作者系航空從業(yè)人士，長(zhǎng)期從事大型客機(jī)制造裝配，民航飛機(jī)使用維護(hù)

東航飛機(jī)墜毀，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)公眾的心，而關(guān)于航班近乎“垂直墜毀”的原因，也有了幾種可能。

我們先來(lái)回顧一下事件經(jīng)過(guò)：

2022年3月21日，中國(guó)東方航空公司云南公司一架波音737-800飛機(jī)突發(fā)事故，飛機(jī)編號(hào)B1791，該機(jī)執(zhí)飛昆明到廣州航線，航班代號(hào)MU5735，13：15分該機(jī)從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)14：57降落在廣州機(jī)場(chǎng)，但是人們很快發(fā)現(xiàn)，航空界常用的航班信息通告軟件：飛常準(zhǔn)的界面上，顯示14：25該機(jī)信息消失，與此同時(shí)，該機(jī)的狀態(tài)突然變成了失聯(lián)。

很快，廣西應(yīng)急管理廳發(fā)布了消息，聲稱一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火，目前救援隊(duì)伍已經(jīng)集結(jié)正在靠近，傷亡情況未明。

東航載132人客機(jī)在廣西發(fā)生事故，速度和高度曾出現(xiàn)驟降，目前傷亡不明#東航客機(jī)墜毀#廣西藤縣#東方航空#飛機(jī)墜毀#一架客機(jī)在廣西藤縣發(fā)生事故#MU5735

這一次事故，立即引起了公眾的高度重視。時(shí)隔12年之后，中國(guó)民航再次迎來(lái)悲痛時(shí)刻，上一次重大事故是2010年8月24日，河南航空有限公司的ERJ-190在伊春機(jī)場(chǎng)降落階段墜機(jī)，事故造成44人遇難，52人受傷，主要原因是飛行員操作失誤，外加氣象復(fù)雜。

這一次空難究竟起因如何，還不得而知，讓我們從一些基本情況入手，一點(diǎn)點(diǎn)探索。

先看該機(jī)的基本情況，這是一架美國(guó)波音公司制造的737-800飛機(jī)，飛機(jī)采用兩臺(tái)GE公司的CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，采用兩艙布局可以搭載164人，采用單艙布局則可以搭載189人，飛機(jī)空重41噸，最大起飛重量78噸，巡航速度848公里每小時(shí)，最大航程5665公里，該機(jī)是波音公司第三代737（波音737NG）的其中一款。

該機(jī)主要包含波音
737-600/700C/700ER/800/900/900ER，其中737-800尺寸比較大，載客比較大，相對(duì)較為暢銷(xiāo)，中國(guó)多家航空公司保有量超過(guò)300架，外加第四代近百架737MAX幾乎占了100座級(jí)別的干線客機(jī)總數(shù)的一半。

這一次發(fā)生事故的飛機(jī)是第三代波音737飛機(jī)，上一次埃塞航和印尼航發(fā)生事故的飛機(jī)是波音737的第四代737MAX飛機(jī)，也是目前中國(guó)航空公司運(yùn)行國(guó)內(nèi)航線最重要的一款機(jī)型。中國(guó)航空公司常用的另外一款機(jī)型，是歐洲空客公司的A320系列飛機(jī)。發(fā)生事故的波音737飛機(jī)壽命不到8年，按照正常使用20年時(shí)間來(lái)計(jì)算，飛機(jī)還處于年富力強(qiáng)階段，基本可以排除飛機(jī)老化超期服役的因素。

中國(guó)東方航空公司云南公司的另外一架波音737-800飛機(jī)

