最近這幾天，巴拿馬運河上發(fā)生了一次 “ 史詩級 ” 大堵船。

因通行能力受限，到現(xiàn)在都還有120 多艘船在運河邊上堵著呢。

兩側(cè)排隊的船只，跟國慶高速路上的汽車有的一拼。

排隊的時間，平均下來得等個五六天，最長可能都要12 天。

這些船大部分也沒想著去繞道，畢竟折騰一圈下來，還沒排隊來得劃算。

巴拿馬運河劃分了北美洲、南美洲，東西分別連接大西洋和太平洋：

拿美國東南部的休斯頓港口到中國上海港口的船來說，從巴拿馬運河這邊過，基本上往西走橫跨一個太平洋就到了，一般 28 天就能走完。

繞道從蘇伊士運河過，相當于是反著往東走了，先是要跨過北大西洋、印度洋，再繞回到亞洲，相當于是兜了個圈子，也會多浪費 10 多天時間。

從好望角繞圈子就兜的更大了，直接繞到了南大西洋，比從巴拿馬運河過要多了整整 14 天時間。

所以大家?guī)缀鯖]啥好選擇，只能老老實實從巴拿馬運河過。

不過巴拿馬運河也沒那么死板，它搞了個 “ 船舶優(yōu)先通過權(quán) ” ，想插隊的可以喊價，價高者得。

有家 “ 財大氣粗 ” 的日本能源企業(yè)，一度把價格叫到了397.5 萬美元（ 約合人民幣 2854 萬元 ）。

照這趨勢，拍賣價遲早有一天得漲到大家寧愿去多繞路，也不從這里過的程度。

其實，巴拿馬運河這波堵船不是一天兩天了，早在 8 月份，就已經(jīng)開始了第一波堵船，當時就有160 多只在排隊。

為了能讓這個情況好轉(zhuǎn)點，上個月月底，巴拿馬運河管理局發(fā)通告說，從 11 月開始限制可預(yù)訂通過運河的數(shù)量。

現(xiàn)在看來，這個限制幾乎沒啥用，該堵還是堵。

而巴拿馬運河之所以迎來這波堵船，和它運船的方式還有點關(guān)系。

和其他運河不太一樣，要從巴拿馬運河過，全靠連在太平洋和大西洋之間的那個淡水湖：加通湖。

并且有意思的是，加通湖的地勢，還比太平洋和大西洋都高出一大截。

船要過去，得先上到加通湖上面，然后再下來，怎么實現(xiàn)？

巴拿馬運河整了套水壩系統(tǒng)，上去有三個 “ 臺階 ” ，下來也有三個 “ 臺階 ” 。

這三個臺階之間，底部都有管道連著，平時管道的閥門是關(guān)著的。

當有船要過的時候，先打開一號管道的閥門，等兩邊的水一樣高時，就可以開 1 號門放船。

進去之后，關(guān)掉 1 號門，再重復(fù)之前的操作兩次，就能到加通湖上了。

從加通湖下來也是一樣的道理。

雖然整個運船過程看起來確實挺妙的，但這背后可都是踩著加通湖的 “ 肩膀 ” 。

巴拿馬運河平均每過一只船，就有 20 萬噸的淡水流到了海里。

而加通湖的淡水，還要供著周邊居民的日常用水，從海里抽水過來肯定是不現(xiàn)實的，水位上漲只能完全靠下雨。

但就今年這情況來看，雨是擠都擠不出來。

并且在全球變暖的大背景下，今年好巧不巧，還趕來了 “ 厄爾尼諾現(xiàn)象 ” ，直接旱上加旱。

這個厄爾尼諾，是指東太平洋海水那邊異常升溫的現(xiàn)象，和平時的情況剛好相反。

再通過大氣和洋流的傳導(dǎo)，全球范圍的極端天氣都會變多，原本該下雨的地方不下了，不該下的卻嘩嘩下。

今年七月份，厄爾尼諾也正發(fā)展到最猛的時候，加通湖受到它的影響，水位一降再降，不少媒體都稱這算是143 年以來遭遇到的最嚴重的干旱。

另外，厄爾尼諾也不是說走就能麻溜走的，根據(jù)國際氣象組織預(yù)測，今年還只是開胃菜，明年，全球還會變得更熱。

在這段時間里，要從巴拿馬運河通過的船只，恐怕日子都不會太好過。

他們呢，要么耗上時間成本去排隊、要么交筆錢插隊，運輸成本高了，他們自然又會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他地方。

就拿液化天然氣來說，途經(jīng)巴拿馬運河的船只，大概有三成多都在運輸這類石化燃料。

但從 10 月底，巴拿馬運河限制通行船數(shù)量之后，運輸成本越來越高，亞洲天然氣的價格也跟著一漲再漲。

現(xiàn)在相較于歐洲， 2024 年亞洲夏季的天然氣期貨價格，已經(jīng)溢價一倍多了。

除了天然氣這類石化能源外，也有很多農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的貿(mào)易的要從巴拿馬運河過，像厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等等。

而在現(xiàn)在這個堵船的狀況下，有的船主甚至另辟蹊徑，不排隊也不繞行，直接在運河入口卸貨走陸運，到出口后再裝船走海運。

但這同樣也提高了運輸成本，農(nóng)產(chǎn)品漲價也是必然。

就目前來說，巴拿馬運河未來的狀況也不樂觀，因為它還計劃在未來三個月內(nèi)，把每天的通行名額從原來的 32 個減少到 18 個，甚至明年都不讓大型郵輪過。

所以不少船只都在尋找替代方案了，其中，蘇伊士運河算是相對更 “ 香 ” 的一個選擇。

標普全球（ S&P Global ）就有這么一個數(shù)據(jù)，從 10 月份開始，美國海灣到亞洲干散貨運輸?shù)拇唬x擇從蘇伊士運河過的比例，已經(jīng)從去年的 23% 飆到了 83% 。

短時間來看，這個數(shù)字還會繼續(xù)上升。

無論是繞道到蘇伊士運河或者好望角，還是到巴拿馬運河那邊搞個陸運中轉(zhuǎn)，反正這把，厄爾尼諾真要憑一己之力改變了整個海運格局了。

不過現(xiàn)在，巴拿馬以及周邊的一些國家也在考慮建一個新水庫，來解決巴拿馬運河運力的問題。

但這都是后話了，建個水庫肯定要波及到附近居民，遷移、挖水庫、抽水等等等等，至少得等個三五年。

所以綜合來看，短時間內(nèi)，巴拿馬運河運力緊張還是海運業(yè)要面臨的問題。

而現(xiàn)在，航海格局變化、以及全球供應(yīng)鏈受影響的苗頭已經(jīng)開始慢慢凸顯了。