小米汽車首秀，不止9萬9。

文｜《中國企業(yè)家》記者 趙東山 任婭斐

編輯｜李薇

頭圖來源｜受訪者

12月28日，小米汽車正式在小米技術發(fā)布會揭開神秘面紗。這是小米汽車首款車型SU7各方面細節(jié)的第一次正式亮相，距離雷軍喊出“我要賭上一切榮譽為小米汽車而戰(zhàn)” 1003天。

現(xiàn)場，雷軍從電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙5個方面介紹了小米汽車的技術布局，臺下的掌聲和歡呼聲此起彼伏，尤其在講到智能座艙可支持Carplay和Airplay時，現(xiàn)場沸騰。一位車企高管對《中國企業(yè)家》坦陳，在智能座艙領域，生態(tài)確實是小米汽車的優(yōu)勢。

雖然是首次說車，但雷軍的表現(xiàn)得到了車圈的肯定。資深車評人韓路在看完發(fā)布會后在微博寫道：“我覺得小米車這個發(fā)布會，是我見過新車發(fā)布會上把核心賣點、技術點講的最清楚的（幾乎快沒有之一了）……米數(shù)碼廠的第一個汽車發(fā)布會，我覺得給汽車行業(yè)穩(wěn)穩(wěn)地上了一課。”

不過，小米SU7的價格并未在今天公布。奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴《中國企業(yè)家》：“雷軍之所以不報價格，只發(fā)布技術，主要有兩點：第一，他有自己的價格預期；第二，他也要看看市場的情況，因為馬上要過春節(jié)，銷量波動會比較大，沒必要把價格底牌都亮出來?！?/p>

過去三年，小米造車的進度完全按照雷軍的預期在進行。

在宣布進軍新能源汽車后，雷軍很快就收到上萬份簡歷，并快速組建了小米汽車團隊，其中不乏從德國舉家回國的前寶馬設計師李田原，他目前在小米汽車擔任首席設計師，也是此次小米SU7首席設計師，他曾參與設計了寶馬iX。

此外，前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻、前寶馬高級內飾設計師Shin Muto均已加入小米汽車。目前，小米汽車已經(jīng)聚集了3400多名工程師。

“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，它同時也是一個好看、好開、舒適、安全的移動智能空間?！痹诮裉煜挛绲陌l(fā)布會上，雷軍這樣定義小米汽車的目標。SU7在亮出真身后確實被一部分觀眾驚呼是年輕人的第一臺“保時捷”。

在他看來，汽車已經(jīng)發(fā)展了130多年，一直是“工業(yè)之王”，也一直是每個時代“時代精神”最典型的代表。汽車的前100年，作為出行載具，保時捷就是其中典范；新世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為“可移動的計算終端”；而當下，汽車工業(yè)全新使命，就是打造“先進的移動智能空間”，這是小米造車的出發(fā)點。

發(fā)布會現(xiàn)場。來源：受訪者

隨著小米汽車SU7的發(fā)布，小米的“人車家全生態(tài)”也終于實現(xiàn)了產(chǎn)品面上的閉環(huán)。在雷軍的設想中，所謂人車家全生態(tài)，即“全面打通人、車、家場景，實現(xiàn)硬件設備無縫連接，實時協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心、主動服務于人的超級智能生態(tài)。生態(tài)為人提供智能服務，人又把智能帶給生態(tài)，讓生態(tài)變得更聰明?！?/p>

學習

別看雷軍今天在臺上談笑風生，其實也有過進入陌生領域的忐忑。

2021年3月30日，雷軍正式官宣開始造車。從那一刻起，他就做好了要放下過去的一切，所有的榮辱得失重新歸零，重新成為一個“小學生”，從頭學習一個極為復雜行業(yè)的準備。

發(fā)布會前一天，即12月27日，作為汽車行業(yè)的新入局者，小米在北京、上海、廣州、深圳等多地的地標性建筑上，發(fā)布致敬比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等公司的海報。

雷軍常常想起2021年3月30日那個晚上，當他走下舞臺時，心情一半是火焰，一半是海水。因為之前雷軍投資過幾家新勢力車企，也投資過跟車相關的公司。他深刻地知道造車太難了。

“當我決定親自下場的時候，一眼望過去全是太多的未知。開弓沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程?！崩总娀貞浀?。

造車的日子里，雷軍給自己設立了一個小目標——開夠100輛車。每開過一輛車后，他都會在這個清單上給這輛車的每一個細節(jié)打分。截至目前，雷軍已經(jīng)開了超過150輛車。

與此同時，雷軍也在積極閱讀世界知名汽車企業(yè)的書籍，《汽車和我》是他感慨最多的作品，這本書的作者費迪南德·皮耶希曾是保時捷標志性跑車的設計師，也是保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫。發(fā)布會上，被提及最多的車企也是保時捷。