下面，讓我們看看該機(jī)的飛行過(guò)程。

按照公布的飛常準(zhǔn)軟件截圖，上面部分是地圖上的飛行軌跡，下面部分是飛行剖面，帶有關(guān)鍵的飛行高度和速度參數(shù)。

我們可以看到兩個(gè)部分，藍(lán)色的線條，代表高度；黃色的線條，這是飛行速度。藍(lán)線線條從開(kāi)始呈現(xiàn)一個(gè)比較陡峭筆直的上升，這是飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛并爬升到巡航高度的過(guò)程，我們可以看到，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的穩(wěn)定爬升，飛機(jī)保持了8907米的高度巡航，但是在14:25分，突發(fā)故障，飛機(jī)高度暴降，很快就消失了。

另外一個(gè)，我們看黃色的速度線條，開(kāi)始起飛到巡航，都保持了和高度類(lèi)似的狀態(tài)。但是在事故發(fā)生時(shí)，我們可以看到高度暴降的同時(shí)，飛機(jī)速度發(fā)生了一個(gè)巨大的尖峰。這代表，飛行員有可能加油門(mén)拉機(jī)頭挽救飛機(jī)，但是很可惜，速度提升了一點(diǎn)點(diǎn)，很快就快速損失速度進(jìn)入不可挽回的死亡俯沖。

這是飛機(jī)最后時(shí)刻的事發(fā)地點(diǎn)地面監(jiān)控視頻無(wú)意拍到的畫(huà)面，可以看到飛機(jī)幾乎從高空直插地面。

從事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的畫(huà)面，我們可以看到飛機(jī)墜毀在山腰，飛機(jī)殘骸的分布范圍都比較廣，可以看到滾滾濃煙，還伴隨響亮的爆炸聲。就此判斷，機(jī)組和旅客人員情況很不樂(lè)觀，按照飛行方案加油15噸計(jì)算，該機(jī)飛行到廣西梧州，預(yù)計(jì)還有5噸左右的燃料。

還有另外一些細(xì)節(jié)，大量白色的飛機(jī)部件墜落，從畫(huà)面來(lái)看，尺寸都非常小，最大的也不過(guò)兩個(gè)巴掌大小，大部分都很細(xì)微，堪稱粉碎性解體。我們也可以看到，大量的紅土被撞擊撒開(kāi)，可以說(shuō)，飛機(jī)在高空巡航階段突發(fā)事故后，機(jī)體發(fā)生了大量的零部件解體，這種解體，大多來(lái)自飛機(jī)高速對(duì)地面的撞擊，就這一點(diǎn)來(lái)看，飛機(jī)撞擊速度特別高，并不像常見(jiàn)的非常事故平緩迫降。

這個(gè)殘骸是事故航班的機(jī)翼蒙皮，上面有明顯的中國(guó)東航航空字樣，蒙皮下面連著L型的飛機(jī)加強(qiáng)角材，表面是黃色的涂漆，和機(jī)翼外表面灰色形成明顯的對(duì)比這是典型的鋁合金機(jī)翼結(jié)構(gòu)，就這個(gè)部件，我們可以看到，飛機(jī)撞擊非常嚴(yán)重，造成了機(jī)翼和機(jī)身解體，而且機(jī)翼本身也嚴(yán)重破碎。

這一次事故，發(fā)生得很詭異，大部分民航飛機(jī)事故，大多在起飛和降落階段，這一次事故，則非比尋常，發(fā)生在高空巡航階段，如何造成這種惡劣的結(jié)果，連一個(gè)滑翔迫降的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，就有幾種可能：

第一種，是飛機(jī)內(nèi)部有巨大能量的物品，突然沖擊，造成了這一次事故。這一次事故也很奇怪，網(wǎng)絡(luò)上的消息集中在飛行員都沒(méi)有來(lái)得及掛上事故代碼或者和地面空管控制中心進(jìn)行呼叫，就突然消失。爆發(fā)造成的快速墜毀很難給飛行員留出足夠的處理時(shí)間，這是一個(gè)可能的疑點(diǎn)，這個(gè)猜測(cè)需要事后嚴(yán)密的勘測(cè)和分析來(lái)證實(shí)。

