9月27日消息，根據(jù)日本軟件公司 Patent Result 公布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在 2003-2022 過去 20 年期間，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)了將近 13000 項(xiàng)專利，而特斯拉同期僅申請(qǐng)了 863 項(xiàng)，是其 15 倍。

小編從報(bào)道中獲悉，在比亞迪申請(qǐng)的專利中，有超過一半都和電池相關(guān)，凸顯了比亞迪和其它車企之間的差異。其它車企主要通過外包采購的方式，固然可以降低成本，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差；而比亞迪采用內(nèi)部自主開發(fā)制造，能夠?qū)＠麡?gòu)建護(hù)城河。

報(bào)道稱比亞迪在有效專利數(shù)量和整體實(shí)力上都名列前茅，備受關(guān)注的專利包括《在汽車行駛過程中遏制電池組內(nèi)部磨損和發(fā)熱》、《有效防止單個(gè)電池組排除的氣體在電池組內(nèi)積聚》等等。

特斯拉雖然過去 20 年只申請(qǐng)了 863 項(xiàng)專利，但特斯拉的研發(fā)大量開源軟件，所申請(qǐng)的專利主要與充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車、駕駛之間的有關(guān)通訊，這表明了兩家車企不同的側(cè)重點(diǎn)。