摘要：飛機(jī)上裝有黑匣子是為了記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)和聲音，一旦出現(xiàn)意外事故，可以通過(guò)黑匣子的記錄數(shù)據(jù)來(lái)還原飛行過(guò)程，查明事故原因，并為相關(guān)人員的事故調(diào)查提供重要線索。

　　提到“黑匣子”，很多朋友可能并不陌生——它是發(fā)生事故后，記錄數(shù)據(jù)的重要設(shè)備。

　　可是為什么要首先找到黑匣子？為什么黑匣子不是黑色，而大多是橙色或者紅色？為什么飛機(jī)上有兩個(gè)黑匣子？

　　今天，小編就和大家一起了解一下“黑匣子”的知識(shí)。

　　“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。他發(fā)明黑匣子的想法，始于1053年的世界第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)“彗星”號(hào)事故。

　　20世紀(jì)80年代末，固態(tài)存儲(chǔ)技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)大容量半導(dǎo)體存儲(chǔ)器，以及通信等技術(shù)的發(fā)展和逐漸成熟，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研制基于固態(tài)存儲(chǔ)技術(shù)的黑匣子。

　　與磁帶記錄器相比，一方面降低了維修成本，另一方面強(qiáng)度更高，墜毀保護(hù)性能也得到了提高，并且體積更小，存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也更多。

　　從這一代黑匣子開(kāi)始，黑匣子在空難中生存下來(lái)的幾率大大提高，功能也在不斷完善，并且能夠配合飛機(jī)機(jī)尾的無(wú)線電信標(biāo)發(fā)出信號(hào)，增加確定事故地點(diǎn)的幾率。

　　黑匣子記錄了飛機(jī)飛行期間，特別是事故前夕的詳細(xì)信息資料，可以再現(xiàn)事故發(fā)生的過(guò)程，對(duì)于事故原因調(diào)查、定性及善后處理有舉足輕重的作用。

　　飛機(jī)上有兩個(gè)黑匣子，一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器，一個(gè)是駕駛艙通話記錄器。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在飛機(jī)尾部部位，在絕大多數(shù)航空事故中，這一部位往往保存較完整。

　　它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來(lái)。

　　駕駛艙話音記錄器一般安裝在機(jī)首駕駛艙部位，它記載了艙內(nèi)所有的對(duì)話錄音。

　　包括飛行員之間的對(duì)話、飛行員跟地面之間的通話、機(jī)組關(guān)于突發(fā)狀況操作問(wèn)題的探討等等，還可能記錄下機(jī)載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個(gè)發(fā)生過(guò)程具有重要的作用。

　　黑匣子剛被明出來(lái)時(shí)，本身就是黑色的，但是飛機(jī)上裝著很多類(lèi)似的黑盒子，再加上黑色本身就不顯眼，那在失事現(xiàn)場(chǎng)尋找黑匣子，就變成了非常困難的一件事。

　　后來(lái)，為了方便尋找，黑匣子的涂裝就由黑色，變成了顯眼的橘紅色，但是人的習(xí)慣是很難改的，所以還是習(xí)慣性地叫它黑匣子。

　　為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼采用了很厚的鋼板，和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料，具有*強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力。

　　根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子必須能夠抵受2噸多的撞擊力、1100℃的高溫，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。

　　飛機(jī)遭遇的情況千變?nèi)f化，影響飛行安全的因素也是錯(cuò)綜復(fù)雜，事故經(jīng)常發(fā)生在瞬間。

　　當(dāng)一旦出現(xiàn)事故之后，檢查工作很困難，我們只有不斷探索新的技術(shù)手段，完善黑匣子，讓它在未來(lái)對(duì)于人類(lèi)航空安全能夠提供更加合理、更加科學(xué)的保障。