第二種，則是推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生急性故障。這也存在很多疑點(diǎn)，該機(jī)裝備2臺(tái)先進(jìn)的CFM56噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是美國(guó)GE公司上世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是民航歷史上可靠性最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，制造數(shù)量多，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，全球數(shù)億小時(shí)安全飛行。對(duì)于波音737飛機(jī)而言，雙發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停車(chē)，可能性極低。即使發(fā)生這種故障，飛機(jī)還有應(yīng)急的通訊和控制功能，可以保持滑翔迫降。事發(fā)時(shí)飛機(jī)飛行在8900米的高空，有足夠的高度和速度進(jìn)行滑翔。在此期間可以嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按照正常的滑翔比10：1來(lái)計(jì)算，該機(jī)可以向前滑行幾十公里不成問(wèn)題，但是很奇怪，飛機(jī)根本就沒(méi)有滑翔，直接從高空直插地面。

第三種，飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者其他部件重大故障，比如機(jī)身結(jié)構(gòu)突然斷裂，按照常規(guī)的看法，就飛機(jī)狀態(tài)比較年輕，該機(jī)壽命大體就到正常使用的三分之一，按照很難發(fā)生空中巡航階段的突然解體。

但是我們聯(lián)系到之前波音公司的新聞，2019年10月路透社引述波音公司的消息，稱在9月下旬為中國(guó)公司使用的737 NG系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)，在撥叉“Pickle Fork”上發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，長(zhǎng)期發(fā)展可能導(dǎo)致空中解體。

拔叉，是機(jī)身與機(jī)翼的連接組件，負(fù)責(zé)將翼梁的部分氣動(dòng)載荷傳遞到機(jī)身。該部件的更換涉及客艙、輪艙、機(jī)翼、中央油箱等多個(gè)重要區(qū)域。

之后美國(guó)官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機(jī)，波音表示對(duì)給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決“結(jié)構(gòu)性裂縫”問(wèn)題，中國(guó)東方航空公司的737-800飛機(jī)也進(jìn)行了檢查和改裝，這次事故，會(huì)不會(huì)是撥叉開(kāi)裂引發(fā)的飛機(jī)解體？

還有一個(gè)疑問(wèn)，波音737飛機(jī)家族一直存在一個(gè)奇怪俯沖自殺的跡象。

從737二代（300/400/500）到最新的四代737MAX， 1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)為波音737-291型客機(jī)，從丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上20名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。

中國(guó)擁有大量的737飛機(jī)，這次事故之后，如果全部停飛，造成的損失不可估量。

1994年9月7日，全美航空427號(hào)班機(jī)為波音737-300型客機(jī)，從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，突然不受控制轉(zhuǎn)向，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上127名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。它的墜機(jī)方式與聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來(lái)波音737客機(jī)的方向舵液壓器在溫差很大時(shí)(10公里高空的-50度到地面的30度)會(huì)卡住，且不會(huì)有磨損過(guò)的痕跡。

目前發(fā)生事故的飛機(jī)，飛行在8900米高空，溫度大約在零下30-40度，和之前的事故有很多相似之處，難道是方向舵舵機(jī)故障復(fù)發(fā)？或許是飛行員錯(cuò)誤應(yīng)對(duì)，進(jìn)入不可控制的俯沖？

目前來(lái)看，事故調(diào)查還沒(méi)有結(jié)束，事故原因還不明確，各種情況撲朔迷離，中國(guó)波音737NG飛機(jī)家族中，737-800飛機(jī)占了大頭，外加事故停飛的近百架737MAX，波音737飛機(jī)家族幾乎占據(jù)了中國(guó)中短程航班的一半。在這一次航班事故沒(méi)有徹底調(diào)查清楚之前，乘坐是不太安全了，唯一的好消息是，另外一半是空客A320飛機(jī)，安全運(yùn)行記錄良好，還可以繼續(xù)放心乘坐。

目前對(duì)于中國(guó)民航市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，第四代波音737MAX尚未完全解封，第三代737NG又發(fā)生事故，波音737家族在中國(guó)境內(nèi)將面臨史無(wú)前例的全面冰凍期。