雷軍回憶，小米汽車團隊剛組建時，他就召集團隊一起開了三天三夜的會，只討論了一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？最終，小米汽車團隊全員達成的共識是：造車，百年賽道無捷徑。堅持正向開發(fā)，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！

心態(tài)

在雷軍看來，小米造車有很多天然的優(yōu)勢，因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的大融合。

“智能電動汽車其實就是一個大號的手機裝了四個輪子?！币粋€車企的董事長曾這樣告訴雷軍，雷軍深知這樣說法當然不太準確，但是正好說明這兩個行業(yè)是在高度融合之中，因此，“小米進入汽車行業(yè)對我們來說有挑戰(zhàn)，總體難度可控”雷軍表示。

小米進行了85場業(yè)內拜訪與溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度溝通交流。最終，雷軍給造車團隊定的第一個原則，就是“守正出奇”。即充分尊重汽車行業(yè)的規(guī)律，確保能把第一輛車做好，在這個大前提下創(chuàng)新。

第二條策略是“十倍投入”?！捌渌嚻笞鲆惠v車，大概投三四百人、二三十億元，我們第一輛車就投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過100億元，用了10倍以上的投入，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”雷軍在現(xiàn)場表示。

雷軍的忐忑也體現(xiàn)在對未來銷量的不確定上。

“我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒?！崩总娊谠诮邮苎胍暡稍L時表示。

西南證券分析認為，若SU7定價小于20萬元，參考比亞迪秦PLUS（純電），目前小米公布的配置具備一定優(yōu)勢，但考慮SU7作為新入局車型，或需一定時間獲得市場認可，全年銷量有望沖擊10萬輛。

若SU7定價介于20～30萬元，在該價格帶中，參考小鵬P7表現(xiàn)，今年前11個月小鵬P7月均銷量0.4萬輛?？紤]小米生態(tài)以及客戶基礎，預計在該價格帶內，小米汽車全年銷量將達到6萬輛。

若SU7定價大于30萬元，在該價格帶內，當前蔚來ET5T月均銷量為0.3萬輛，小米SU7銷量表現(xiàn)取決于產(chǎn)品配置以及產(chǎn)品營銷等多方面因素。對于小米第一款汽車的價格，雷軍這次在現(xiàn)場笑著回應觀眾：“9.9萬絕對不可能”“14.9萬也不用再講了”。他提到，一塊電池占據(jù)了整車成本的50%，而通常一塊100度的電池成本至少要10多萬元，所以小米高配車型可能還真不是“年輕人的第一輛保時捷”。

小米汽車SU7。攝影：佘貴森

12月26日工信部公布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批），兩款小米SU7在列，汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”。這意味著，購買小米汽車，可享受最高3萬元的免征稅款。

在渠道方面，2023年7月，小米在北京成立小米景明科技有限公司，后續(xù)在上海、杭州、南京、武漢等10個城市設立景明科技有限公司，經(jīng)營范圍包括汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件銷售、充電樁銷售等，或將成為小米汽車交付及售后門店的主要載體。

小米招聘官網(wǎng)顯示，小米已啟動汽車門店相關人員的招聘，如在北京招聘交付中心店長、服務中心店長；在北京、上海、南京、武漢等多個城市招聘新能源汽車交付邀約主管、交付接待主管等。

根據(jù)招聘信息，東方證券預計，小米汽車線下渠道或將采取銷售中心+交付中心+服務中心的模式，其中銷售中心預計將主要負責宣傳引流、線索收集、試乘試駕等功能，不參與交付和售后環(huán)節(jié)。小米極大可能會在現(xiàn)有的小米線下門店中，挑選部分面積較大的門店用于銷售小米汽車。

此外，小米也可能在一線城市建設旗艦店以展示小米汽車。而交付中心預計將主要承擔小米汽車交付，服務中心預計將主要承擔機電維修、鈑噴、配件銷售等售后服務，首批交付中心和服務中心或將主要在北京、上海、深圳、成都等一二線城市建設。

投入

新能源汽車市場已是一個極度內卷的領域。在中國這片紅海里，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企的奮起直追。

如何在這些新舊勢力中突出重圍，也是一項重大的考驗，而大投入必不可少。宣布造車僅5個月后，小米就與自動駕駛技術公司DeepMotion訂立股份購買協(xié)議。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動駕駛解決方案。

在2022年8月的年度演講中，雷軍稱，自動駕駛是汽車工業(yè)中最復雜的模塊，不僅技術密度高且與安全高度相關，也是小米汽車第一個突破方向。小米目前已組建500人規(guī)模的自動駕駛研發(fā)團隊，首期投入33億元研發(fā)費用，目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

