車銷售榜冠軍的位置。而日前，在網(wǎng)上也曝光了一組關(guān)于特斯拉Model 3新車路試的諜照，據(jù)悉新車的代號(hào)為“Hightland”，并將于2023年第三季度在上海超級(jí)工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

從諜照?qǐng)D片來(lái)看，新車的前后端都有著比較厚的偽裝覆蓋，根據(jù)國(guó)際慣例，未來(lái)新車整體的造型與現(xiàn)款并沒(méi)有太大的區(qū)別，唯一的區(qū)別可能就是前后包圍的造型上。

所以可以判定這一次特斯拉Model 3是屬于中期改款，大家也不必抱太多的期望，而我相信對(duì)于特斯拉這套造型來(lái)說(shuō)，還會(huì)沿用很長(zhǎng)一段時(shí)間。

新款特斯拉Model 3到底新在哪兒？

按照現(xiàn)有的資料來(lái)看，這一次特斯拉Model 3選擇改款，最主要的目的減少零部件數(shù)量，采用新設(shè)計(jì)，在降低生產(chǎn)單價(jià)的同時(shí)提高消費(fèi)者的關(guān)注度。

首先是內(nèi)飾上的調(diào)整過(guò)，也有外媒認(rèn)為新車大概率會(huì)換裝新款Model S上同款的Yoke方向盤(pán)，并且會(huì)進(jìn)一步減少車內(nèi)的物理按鈕，甚至連電子懷擋也將會(huì)被取消，這也意味著以后在車內(nèi)就只剩下一個(gè)方向盤(pán)以及中控大屏，至于所有的車載功能都會(huì)整合到中控顯示屏上使用。

其次，為了進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本，未來(lái)新車的外殼也將會(huì)采用更多的大型鑄件制造，利用大型鑄造機(jī)器Giga壓力機(jī)將各種零件整體沖壓出來(lái)，比如采用一體式?jīng)_壓車身，這樣的技術(shù)對(duì)于企業(yè)方也相當(dāng)友好，不僅進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，就連車身的抗扭性、安全性和操控性都會(huì)有一定程度的優(yōu)化；但缺點(diǎn)也很明顯，那就是后期維修成本會(huì)大幅度增加并且維修周期也會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)，這樣的結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致新車后期每年的保險(xiǎn)費(fèi)都會(huì)有明顯提高。

最后就是在動(dòng)力電池上，新款特斯拉Model 3并沒(méi)有做太多改動(dòng)，不過(guò)新車在電池容量方面會(huì)有所提升，以提高新車的續(xù)航能力。像早些時(shí)間也曾經(jīng)曝光過(guò)，未來(lái)新款Model 3也將會(huì)全系換裝寧德時(shí)代提供的M3P電池，據(jù)悉續(xù)航能力至少有10%的提升。

小結(jié)

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，精簡(jiǎn)成本一直以來(lái)都是特斯拉研發(fā)新車的追求，而且可以說(shuō)是已經(jīng)達(dá)到了喪心病狂的階段，這也是為什么特斯拉能夠做到眾人漲價(jià)我降價(jià)的主要原因，畢竟現(xiàn)階段特斯拉每臺(tái)車的平均獲利已經(jīng)達(dá)到了夸張的9711美元，約等于7萬(wàn)人民幣，而即便目前在國(guó)內(nèi)外賣得非常火爆的比亞迪，每臺(tái)車的平均獲利也僅為1466美元，所以在成本控制這方面，特斯拉絕對(duì)是新能源領(lǐng)域中的豐田。

再說(shuō)回新款的Model 3，其實(shí)新款并沒(méi)有太大的變化而值得一提的是，最近這幾個(gè)月特斯拉為了進(jìn)一步提高銷量，也是放出了多個(gè)不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，但銷量的增幅似乎并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，所以對(duì)其有興趣的朋友也不妨再等一等，或許又會(huì)有新一輪降價(jià)潮。