相信廣大車友對CVT變速器都很了解，一根鋼帶（鏈）來連接兩個錐形普利盤，依靠摩擦來實現(xiàn)動力的傳輸；不過隨著自動變速器的不斷發(fā)展，CVT變速器這個大類別也逐漸地產(chǎn)生了一些衍生品，比如S-CVT、D-CVT以及混動車上的E-CVT！

　　那么這么多類別的CVT都有哪些差異、哪類才是最好的？實際上D-CVT、W-CVT其實都是一回事，只是這舶來的理念被不同的朋友采用了不同的叫法，不過豐田官方的命名還是W-CVT；而E-CVT則不屬于CVT，無論是結(jié)構(gòu)、還是理念它都算不得CVT，只不過豐田給它命名為CVT；至于S-CVT則還是傳統(tǒng)的CVT（型號K114）！

　　如上圖所示、這就是一個CVT變速器核心部分的結(jié)構(gòu)，兩個可以改變轉(zhuǎn)動半徑的錐形普利盤被一條鋼帶鏈接（也可以是鋼鏈、摩托車用的CVT還能是皮帶）；變速箱在本質(zhì)上就是一個通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、改變輸出扭矩的裝置，方式就是改變傳動比！傳統(tǒng)的齒輪變速器（MT、AT、DCT、AMT等等）都是依靠改變不同的齒輪比（不同檔位）來改變傳動比！

　　而CVT變速器則是依靠改變主動輪、從動輪的轉(zhuǎn)動半徑來實現(xiàn)傳動比的改變，其實非常像咱們騎的變速器自行車，啟動、提速、爬坡時需要大扭矩，所以主動盤（腳蹬的那個盤子）轉(zhuǎn)動半徑縮小、而從動盤轉(zhuǎn)動半徑放大，此時扭矩特性好；而高速巡航時主動輪轉(zhuǎn)動半徑大、從動輪小，此時扭矩輸出不理想、不過勻速時對扭矩要求很低，反而是壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速最重要、更省油！

　　貌似豐田很喜歡給自己旗下的產(chǎn)品賦予很新穎的名字？實際上S-CVT與最傳統(tǒng)的CVT幾乎一致，也就是說本質(zhì)上和本田、斯巴魯?shù)鹊绕放频腃VT基本無差別；當然豐田S-CVT模擬了10個檔位，不過其它品牌的CVT變速器也有模擬擋位、只不過似乎沒有豐田那么善于釀名？當然只要記住S-CVT本質(zhì)上就是普通的CVT即可；如上圖目前卡羅拉1.2T用的就是這款、型號K114！

　　如上圖這款帶有啟動齒輪的CVT、它的解釋為Direct Shift CVT，翻譯后的意義就是直接驅(qū)動的CVT；也就是在傳統(tǒng)CVT變速器的基礎上（在上代K114的基礎上）增加了一個齒輪，起到利用齒輪完成起步的作用；要知道汽車最需要扭矩的階段就是從靜止到動的那一瞬，傳統(tǒng)CVT利用鋼帶摩擦傳動導致起步階段駕駛感受不好、提速感不強！

　　而利用齒輪來完成起步則使得CVT更接近AT或MT等變速器的特性；實際上這個齒輪就是1擋，變速器升2擋后就不依靠齒輪了、重新變成了摩擦傳動的CVT；除了改善駕駛體驗之外，齒輪使得這款CVT獲得了更大的一擋傳動比，使得傳動比范圍提高（最低擋/最高擋的比值就是傳動比范圍，這個值越大理論上的燃油經(jīng)濟性越理想）！

　　因為Direct Shift CVT的解釋，使得很多朋友管它叫D-CVT、也有叫S-CVT的，畢竟中間有個單詞Shift嘛，實際上豐田官方對它的命名為W-CVT，至于為啥、或許有全球首創(chuàng)的意思吧，World’s first？所以叫W-CVT，就這么理解吧，總之擁有齒輪啟動的CVT變速器就是W-CVT；匹配這款變速器的車型有凱美瑞、CHR、R*4等等配備2.0L MA20發(fā)動機的車型，國外的2.0L卡羅拉也配備W-CVT變速器！

　　實際上ECVT就是個動力分配裝置（如上圖所示、類似），本質(zhì)就是個行星齒輪機構(gòu)，如果上圖看著不好理解、那么就看下圖；行星機構(gòu)中間的太陽輪其實就是1號電機，它在整個系統(tǒng)中扮演啟動機、馬達電機、發(fā)電機的作用，之所以要利用這個機構(gòu)、主要是為了實現(xiàn)豐田THS種種驅(qū)動模式，這個行星機構(gòu)也就是THS的核心；比如起步、低速階段利用2號電機直接驅(qū)動！

　　或者1、2號電機共同驅(qū)動，或者實現(xiàn)2號電機與發(fā)動機混合驅(qū)動，再或者發(fā)動機與2號電機混合驅(qū)動的同時利用1號電機給電瓶進行充電，總之豐田THS之所以能實現(xiàn)完全是依靠了這個行星機構(gòu)以及它與發(fā)動機之間的單向離合，什么時候電機直驅(qū)、什么時候雙電機驅(qū)動、什么時候混動等等，都是依靠這個裝置來實現(xiàn)動力分配、或耦合的，就比如發(fā)動機帶著外環(huán)轉(zhuǎn)、中間的1號電機則向相反的方向轉(zhuǎn)！

　　從而起到了充電的作用，所以豐田THS的精髓全在這ECVT上，只不過它真的和傳統(tǒng)的CVT變速器沒有半點關(guān)系、它也根本不是變速箱；只不過車友們對內(nèi)燃機汽車形成的思維慣性太強了，內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速下低扭矩、沒有變速器如何完減速增扭矩、也就沒辦法完成起步了，只不過電機則無視這種規(guī)則、即便是0轉(zhuǎn)也能具備扭矩（扭矩的本質(zhì)就是一種趨勢），所以也就用不著傳統(tǒng)的減速裝置來完成啟動了！