此外，小米先后投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片等企業(yè)，涉及激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等汽車相關領域。

除了小米汽車的技術投入外，人才團隊也是外界非常關注的。

在將李田原、仇臻等知名汽車設計師招入麾下之外，小米也在國內召集了大量的人才。比如曾供職于吉利的胡崢楠。胡崢楠1975年生人，畢業(yè)于南京航空航天人機與環(huán)境工程專業(yè)，1997年大學畢業(yè)后進入上海汽車工業(yè)技術中心擔任工程師，直至2000年與同在上海發(fā)展的師兄王珣共同出資創(chuàng)辦汽車設計公司上海龍創(chuàng)，并擔任技術總監(jiān)。

胡崢楠參與了大大小小近百款車型設計，包括江鈴馭勝、比亞迪F3、豐田薇華、長安悅翔，哈弗H8/H9，其中兩款都進入百萬銷量俱樂部：2004 年龍創(chuàng)幫助比亞迪完成F3開發(fā)的逆向工程，比亞迪F3在2005年上市；另一款百萬臺級別的神車則是長城哈弗H6。

2021年，胡崢楠以入職順為資本的方式間接加入小米。雷軍是順為資本的管理資金人，胡崢楠目前在順為資本官網(wǎng)的職稱為“投資合伙人”。

根據(jù)小米過往財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業(yè)務上的研發(fā)投入已經(jīng)達到31億元。今年小米一二季度在汽車上的研發(fā)投入共25億元。按一二季度同比增長粗略估計，小米汽車三季度汽車研發(fā)投入大致在16億元。如果按此計算，那么小米汽車已經(jīng)在研發(fā)上投入約72億元。

小米超級電機。來源：受訪者

小米2023年三季度業(yè)績會上，小米集團總裁盧偉冰表示：“雷總本人并未表述過初期小米汽車銷量可達10萬輛，但小米造車目標是花15~20年的時間進入世界前五。”

過去6年，小米研發(fā)投入的年復合增長率高達38.4%，預計2023年全年的總研發(fā)投入將超200億元，未來5年研發(fā)投入將超過1000億元。好在小米的資金鏈雄厚，擁有1276億元的現(xiàn)金儲備。一個可參考的指標是，目前新勢力中已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想，其公司現(xiàn)金流儲備是 885.2億元。

進展

小米造車資質的申請目前還在推進中。

今年8月，小米汽車獲得國家發(fā)改委批準，目前已在工信部完成新車型備案。按照流程，在獲得國家發(fā)改委批準之后，企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的考核，并列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能獲得生產(chǎn)資質。目前小米汽車在工信部流程中，而新車型SU7已經(jīng)在工信部備案，獲得最終的“雙認證”大概率只是時間問題。

曾效力北汽集團的于立國在2022年1月正式宣布加盟小米，并擔任小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作，專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設，向雷軍匯報。

公開資料顯示，于立國在圈內人脈極廣，曾擔任北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業(yè)部總裁，極狐汽車這一全新品牌就是在于立國的主導下成立。

目前小米汽車車尾“北京小米”的字體，使用了和“北京汽車”logo一樣的字體。外界猜測，小米目前使用的是北汽的造車資質，等小米的造車資質申請下來后估計就可以摘牌獨立造車。

此外，今年9月全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇加盟小米，接替李肖爽，任供應鏈部總經(jīng)理；李肖爽則換任小米汽車市場部總經(jīng)理；前吉利研究院院長胡崢楠出任小米汽車高級顧問。

據(jù)業(yè)內媒體報道，黃振宇在麥格納任職期間，曾參與麥格納和北汽新能源的多項合作，包括“藍谷麥格納”合資工廠——“北汽藍谷智造基地”的建立，以及極狐阿爾法T首款車型的量產(chǎn)。

小米汽車工廠也在擴建當中。按照此前披露的規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，計劃2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。公開消息顯示，小米汽車一期工廠相關廠房已于6月12日通過驗收。

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)，2023年11月新能源車國內零售滲透率首次突破40.4%，較去年同期的 36% 提升了4個百分點。王傳福此前預計，2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上。

毫無疑問，小米進入的是一個快速上升的領域。小米如何在享受行業(yè)機遇的同時，迎接好隨之而來的挑戰(zhàn)，也是重中之重。

張君毅告訴《中國企業(yè)家》：“小米汽車未來的挑戰(zhàn)包括成本管控、產(chǎn)能、工廠調校、第一批產(chǎn)線的穩(wěn)定性等等，這些都是小米汽車需要考慮的。往往需要經(jīng)過幾個月的時間才能進入到平衡狀態(tài)，即使是投產(chǎn)了，也要經(jīng)過幾個月時間才能進入到穩(wěn)定狀態(tài)?！?/p>

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